GSXR 1000 K4 misständer och dör ibland

[HayabusaMan]

Kommer nog ändå skicka tillbaka Power Commandern tror jag, finner inte det riktigt värt dem pengarna. Då hade jag hellre flashat ECUn och fått i en riktig mapp.
Skall ta dem pengarna och beställa ny quickshifter då min gamla gick sönder.. (kabeln gick av från sensorn).
Känns mer prioriterat just nu hahaha

Nej ska man ha PC5 så ska man ju ha Autotune-enheten också. Det hade jag innan jag turbokonverterade och det var barnsligt enkelt att leka med. Bara en PC5 utan optimering i dynobänk är inte värt besväret skulle jag säga (iaf så här i efterhand) och överprisat.

Jag hade även deras display. Den var också hyfsat kul att ha men inte fan var den värd de 3-4 tusen den kostade då (10 år sedan) Men den kunde kuka ur ibland av högfrekventa vibrationer, åtminstone på min hoj.

Tror inte de säljer varken Autotune eller någon display nu längre, rätta mig om jag har fel.

Mvh

 

[HayabusaMan]

Vad blir det för Quickshifter? Translogic eller Healtech? Finns väl en uppsjö?
Jag fick tag på en beggad Healtech som jag kör med nu. Köpte endast ny kabelsats från Bikersneed.

Translogic eller vad de heter ska vara bra vad man har hört men kostar väl en del.

TS, Vad var det för fabrikat på Quickshiftern/kabeln som gick sönder?

 

[Markus Olofsson]

Hej igen alla!
Behöver skriva av mig för fler tips då samma problem kvarstår...
Jag har monterat bort fotstödssensorn och byglat ihop kablarna.
Idag dog hojen igen två gånger och efter jag stängt av tändningen och väntat 30 sekunder så startade hojen igen.
Många har skrivit tips som kontakterna vid batteriet, fotstödssensorn och killswitchen men allt verkar vara okej.
Vart kan jag fortsätta att felsöka med dem symptomerna som jag har?

 

[Markus Olofsson]

Vad blir det för Quickshifter? Translogic eller Healtech? Finns väl en uppsjö?
Jag fick tag på en beggad Healtech som jag kör med nu. Köpte endast ny kabelsats från Bikersneed.

Translogic eller vad de heter ska vara bra vad man har hört men kostar väl en del.

TS, Vad var det för fabrikat på Quickshiftern/kabeln som gick sönder?

Hej! Sorry för extremt sent svar, inte varit inne på forumet sedan sist.
Det blev en Healtech iQSE-W1

 

[Markus Olofsson]

Någon som vet om det sitter Tip Over Sensor på K4?
Tänkte om det kanske den som spökar.
Om det finns, vart sitter den?

 

[HayabusaMan]

Någon som vet om det sitter Tip Over Sensor på K4?
Tänkte om det kanske den som spökar.
Om det finns, vart sitter den?

Garanterat. Kolla i närheten av tanken

https://www.stuntlife.com/forums/444-service-repair-maintenance/98460-2004-gsxr-tip-over.html

 

[Markus Olofsson]

Garanterat. Kolla i närheten av tanken

https://www.stuntlife.com/forums/444-service-repair-maintenance/98460-2004-gsxr-tip-over.html

Tack! Ska kika ikväll och se om jag hittar något fel med den.

 

[HayabusaMan]

Tack! Ska kika ikväll och se om jag hittar något fel med den.

Ok.

Obs!
Tråden jag länkade till var bara för att hjälpa med lokaliseringen. Har inte läst vad det var för bonnmeck de rekommenderade att man ska göra med den.

 

[HayabusaMan]

Tack! Ska kika ikväll och se om jag hittar något fel med den.

Om jag ändå hade friheten att kunna mecka ikväll : )
Börjar bli grinig nu av abstinensen.
Vill utforska mina gaffelbensförlängare jag precis köpt samt spänna upp min tjuvöppnande wastegate.
(Motorn är väldigt tam på lägre varv eftersom det mesta skickas ut i avgaserna vilket gör den sävligare en än std-hoj)

Jaja, skit samma det hör inte hit

 

[Markus Olofsson]

