GSX-R 1100-tråden
- Thread starter JT
- Start date
J.J
Älskar raksträckor med trackbite
Dekaler
Håller på och fixar racekåporna och är ute efter orginalutseende och undrar om någon vet var man kan hitta dekaler, orginal (eller orginalutseende).
Dom finns säkert hos AVA, men jag har en känsla av att de kostar en smärre förmögenhet, och det blir ingen påkostad lack, så det känns lite overkill ?
Någon som har koll ?????
PS. Det gäller 89 eller 90:ans 1100R dekaler till den svart/grå kostymen.
Håller på och fixar racekåporna och är ute efter orginalutseende och undrar om någon vet var man kan hitta dekaler, orginal (eller orginalutseende).
Dom finns säkert hos AVA, men jag har en känsla av att de kostar en smärre förmögenhet, och det blir ingen påkostad lack, så det känns lite overkill ?
Någon som har koll ?????
PS. Det gäller 89 eller 90:ans 1100R dekaler till den svart/grå kostymen.
WT_Rickard@
Ny medlem
Tack blueridge! 
WT_Rickard@
Ny medlem
Någon här som har ett par bromsskivor fram te en gsx-r 1100 -89 ? skulle behöva byta fram på min svarta.
Även ett topplock te en av cv förgasarna är välkommet om någon har+
PM:a ifall de är någon som har och kan tänka sig sälja.
Mvh//RIckard
Även ett topplock te en av cv förgasarna är välkommet om någon har+
PM:a ifall de är någon som har och kan tänka sig sälja.
Mvh//RIckard
Jonas Gardèus
Ny medlem
blackis1
Fri fart under ansvar åt folket!
Vilken årsmodell bör jag välja+andra frågor
Hej
Skall köpa en R 1100 och undrar om ni vänligen kan ge lite svar.
Jag har läst en del av denna tråd men det är 38 sidor.
Har tänkt att skaffa en billigare hoj o då tänkt en R 1100 helst ”veteranare” (max -89) men det kan även bli en nyare om man hittar en bra.
-89 blev den snyggare o det blir nog en FRÅN -89.
Har några -89, en -90, och -92 på g, men det är minst 50 mil till närmaste.
Har ni en -89 till -92 att sälja så maila!
Vill inte gärna ha en omlackad (till annan färg) utan en orginalfärg.
Kan ni berätta lite om de största o viktigaste skillnaderna o ge råd?
• -89 mot -90, (-90 har USD-gaffel vet jag)?
• Vilka har skruvjusterade ventilspel? Tror det kom -91 Skimsade är väl sämre?
• Är -91 bättre på nåt? (-91an ser lite modernare ut, men kanske är synvilla)
• Kopplingen; svagare på någon årsmodell? Det verkar vara en dyr historia att renovera.
• Det här med förgasare och 4-1, det finns ju en hel djungel med kombinationer. Vad ska man se upp med?
Jag vill ha en ganska tyst hoj. Har provat en -93 med Viper 4-1 o den lät för mkt. Den skulle ha vassare kammar o säkert andra förgasare. Den gick inte så bra, bluddrade lite på lågvarv o svarade inte direkt.
Är det någon förgasare man gärna skall ha eller se upp med?
• Känns en -89 med orginalsystem ”trött”? (jo jag vet hur långt ett snöre är) Men jämfört en hoj med 4-1 eller slipon, bestyckade förknasare eller mot en med detta och portad topp?
• Går hojen bra om man bara byter till ett 4-1 (man brukar ju få byta munstycken)?
• OM man hittar en hoj med nåt högljött 4-1 kan man byta till orginalsystem utan att behöva bestycka om förgasarna?
• Har en -89 med orginalsystem på g, men den är knappt körd senaste 3 åren o ägaren har ingen koll på sporthoj o inget intresse av den visade det sig. Jag är skeptisk till hojen som inte har varit körda varje år; beckar igen, rost, kärvande lager o bromsar.
• Portad topp; är det en fördel att det är gjort eller är det bättre se till göra det själv (inte jag men firma) vid behov?
