Ersättningsklassen till 250 GP ska presenteras på lördag.

[Gustav O]

Det vet jag väl, men likväl är det 4-takt i stora klassen och snart i klassen under det också. För "gatracing"-klassen har det varit 4-takt för hela slanten. Så det beror väl på hur man definerar "omodernt", hur länge det funnits eller hur aktuellt det är?

Det handlar iofs mer om marknadskrafter än racingkrafter. Hur man än vrider och vänder på det är en tvåtakstmotor alltid ett mer roadracing-anpassat val än motsvarande fyrtaktare med samma kubik.

Då får du göra dig av med din billiga italien-kopia och köpa dig en MZ tills dess

Italien-kopia? Göra sig av med?
Du är verkligen galen.

 

[FireSalle]

Det handlar iofs mer om marknadskrafter än racingkrafter. Hur man än vrider och vänder på det är en tvåtakstmotor alltid ett mer roadracing-anpassat val än motsvarande fyrtaktare med samma kubik.

Men inte omodernt, inte i betydelsen otidsenligt - det kan inte sägas om fyrtaktarna.

 

[Gustav O]

Men inte omodernt, inte i betydelsen otidsenligt - det kan inte sägas om fyrtaktarna.

Har jag påstått det? Lägg inte ord i munnen på mig.

 

[Neutral]

Det vet jag väl, men likväl är det 4-takt i stora klassen och snart i klassen under det också. För "gatracing"-klassen har det varit 4-takt för hela slanten. Så det beror väl på hur man definerar "omodernt", hur länge det funnits eller hur aktuellt det är? )

Det var ju 4-takt i racing förut också innan 2-takt slog igenom. Då gladdes man åt att man kunde konstruera bättre racinghojar.

Är det det som är anledningen nu också vid övergången till 4-takt? Eller kan det vara att det inte har något med sport att göra?

 

[FireSalle]

Italien-kopia? Göra sig av med?
Du är verkligen galen.

Ursäkta! Det stämmer, du kör ju en sådan där Japan-kopia av en MZ. Jammahau

 

[FireSalle]

Det var ju 4-takt i racing förut också innan 2-takt slog igenom. Då gladdes man åt att man kunde konstruera bättre racinghojar.

Är det det som är anledningen nu också vid övergången till 4-takt? Eller kan det vara att det inte har något med sport att göra?

Vad har med sport att göra för dig?
Om de får släppa motortyper, bränsletyper, cylindervolym etc. helt fritt så kan de säkert också glädjas åt att kunna konstruera bättre racinghojar. Är sporten bättre då? Jag tror inte det, inte heller tror jag att sporten är bättre för att just en ottomotor tänder varje gång en kolv står i topp.

Själv tror jag stenhårt på wankelmotor för racing, de behöver inte bry sig om den högre förbrukningen!

 

[Gustav O]

Ursäkta! Det stämmer, du kör ju en sådan där Japan-kopia av en MZ. Jammahau

Och du kör en japankopia av en Hildebrand & Wolfmüller men det vistte du inte va?

 

[FireSalle]

Och du kör en japankopia av en Hildebrand & Wolfmüller men det vistte du inte va?

http://en.wikipedia.org/wiki/Hildebrand_&_Wolfmüller

Så klart att japanerna även började kopiera dessa, framgångsrikt!

 

[Gustav O]

http://en.wikipedia.org/wiki/Hildebrand_&_Wolfmüller

Så klart att japanerna även började kopiera dessa, framgångsrikt!

Så frågan är när du ska sälja din och köpa en sådan?

 

[FireSalle]

Så frågan är när du ska sälja din och köpa en sådan?

Har inte råd, hade jag haft skulle jag haft båda. OCH en MZ!

http://www.autosoviet.altervista.org/MZ250ERNSTDEGNER.JPG
Gärna en sådan här, här med förrädaren som hoppade av och hjälpte Suzuki att kopiera

 

[Gustav O]

Har inte råd, hade jag haft skulle jag haft båda. OCH en MZ!

http://www.autosoviet.altervista.org/MZ250ERNSTDEGNER.JPG
Gärna en sådan här, här med förrädaren som hoppade av och hjälpte Suzuki att kopiera

Jag vill dock inte ha en MZ...

 

[FireSalle]

Jag vill dock inte ha en MZ...

Bara skoja Man ska vara bakåtsträvare, men bara lagom mycket bakomsträvare - det ska inte överdrivas. Jag lär mig kanske snart.

 

[Neutral]

Vad har med sport att göra för dig?

Liten motor, stor effekt eftersom det ger större friheter att designa en bättre motorcykel totalt sett.

Själv tror jag stenhårt på wankelmotor för racing, de behöver inte bry sig om den högre förbrukningen!

Tyvärr är tiden för fritänkande slut.

 

[Dickhead]

Xyx hade en allmän åsikt som jag biföll, det var inte någon specifik relation till reglementet just nu eller ens MotoGP.

Eftersom du fetmarkerade ett avsnitt kan jag förklara vad jag menade med det exemplet. Hondas 800 var ju inte alls lyckad (med tanke på Hondas budget och målsättning) och till i år gjorde de mer eller mindre ytterligare en helt ny hoj trots att deras 800 var den mest förändrade hojen av alla märken.

Om man jämför t ex Hayden och Dovis resultat så kan man utläsa att skillnaden mellan en hoj från slutet av förra säsongen och en från början av denna inte var så stor just i början av säsongen. Dovi som rookie kunde åka ifrån Hayden med flera. Sedan dess har Hayden fått ett helt nytt chassi och en starkare motor, vad har Dovi fått? Utvecklar Honda något till fjolårshojarna alls?

Det är uppenbarligen så dyrt att inte ens Honda har råd att köra med uppdaterade hojar utan fyller ut fältet för att det ska se bättre ut. Om Honda hade fyra hojar som de flesta andra så skulle vi ha 16 hojar på gridden.

Jag tänkte lite galet. Min tanke var ju att reglementet har legat fast sen 800cc introducerades och Honda gjorde ändå som de gjorde men du menade förstås att om man behållit 990cc så hade hojen redan varit såpass utvecklad att skillnaderna på en fjolårshoj och en från innevarande säsong varit mycke mindre. Ibland ska man tänka efter ett steg till innan man postar...

När utvecklingen pågått en längre tid sjunker utvecklingstakten och man kan hänga med med mindre resurser då man inte måste utveckla materialet i en så rasande takt.

Tankevurpa, som sagt. Se ovan.