Hej!
Vart ute i garaget och skruvade isär det mesta för att komma åt alla kablage och kontakter. Kikade på TOS och den satt på rätt ställe på rätt sätt.
Kollade kontakterna till ECUn och det såg rent och fint ut.
Nåt som fick mig att fundera är kontakten som man behöver bygla för att få ut FI koderna.
Om jag har rätt så ska det väl vara denna kontakten på första bilden?
På andra bilden så är det en sådan shiftlight som föregående ägare har kopplat in i just den kontakten som jag antar att man ska kolla för FI koder. Är det rätt?
Om det är rätt så får jag försöka ha med mig en bit kabel och vara snabb nog att få ut rätt FI kod när det väl händer. Problemet är att det sker så sällan och försvinner ganska snabbt efter att tändningen har varit avstängd.
Nåt som får mig att fundera nu i efterhand är när hojen har dött under färd och jag ska försöka starta om den, då kan jag inte minnas att jag hörde pumpen gå som det brukar göra när jag slår på tändningen.
Jag får uppmärksamma det nästa gång och försöka hinna få tag på koden, då borde man har lite mer att gå på.
Ber om ursäkt för lång text, om någon har nån mer idé så hit me up, blir galen snart haha…

 

[Markus Olofsson]

Om jag ändå hade friheten att kunna mecka ikväll : )
Börjar bli grinig nu av abstinensen.
Vill utforska mina gaffelbensförlängare jag precis köpt samt spänna upp min tjuvöppnande wastegate.
(Motorn är väldigt tam på lägre varv eftersom det mesta skickas ut i avgaserna vilket gör den sävligare en än std-hoj)

Jaja, skit samma det hör inte hit

Haha jag förstår dig! Finner inre frid när jag kan stå i garaget och skruva nu är det semester för min del så då kan jag passa på, även sena kvällar
Wastegate? Så du kör turbo?

 

[HayabusaMan]

Hej!
Vart ute i garaget och skruvade isär det mesta för att komma åt alla kablage och kontakter. Kikade på TOS och den satt på rätt ställe på rätt sätt.
Kollade kontakterna till ECUn och det såg rent och fint ut.
Nåt som fick mig att fundera är kontakten som man behöver bygla för att få ut FI koderna.
Om jag har rätt så ska det väl vara denna kontakten på första bilden?
På andra bilden så är det en sådan shiftlight som föregående ägare har kopplat in i just den kontakten som jag antar att man ska kolla för FI koder. Är det rätt?
Om det är rätt så får jag försöka ha med mig en bit kabel och vara snabb nog att få ut rätt FI kod när det väl händer. Problemet är att det sker så sällan och försvinner ganska snabbt efter att tändningen har varit avstängd.
Nåt som får mig att fundera nu i efterhand är när hojen har dött under färd och jag ska försöka starta om den, då kan jag inte minnas att jag hörde pumpen gå som det brukar göra när jag slår på tändningen.
Jag får uppmärksamma det nästa gång och försöka hinna få tag på koden, då borde man har lite mer att gå på.
Ber om ursäkt för lång text, om någon har nån mer idé så hit me up, blir galen snart haha…

På rak arm skulle jag aldrig försöka koppla in något extratillbehör via dealermode-kontakten och förvirra ECU'n. Du skriver shift-light, du menar den där universiella växellägesindikatorn?
Inte att rekommendera.

Den skulle jag ta bort och återställa alla inkopplingar till original.
Det är bara Healtech's grejer som duger om du vill ha en riktig växellägesindikator. Den kommer med modellanpassat kablage och har inbyggd switchad TRE-modd. (Jag har en på Busan, absolut värd pengarna)

Tror spontant att ditt problem orsakas av de eftermonterade grejerna.

Felkoderna lagras i ECU'n ända tills du kopplar ur batteriet. Ska inte försvinna bara av att stänga av tändningen vad jag vet.
Däremot slocknar FI-lampan om felet inte kvartstår.

TRE-modd=Ett motstånd som lurar ECU'n att 5an är i hela tiden, vilken är den växel som inte har några restriktioner. Men denna går att avaktivera på Healtech's växellägesindikakor om man inte vill ha den funktionen.

 

[HayabusaMan]

c14 - throttle position sensor
c15 - engine coolant temperature sensor
c21 - intake air temperature sensor
c22 - atmospheric pressure sensor
c23 - tipover sensor
c24 - ignition signal #1
c25 - ignition signal #2
c26 - ignition signal #3
c27 - ignition signal #4
c28 - secondary throttle valve actuator
c29 - secondary throttle position sensor
c31 - gear position sensor
c32 - injector signal #1
c33 - injector signal #2
c34 - injector signal #3
c35 - injector signal #4
c41 - fuel pump control system
c42 - ignition switch signal
c46 - exhaust control valve actuator



Amerikansk hoj. Lite svårt att se om det är samma färger på kablarna som på din men det verkar vara de två bleck som sitter parallellt som ska kopplas ihop av övrig information.
Själv använder jag Suzukis Dealer-mode-kontakt, det är säkrast även om det bara är en kontakt med strömbrytare. Gav typ en hundring för min så inga dyra grejer.