Blir det stor skillnad?
Måste man ha annat avgassystem för att portningen skall ger nåt? Eller blir det sämre om man har kvar original?
Tacksam för svar på alla eller några frågor.
Hej
Skall köpa en R 1100 och undrar om ni vänligen kan ge lite svar.
Jag har läst en del av denna tråd men det är 38 sidor.
Har tänkt att skaffa en billigare hoj o då tänkt en R 1100 helst ”veteranare” (max -89) men det kan även bli en nyare om man hittar en bra.
-89 blev den snyggare o det blir nog en FRÅN -89.
Har några -89, en -90, och -92 på g, men det är minst 50 mil till närmaste.
Har ni en -89 till -92 att sälja så maila!
Vill inte gärna ha en omlackad (till annan färg) utan en orginalfärg.
Kan ni berätta lite om de största o viktigaste skillnaderna o ge råd?
• -89 mot -90, (-90 har USD-gaffel vet jag)?
• Vilka har skruvjusterade ventilspel? Tror det kom -91 Skimsade är väl sämre?
• Är -91 bättre på nåt? (-91an ser lite modernare ut, men kanske är synvilla)
• Kopplingen; svagare på någon årsmodell? Det verkar vara en dyr historia att renovera.
• Det här med förgasare och 4-1, det finns ju en hel djungel med kombinationer. Vad ska man se upp med?
Jag vill ha en ganska tyst hoj. Har provat en -93 med Viper 4-1 o den lät för mkt. Den skulle ha vassare kammar o säkert andra förgasare. Den gick inte så bra, bluddrade lite på lågvarv o svarade inte direkt.
Är det någon förgasare man gärna skall ha eller se upp med?
• Känns en -89 med orginalsystem ”trött”? (jo jag vet hur långt ett snöre är) Men jämfört en hoj med 4-1 eller slipon, bestyckade förknasare eller mot en med detta och portad topp?
• Går hojen bra om man bara byter till ett 4-1 (man brukar ju få byta munstycken)?
• OM man hittar en hoj med nåt högljött 4-1 kan man byta till orginalsystem utan att behöva bestycka om förgasarna?
• Har en -89 med orginalsystem på g, men den är knappt körd senaste 3 åren o ägaren har ingen koll på sporthoj o inget intresse av den visade det sig. Jag är skeptisk till hojen som inte har varit körda varje år; beckar igen, rost, kärvande lager o bromsar.
• Portad topp; är det en fördel att det är gjort eller är det bättre se till göra det själv (inte jag men firma) vid behov?
Blir det stor skillnad?
Måste man ha annat avgassystem för att portningen skall ger nåt? Eller blir det sämre om man har kvar original?
Tacksam för svar på alla eller några frågor.
WT_Rickard@
Ny medlem
Oj oj många frågor
Skulle ja nu i efterhand välja, skulle ja köpt en 90a ist.
Usdgaffel fortfarande skruvsjusterad topp. längre swing så att man kan gasa lite mer rakt fram.
Mitt favvorör är la vance and hines. "v&h" och då bestyckar man givetvis efter förgasarna om den inte riktigt får rätt blandning.
När man serdan sätter på"besiktningsdämparen" så går den givetvis inte hundra men det ä ju bara i ett par timmar max?...
Att slänga på ett annat avgas ger ju givetvis inte mkt ifall man inte rör resten av hojjen; men med portad topp och beroende på vad man gör med toppen osv så kan det bli riktigt elaka hojjar detta, mkt med vrid och otroligt bra möjligheter att röka ett par nya plastraketer rakt fram, men svänger det får man nog ge sig om man inte är ruggit dukti på att köra.
Kopplingen är inte farligt att renovera vad ja vet? det är om lagren är kassa då kanske?
ett nytt lamellpaket kostar inte mer än 1000kr och solfjädrar från barnett för 300hkr paketet finns att köpa och då håller kopplingen upp te 300hkr vad ja förstått?
Har ja ljugit nu?
Mvh//Rickard
Oj , såg att de var saker ja inte besvarat;
En hoj som itne är körd på länge behöver itne vara allt för farligt; hojjen har aluram. Bromsarna är prec som på alla andra fordon, en sak som kostar pengar tyvärr.
Skivorna är dyra att köpa tyvärr. och lager är alltid! bra att se över.
En portad topp innebär att föraren alltså velat ha mer effekt, därmed gillar att åka fort eller gasa lite åtminstone= hårdare körd hoj. MEN kan även innebära att hojjen är välservad osv ifall nu ägaren har intresse i hojjen.
En portning och större ventiler gör iaf en hel del enligt min mening
//RIckard
Skulle ja nu i efterhand välja, skulle ja köpt en 90a ist.
Usdgaffel fortfarande skruvsjusterad topp. längre swing så att man kan gasa lite mer rakt fram.
Mitt favvorör är la vance and hines. "v&h" och då bestyckar man givetvis efter förgasarna om den inte riktigt får rätt blandning.
När man serdan sätter på"besiktningsdämparen" så går den givetvis inte hundra men det ä ju bara i ett par timmar max?...
Att slänga på ett annat avgas ger ju givetvis inte mkt ifall man inte rör resten av hojjen; men med portad topp och beroende på vad man gör med toppen osv så kan det bli riktigt elaka hojjar detta, mkt med vrid och otroligt bra möjligheter att röka ett par nya plastraketer rakt fram, men svänger det får man nog ge sig om man inte är ruggit dukti på att köra.
Kopplingen är inte farligt att renovera vad ja vet? det är om lagren är kassa då kanske?
ett nytt lamellpaket kostar inte mer än 1000kr och solfjädrar från barnett för 300hkr paketet finns att köpa och då håller kopplingen upp te 300hkr vad ja förstått?
Har ja ljugit nu?
Mvh//Rickard
Oj , såg att de var saker ja inte besvarat;
En hoj som itne är körd på länge behöver itne vara allt för farligt; hojjen har aluram. Bromsarna är prec som på alla andra fordon, en sak som kostar pengar tyvärr.
Skivorna är dyra att köpa tyvärr. och lager är alltid! bra att se över.
En portad topp innebär att föraren alltså velat ha mer effekt, därmed gillar att åka fort eller gasa lite åtminstone= hårdare körd hoj. MEN kan även innebära att hojjen är välservad osv ifall nu ägaren har intresse i hojjen.
En portning och större ventiler gör iaf en hel del enligt min mening
//RIckard
Last edited:
J.J
Älskar raksträckor med trackbite
Orginalsysten = stor reducerad effekt då strypningen delvis sitter i "pipan"
1100R:ar som inte skruvats på börjar nog bli segt att få tag i - riktigt populära dragracehojjar har gjort sitt till.
Portad topp av "rätt" portare kan ge 10-15 hästar med en riktig raceportning och skall inte äventyra driftsäkerheten nämnvärt.
Shimstoppen har dåligt rykte vilket iallafall jag inte tycker är befogat. Man slipper justera ofta och den toppen har en lite bättre utformning på kanalerna. Nackdelen är att trimkammar är näst intill omöjliga att få tag i.
90:an har 4 cm längre sving än 89:an - lite stabilare och startvänligare vid dragrace åkning, dessutom 5,5 tums bakfälg ist för 4,5...
91-92 kom mycket riktigt shimstoppen och 40 mm cv förgasarna vilket gav ca 5-10 hästar ? men den blev också ca 10-15 kg tyngre
Jag tycker dessutom att den tappat det "kultcoola" utseendet med den nya frontkåpan/lyset, kanske därav att de inte tycks lika poppis på beg. marknaden.
Just det 91-92:an har kraftigare lager på utgående drev vilket är en fördel när man börjar locka fram mycket pulver ur motorn, annars är det nog skitsamma.
Lycka till med jakten
(Själv skall jag sälja min ena 90:a som jag inte ens kört då jag inte har tid med den)
Just det, kopplingen, troligen är det den gamla 1052cc kopplingen du far efter då den inte var någon höjdare, 1127:ans är suverän....