 

[Markus Olofsson]

På rak arm skulle jag aldrig försöka koppla in något extratillbehör via dealermode-kontakten och förvirra ECU'n. Du skriver shift-light, du menar den där universiella växellägesindikatorn?
Inte att rekommendera.

Den skulle jag ta bort och återställa alla inkopplingar till original.
Det är bara Healtech's grejer som duger om du vill ha en riktig växellägesindikator. Den kommer med modellanpassat kablage och har inbyggd switchad TRE-modd. (Jag har en på Busan, absolut värd pengarna)

Tror spontant att ditt problem orsakas av de eftermonterade grejerna.

Felkoderna lagras i ECU'n ända tills du kopplar ur batteriet. Ska inte försvinna bara av att stänga av tändningen vad jag vet.
Däremot slocknar FI-lampan om felet inte kvartstår.

TRE-modd=Ett motstånd som lurar ECU'n att 5an är i hela tiden, vilken är den växel som inte har några restriktioner. Men denna går att avaktivera på Healtech's växellägesindikakor om man inte vill ha den funktionen.

Ja jag misstänker att det kan vara orsaken.
Väldigt konstigt att förra ägaren kopplade in på dealer mode kontakten men men..
Jag får montera ner den och fortsätta köra som vanligt för att se om problemet kvarstår.

Jag får köpa Healtech´s växellägesindikator, kör idag med deras quickshifter och är mer än nöjd. Så jag klagar inte på att få handla mer Healtech grejer hahaha

Tusen tack för dina svar, återkommer om problemet kvarstår men hoppas att det inte gör det

 

[HayabusaMan]

Det enda bakslaget jag haft med healtechprylar är när den lilla frontlinsen lossnade på växelindikatorn. Men den fungerade lika bra ändå så bara kosmetiskt.

Men det berodde mest på att jag monterade den först där det strömmar upp för mycket varmluft från motorn när man parkerar i kombination med att jag brukade lägga mina handskar ovanpå.

Hittade den ett halvår senare på garagegolvet. Gjorde rent den och limmade tillbaka den med transparent silikon. Syns ingenting plus att nu sitter den nog bättre.

 

[Markus Olofsson]

Det enda bakslaget jag haft med healtechprylar är när den lilla frontlinsen lossnade på växelindikatorn. Men den fungerade lika bra ändå så bara kosmetiskt.

Men det berodde mest på att jag monterade den först där det strömmar upp för mycket varmluft från motorn när man parkerar i kombination med att jag brukade lägga mina handskar ovanpå.

Hittade den ett halvår senare på garagegolvet. Gjorde rent den och limmade tillbaka den med transparent silikon. Syns ingenting plus att nu sitter den nog bättre.

Ja då är det en rimlig förklaring.
Men jag tänkte först kika på om växellägesindikatorn som jag har ska kopplas in någon annanstans än på dealer mode kontakten.

Hittade på healtech´s sida att man ska koppla in växellägesindikatorn på GPS (gear position sensor) kontakten, ska leta upp den och se om det är samma kontakt så kanske man löser problemet gratis till en början

 

[HayabusaMan]

Ja då är det en rimlig förklaring.
Men jag tänkte först kika på om växellägesindikatorn som jag har ska kopplas in någon annanstans än på dealer mode kontakten.

Hittade på healtech´s sida att man ska koppla in växellägesindikatorn på GPS (gear position sensor) kontakten, ska leta upp den och se om det är samma kontakt så kanske man löser problemet gratis till en början

Du gör som du vill.

Grejen är det att jag har ingen tilltro till sådana där billigast tänkbara komponenter från Ebay. Och sedan finns det ju beprövade grejor där det enda du behöver göra är att leta reda på gps-kontakten.

Utöver det endast en 12V+ matniing.
(Som endast ger ström med tändningen på)

Inget fel på Ebay annars. Handlar typ allt själv där.

 

[Markus Olofsson]

Hej alla! Behöver öppna upp igen då mitt problem kvarstår… detta har hänt lite då och då under säsongen men aldrig så mycket som idag.
Idag körde jag från Göteborg till Varberg, cirka 6 mil motorväg. Sista milen pressade jag på lite grann. Sen stannade vi och tankade och efter några minuter började hojen dö.
När den dör så tänds checklampan och den går på starten men startar inte. Bränslepumpen är tyst. Det är först när tändningen har varit avslagen några minuter som checklampan är släckt och jag hör bränslepumpen.
Samma sträcka som tog mig 8 min att köra tog 40 min när hojen höll på att stänga av sig hela tiden.
Efter dem 40 min lyckades jag ta mig till McDonald’s och tog en paus på 25-30 min för att låta hojen svalna lite och vara avstängd. Den lilla pausen räckte för att jag skulle ta mig hem hela vägen utan problem.
Jag har läst på många forum där folk i USA har haft liknade problem och då har det varit ECUn/CDIn som var boven.
Jag har inte haft möjligheten att läsa ut vilken felkod den sätter men läst på forumen att dem som har haft liknade problem har inte fått någon hjälp via felkoderna.
Är det nån som har haft liknade problem? Och hur troligt är det att det kan vara ECUn?
Och sista frågan, om det nu förmodan skulle vara ECUn, att någon lödning är kass, brukar dem vara inkapslade i silikon eller epoxy?

Saker som genomgångna:
Fotstödskontakten, den har jag tagit bort helt och bryggat kontakten.
Jag har kollat batteripolerna och mätt batteriet så att det är okej.
Jag har gått igenom alla tänkbara kontaktstycken och kikat på att dem är okej.
Jag har kollat igenom kontakterna till ECUn och kollat så att alla stiften är hela.

jag börjar få slut på idéer nu, förstår att felkoden hade varit toppen att läsa ut men har ingen dealer-mode kontakt och har heller inte haft någon kabel med mig så att jag kan brygga kontaktstycket.

Är det någon som har någon mer idé eller tanke kring detta problemet? Alla tankar är välkomna!

 

[Skynet]

Hej alla! Behöver öppna upp igen då mitt problem kvarstår… detta har hänt lite då och då under säsongen men aldrig så mycket som idag.
Idag körde jag från Göteborg till Varberg, cirka 6 mil motorväg. Sista milen pressade jag på lite grann. Sen stannade vi och tankade och efter några minuter började hojen dö.
När den dör så tänds checklampan och den går på starten men startar inte. Bränslepumpen är tyst. Det är först när tändningen har varit avslagen några minuter som checklampan är släckt och jag hör bränslepumpen.
Samma sträcka som tog mig 8 min att köra tog 40 min när hojen höll på att stänga av sig hela tiden.
Efter dem 40 min lyckades jag ta mig till McDonald’s och tog en paus på 25-30 min för att låta hojen svalna lite och vara avstängd. Den lilla pausen räckte för att jag skulle ta mig hem hela vägen utan problem.
Jag har läst på många forum där folk i USA har haft liknade problem och då har det varit ECUn/CDIn som var boven.
Jag har inte haft möjligheten att läsa ut vilken felkod den sätter men läst på forumen att dem som har haft liknade problem har inte fått någon hjälp via felkoderna.
Är det nån som har haft liknade problem? Och hur troligt är det att det kan vara ECUn?
Och sista frågan, om det nu förmodan skulle vara ECUn, att någon lödning är kass, brukar dem vara inkapslade i silikon eller epoxy?

Saker som genomgångna:
Fotstödskontakten, den har jag tagit bort helt och bryggat kontakten.
Jag har kollat batteripolerna och mätt batteriet så att det är okej.
Jag har gått igenom alla tänkbara kontaktstycken och kikat på att dem är okej.
Jag har kollat igenom kontakterna till ECUn och kollat så att alla stiften är hela.

jag börjar få slut på idéer nu, förstår att felkoden hade varit toppen att läsa ut men har ingen dealer-mode kontakt och har heller inte haft någon kabel med mig så att jag kan brygga kontaktstycket.

Är det någon som har någon mer idé eller tanke kring detta problemet? Alla tankar är välkomna!

Enklaste sättet att felsöka en ECU är att prova hojen med en ECU från en fungerade hoj. Du känner ingen med en liknande hoj där du kan låna ECU:n? En snabb googling ger att art.nr är 32920-18G20 och enligt denna länken sitter den på 2003-2004.

CONTROL UNIT, FI 32920-18G20-000 Search by part number # SUZUKI MOTORCYCLES - Genuine Spare Parts Catalog

www.bike-parts-suz.com