1100R:ar som inte skruvats på börjar nog bli segt att få tag i - riktigt populära dragracehojjar har gjort sitt till.
Portad topp av "rätt" portare kan ge 10-15 hästar med en riktig raceportning och skall inte äventyra driftsäkerheten nämnvärt.
Shimstoppen har dåligt rykte vilket iallafall jag inte tycker är befogat. Man slipper justera ofta och den toppen har en lite bättre utformning på kanalerna. Nackdelen är att trimkammar är näst intill omöjliga att få tag i.
90:an har 4 cm längre sving än 89:an - lite stabilare och startvänligare vid dragrace åkning, dessutom 5,5 tums bakfälg ist för 4,5...
91-92 kom mycket riktigt shimstoppen och 40 mm cv förgasarna vilket gav ca 5-10 hästar ? men den blev också ca 10-15 kg tyngre
Jag tycker dessutom att den tappat det "kultcoola" utseendet med den nya frontkåpan/lyset, kanske därav att de inte tycks lika poppis på beg. marknaden.
Just det 91-92:an har kraftigare lager på utgående drev vilket är en fördel när man börjar locka fram mycket pulver ur motorn, annars är det nog skitsamma.
Lycka till med jakten
(Själv skall jag sälja min ena 90:a som jag inte ens kört då jag inte har tid med den)
Just det, kopplingen, troligen är det den gamla 1052cc kopplingen du far efter då den inte var någon höjdare, 1127:ans är suverän....
Last edited:
blackis1
Fri fart under ansvar åt folket!
Oj oj många frågor
Skulle ja nu i efterhand välja, ..........
//RIckard
Tackar Rickard och JJ !
Är det någon nackdel att köpa en tidigare importerad tysk eller amerikansk (Då menar jag skillnad i utförande, inte det vanliga med historik m m)?
Det går inte att sätta på 180/55/17 på -89ans 160/60/17 antar jag utan att byta fälg? 90-an funkar det på vad jag vet.
Jonas Gardèus
Ny medlem
förmånlig försäkring 2600kr året
WT_Rickard@
Ny medlem
JONAS! för fan, skärp dig nu,
okej; det är faktiskt fredag.
MEN detta är ett publikt öppet forum och det är inte okej att lägga upp sånna dära porrbilder här; Det blir så svårt att sluta dregla då
okej; det är faktiskt fredag.
MEN detta är ett publikt öppet forum och det är inte okej att lägga upp sånna dära porrbilder här; Det blir så svårt att sluta dregla då
Jonas Gardèus
Ny medlem
Du får väll titta på den nästa körning i bredshult den 8 augusti hehehe
WT_Rickard@
Ny medlem
Räkna med det
blackis1
Fri fart under ansvar åt folket!
Ja inge porr här Jonas.
Den var inte nådigt snygg. Kn.llputs kan man säga.
Men hur var det med svar till mina frågor:
Är det någon nackdel att köpa en tidigare importerad tysk eller amerikansk (Då menar jag skillnad i utförande, inte det vanliga med historik m m)?
Det går inte att sätta på 180/55/17 på -89ans 160/60/17 antar jag utan att byta fälg? 90-an funkar det på vad jag vet.
Den var inte nådigt snygg. Kn.llputs kan man säga.
Men hur var det med svar till mina frågor:
Är det någon nackdel att köpa en tidigare importerad tysk eller amerikansk (Då menar jag skillnad i utförande, inte det vanliga med historik m m)?
Det går inte att sätta på 180/55/17 på -89ans 160/60/17 antar jag utan att byta fälg? 90-an funkar det på vad jag vet.
Jonas Gardèus
Ny medlem
Gixxer_88
Ny medlem
Tjena hittade denna tråden nu,perfekt tråd!
Jag har köpt 4 bandit 1200cc kolvar och tänkte slänga på dom på hojen,är det något som man bör byta ut när man borrar upp cylindrarna eller är det bara att sätta på dom?
Har Rs 36 or på med yoshimura system
Jag har köpt 4 bandit 1200cc kolvar och tänkte slänga på dom på hojen,är det något som man bör byta ut när man borrar upp cylindrarna eller är det bara att sätta på dom?
Har Rs 36 or på med yoshimura system
J.J
Älskar raksträckor med trackbite
Skall du bygga turbo ? I annat fall tror jag att det är en dålig idé, Bandit kolvarna har mycket lägre komp vilket inte blir så bra för effekten.....
Kolvringarna börväl annars bytas om dom inte är kanonfräscha.
sladdbarn-79
Ny medlem
Tjena gammelgixxeråkare.
Jag har funderingar på att köpa en gsx1100f-93:a.
Har alltid kört lätta sporthojar tidigare, men eftersom det mestadels blir körning till och från jobbet nu för tiden så har jag funderat på att köpa min pappas gammla hoj. Som inte rullat på flera år.
Komentarer tack!!!!!!!
Kan man hotta den lite med bättre bromsar, ändra utseendet lite, annat ljud m.m???????
Eller borde jag ge upp tanken?
Jag har funderingar på att köpa en gsx1100f-93:a.
Har alltid kört lätta sporthojar tidigare, men eftersom det mestadels blir körning till och från jobbet nu för tiden så har jag funderat på att köpa min pappas gammla hoj. Som inte rullat på flera år.
Komentarer tack!!!!!!!
Kan man hotta den lite med bättre bromsar, ändra utseendet lite, annat ljud m.m???????
Eller borde jag ge upp tanken?
blackis1
Fri fart under ansvar åt folket!
Vilken olja i motorn 1100 -91?
Nu har jag bytt upp mig? till en -91a.
Förra ägaren har kört med Motul 5100, men den verkar vara dyr att få tag i.
Vad kör ni andra med och som funkar?
En verkstad sa att "Motul måste man ha annars kan det bli problem med kopplingen, slira o dyl".
Jag vet att det är en hel djungel om detta, men jag vill ha erfarenhet av er som kör denna typ av hoj.
Mineral eller syntet?
Min hoj är förutom 4-1 och lätt portad topp orginal.
Catrols hemsida föreslår:
Suzuki
Supersport
GSX-R 1100 (1986-1992)
Motor/växellåda 5 Volym 3,7 liter
Användning: Normal
Tjänst:
Byt 6000 km / 12 månader
Power 1 Racing 4T 10W-50
Power 1 GPS 4T 10W-40
En oljegrossist jag nyss pratade med förespråkar Statoil Raceway 10W/40, helsyntet. Den har den nya normen JASO MA-2 som skall vara högsta kravet för anpassning med kopplingen.
(Nu har jag själv inte läst på)
Nu har jag bytt upp mig? till en -91a.
Förra ägaren har kört med Motul 5100, men den verkar vara dyr att få tag i.
Vad kör ni andra med och som funkar?
En verkstad sa att "Motul måste man ha annars kan det bli problem med kopplingen, slira o dyl".
Jag vet att det är en hel djungel om detta, men jag vill ha erfarenhet av er som kör denna typ av hoj.
Mineral eller syntet?
Min hoj är förutom 4-1 och lätt portad topp orginal.
Catrols hemsida föreslår:
Suzuki
Supersport
GSX-R 1100 (1986-1992)
Motor/växellåda 5 Volym 3,7 liter
Användning: Normal
Tjänst:
Byt 6000 km / 12 månader
Power 1 Racing 4T 10W-50
Power 1 GPS 4T 10W-40
En oljegrossist jag nyss pratade med förespråkar Statoil Raceway 10W/40, helsyntet. Den har den nya normen JASO MA-2 som skall vara högsta kravet för anpassning med kopplingen.
(Nu har jag själv inte läst på)
Last edited:
Nyheter
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |
|
Triumph Speed Triple 30 år
Tiden flyger, som man säger... |
|
Nytt varumärke för elmotorcyklar från Royal Enfield
Royal Enfield har tagit ste... |
|
MV AGUSTA OTTANTESIMO COLLECTION
MV Agusta firar sitt 80-års... |
|
Honda ICE Concept med eldriven kompressor
2025 Honda ICE Concept bike... |
|
|
BMW Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |