Hjälp mig hitta officiella vikten på hjälmen
- Thread starter jP
- Start date
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
Själv skulle jag nog inte köra med en integralhjälm på över 1200gram, eller en crosshjälm på över 1kg. Min marushin 999RS t.ex väger 1100gram, kolfibervarianten av samma hjälm väger 1050gram och kostar dubbelt upp. Crosshjälmar har jag sett på 750-800gram, men de kostar ju en slant då.
Och ja jag har klen nackeeller lätt skadad kanske man ska säga, vikten på en hjälm mångdubblas ju av g-krafter vid en eventuell olycka, vill man då börja med 1600gram eller 1100? för mig är det stor skillnad, sen är dte ju skönare att åka runt med en lätt hjälm också, bara bonus (dock offrar man ju saker som ljusisolering istället)
Nu är det ju inte själva hjälmen som är den tyngsta faktorn i den g-kraftsekvationen... En skalle väger sissådär 5 kg så 3-4 hg mer hjälm ökar bara den totala vikten med 5%. Dessa 3-4 hg kan ju i många fall även ses som 10-30% mer skydd än vad du har i en lättare hjälm. I vissa olyckssituationer är det ju t.o.m. en fördel att ha en tyngre hjälm. Tänk murbräckascenariot...
Så kan en lättare hjälm alltid ses som säkrare? Nej.
Ska vi t.ex. snacka kolfiber-/kevlarhjälm i 1,5-kilosklassen så börjar vi faktiskt snacka skottsäkert...
En tyngre hjälm fladdrar också mindre...
Last edited:
Nu är det ju inte själva hjälmen som är den tyngsta faktorn i den g-kraftsekvationen... En skalle väger sissådär 5 kg så 3-4 hg mer hjälm ökar bara den totala vikten med 5%. Dessa 3-4 hg kan ju i många fall även ses som 10-30% mer skydd än vad du har i en lättare hjälm. I vissa olyckssituationer är det ju t.o.m. en fördel att ha en tyngre hjälm. Tänk murbräckascenariot...
Så kan en lättare hjälm alltid ses som säkrare? Nej.
Ska vi t.ex. snacka kolfiber-/kevlarhjälm i 1,5-kilosklassen så börjar vi faktiskt snacka skottsäkert...
En tyngre hjälm fladdrar också mindre...
Då kan du ju åka med en gjutjärnskastrull på huvet, borde vara riktigt bra
Att en tyngre hjälm skulle skydda mot slag bättre stämmer inte alls, är bara kika på sharp.gov så ser man ganska lätt att så inte är fallet. Om hjälmen fladdrar kanske du ska byta den mot en som är 2 storlekar mindre
Har provkrashar en hjälm i 1500grams klassen det var inge vidare (hjärnskakning minnesförlust), sen provkrashade jag en 1100g hjälm och hade inte ens huvudvärk efteråt. Bara för att säkerställa resultatet så provkrashade jag en 1100 gram hjälm till och det var samma sak, inte ens huvudvärk. Så nu kör jag med en sån (min 3e av precis samma sort ^^)
Jóhnny Balle
Fifan
Nu är det ju inte själva hjälmen som är den tyngsta faktorn i den g-kraftsekvationen... En skalle väger sissådär 5 kg så 3-4 hg mer hjälm ökar bara den totala vikten med 5%. Dessa 3-4 hg kan ju i många fall även ses som 10-30% mer skydd än vad du har i en lättare hjälm. I vissa olyckssituationer är det ju t.o.m. en fördel att ha en tyngre hjälm. Tänk murbräckascenariot...
Så kan en lättare hjälm alltid ses som säkrare? Nej.
Ska vi t.ex. snacka kolfiber-/kevlarhjälm i 1,5-kilosklassen så börjar vi faktiskt snacka skottsäkert...
En tyngre hjälm fladdrar också mindre...
I murbräckescenarios är det ju nacken som ryker.
Snyggt, tackar! Men Duells? Tänk att behöva vända sig till importören för sånt..
(Sjukt tung hjälm i ett premiumprissegment för övrigt!)
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
Då kan du ju åka med en gjutjärnskastrull på huvet, borde vara riktigt bra
Att en tyngre hjälm skulle skydda mot slag bättre stämmer inte alls, är bara kika på sharp.gov så ser man ganska lätt att så inte är fallet. Om hjälmen fladdrar kanske du ska byta den mot en som är 2 storlekar mindre
Har provkrashar en hjälm i 1500grams klassen det var inge vidare (hjärnskakning minnesförlust), sen provkrashade jag en 1100g hjälm och hade inte ens huvudvärk efteråt. Bara för att säkerställa resultatet så provkrashade jag en 1100 gram hjälm till och det var samma sak, inte ens huvudvärk. Så nu kör jag med en sån (min 3e av precis samma sort ^^)
Mina herrar. Skippade ni alla fysiklektioner i plugget?
Låt mig påminna om Newtons lagar, t.ex. tröghetslagen, och deras inverkan på t.ex. hjälmars faktiska skyddsegenskaper.
Om en kropp (eller i detta fall en knopp) färdas i en viss riktning kommer dess hastighet (och rörelseenergi) att vara konstant såvida den inte påverkas av en motkraft. Ju tyngre kroppen är desto större blir rörelseenergin vid konstant hastighet och desto större motkraft kommer det att behövas för att få stopp på dess rörelse.
Så om ni får välja vilken hjälm har ni helst på er om ni vet att ni ska skalla en duva i 120 km/h? En hjälm som väger 800 gram eller en som väger 1800 gram? Ingen av hjälmarna kommer gå sönder men ni kommer ju p.g.a. rent fysikaliska grunder att uppleva det som att ni får ett mycket kraftigare slag mot huvudet i den lättare hjälmen. Hade hjälmen vägt 18000 gram hade ni ju knappt märkt någonting av duvans påhälsning. Vilken hjälmegenskap är det således som reducerar det faktiska krockvåldet mot hjärnan? Jo, högre vikt.
Vad många inte tänker på är att en väldigt hög andel av de skallskador som man får vid olyckor inte beror på ett enskillt, kraftigt slag mot huvudet utan p.g.a. snabba (hjärn)skakningar och den rotation som hjärnan drabbas av. Nu är ju förståss varje olycka unik men p.g.a. Newton kommer en tyngre kropp i de allra flesta fall skaka mindre än en lättare. I vissa fall kommer ökad hjälmvikt vara negativt med tanke på att hjärnans rörelser bör vara i synk med det omgivande skalets, men i andra fall kommer det att vara positivt p.g.a. den tyngre hjälmens benägenhet att vibrera mindre. En tyngre hjälm ändrar helt enkelt inte färdriktning lika snabbt som en lättare. På gott och ibland ont.
Så varifrån kommer då påståendet om att lättare hjälmar är bättre? Jo, lätta hjälmar minskar först och främst belastningen på nacken när kroppens och knoppens rörelser kommer i osynk. När huvudet slungas runt helt enkelt. Men som sagt. En hjälms vikt är fortfarande bara en väldigt liten del av den vikt som faktiskt rör sig i dylika olycksscenarios. Huvudet utgör i vilket fall som helst ca 80% av vikten och människokroppen har överhuvudtaget inte designats för att färdas i hastigheter över 30 km/h. Det är m.a.o. hastigheten som är den värsta faran. Inte hjälmens vikt.
Att bilracingförare som sitter upprätt vill ha så lätta hjälmar som möjligt för att reducera g-kraftens belastning i kurvorna är ju för övrigt fullt förståeligt. Ju lättare hjälmar är desto bekvämare är de ju att åka omkring med. När det gäller bekvämlighet är ju en toppluva för övrigt svårslagen i det sammanhanget.
Men som sagt. Om ni ska flyga med huvudet före igenom en vindruta. Föredrar ni en frigolithjälm på 300 gram eller en präktig störtkruka på 30 kg?
Så Klubba. Jag hävdar att du har fel. En tyngre hjälm skyddar i de flesta fall visst bättre mot enskillda slag än en lättare. MEN om man skallar en lyktstolpe så spelar några hekto mer eller mindre på hjälmetiketten ingen som helst roll. Då är det istället hjärnans vikt som ställer till det.
Helt sant. Men oftast inte p.g.a. vikten ovanför nacken utan p.g.a. vikten därunder...
Last edited:
Som jag sa, du får gärna köra med gjutjärngrytan på skallen då den enligt dig skyddar bäst men jag tänker då inte göra det.
Att en tyngre hjälm skyddar bättre i de flesta fall är bland de dummaste jag hört, visst kanske det finns några teoretiska möjligheter där en tyngre kan vara bättre, om du ska leka karatekid och skalla sönder en planka t.ex. Men i en MC-krash skulle jag säga att en tyngre hjälm är sämre i 99,8% av fallen.
När du går omkull är det >90% chans att du slår huvet i asfalten, och du får då ha en jääävligt tung hjälm om asfalten då ska ge vika och ditt huvud borras ner i marken, vilket i teorin hade dämpat slaget då ditt huvud bromsas upp långsammare, men även om du med din ytterst tunga hjälm lyckas penetrera väglaget så är det ju lite dumt att ditt huvud fastnar i marken när resten av kroppen vill fortsätta framåt med 80km/h.
Det är också märkligt hur du menar att vikten spelar lite roll för nacken vid en omkullkörning, då huvudet väger mer, men samtidigt hävdar att det blir STOR skillnad om du får en fågel i skallen. Väldigt motsägelsefullt.
Jag skiter i hur många kg din hjälm väger och du får gärna fylla den med blyhagel om du vill, och förbättra den ytterligare. Jag kör med lätt hjälm
Mina herrar. Skippade ni alla fysiklektioner i plugget?
Låt mig påminna om Newtons lagar, t.ex. tröghetslagen, och deras inverkan på t.ex. hjälmars faktiska skyddsegenskaper.
Om en kropp (eller i detta fall en knopp) färdas i en viss riktning kommer dess hastighet (och rörelseenergi) att vara konstant såvida den inte påverkas av en motkraft. Ju tyngre kroppen är desto större blir rörelseenergin vid konstant hastighet och desto större motkraft kommer det att behövas för att få stopp på dess rörelse.
Så om ni får välja vilken hjälm har ni helst på er om ni vet att ni ska skalla en duva i 120 km/h? En hjälm som väger 800 gram eller en som väger 1800 gram? Ingen av hjälmarna kommer gå sönder men ni kommer ju p.g.a. rent fysikaliska grunder att uppleva det som att ni får ett mycket kraftigare slag mot huvudet i den lättare hjälmen. Hade hjälmen vägt 18000 gram hade ni ju knappt märkt någonting av duvans påhälsning. Vilken hjälmegenskap är det således som reducerar det faktiska krockvåldet mot hjärnan? Jo, högre vikt.
Vad många inte tänker på är att en väldigt hög andel av de skallskador som man får vid olyckor inte beror på ett enskillt, kraftigt slag mot huvudet utan p.g.a. snabba (hjärn)skakningar och den rotation som hjärnan drabbas av. Nu är ju förståss varje olycka unik men p.g.a. Newton kommer en tyngre kropp i de allra flesta fall skaka mindre än en lättare. I vissa fall kommer ökad hjälmvikt vara negativt med tanke på att hjärnans rörelser bör vara i synk med det omgivande skalets, men i andra fall kommer det att vara positivt p.g.a. den tyngre hjälmens benägenhet att vibrera mindre. En tyngre hjälm ändrar helt enkelt inte färdriktning lika snabbt som en lättare. På gott och ibland ont.
Så varifrån kommer då påståendet om att lättare hjälmar är bättre? Jo, lätta hjälmar minskar först och främst belastningen på nacken när kroppens och knoppens rörelser kommer i osynk. När huvudet slungas runt helt enkelt. Men som sagt. En hjälms vikt är fortfarande bara en väldigt liten del av den vikt som faktiskt rör sig i dylika olycksscenarios. Huvudet utgör i vilket fall som helst ca 80% av vikten och människokroppen har överhuvudtaget inte designats för att färdas i hastigheter över 30 km/h. Det är m.a.o. hastigheten som är den värsta faran. Inte hjälmens vikt.
Att bilracingförare som sitter upprätt vill ha så lätta hjälmar som möjligt för att reducera g-kraftens belastning i kurvorna är ju för övrigt fullt förståeligt. Ju lättare hjälmar är desto bekvämare är de ju att åka omkring med. När det gäller bekvämlighet är ju en toppluva för övrigt svårslagen i det sammanhanget.
Men som sagt. Om ni ska flyga med huvudet före igenom en vindruta. Föredrar ni en frigolithjälm på 300 gram eller en präktig störtkruka på 30 kg?
Så Klubba. Jag hävdar att du har fel. En tyngre hjälm skyddar i de flesta fall visst bättre mot enskillda slag än en lättare. MEN om man skallar en lyktstolpe så spelar några hekto mer eller mindre på hjälmetiketten ingen som helst roll. Då är det istället hjärnans vikt som ställer till det.
Helt sant. Men oftast inte p.g.a. vikten ovanför nacken utan p.g.a. vikten därunder...
Du har helt rätt.... eller prova verkligheten en stund.
n_andersson
Sporthojsnörd
Om nu vikten är så viktig. Varför köpa den hjälmen för då? Köp hjälm från en riktig tillverkare som anger vikten på sina produkter. Har alldrig köpt en hjälm med "hemlig" vikt på förr iaf
E.Bulén
Gudomlig sporthojare
En tyngre hjälm fladdrar också mindre...
En hjälm ska inte fladdra och det gör den inte om den är korrekt konstruerad dvs om den minskar turbulensen bakom huvudet och sitter fast bra.
Tjockt pannben och smala kindben? Köp tjockare kindkuddar
(den tyngsta hjälm jag haft fladdrade som själve .a. och satt inte heller bra, något jag inte haft problem med senare då jag kört med >1200g dyrhjälmar med bra aerodynamik)
Edit: Tunga hjälmar tenderar till att vara billiga hjälmar = mindre pengar på aerodynamik = wobbla s.t.n
Last edited:
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
Jag skrev i.o.f.s. inte att det var STOR skillnad. Men ärligt talat. Vilken hjälm skulle du föredra att skalla duvan med? Shoei light eller Shoei heavy?
Klubba. Om du sätter på dig en 800 grams hjälm och jag en 1800 grammare och vi sen faller framstupa med pannan rakt i asfalten så är det inte hjälmens vikt som ökar/minskar skadan. Om vi utgår ifrån att du och jag är lika långa och kroppsligt tunga så är det istället vikten på våra hjärnor som är den avgörande faktorn för hur stora skadorna blir på organen i fråga. Från 1,8 meters höjd, som ju även kan antas vara tämligen nära den genomsnittliga höjden som man faller ifrån vid en hojkrasch, blir hjälmens vikt så gott som irrelevant då hjälmen själv hanterar detta ökade krockvåld. Det är istället hur stor bromskraft som hjärnan utsätts för som är helt avgörande. Den kraften styrs i huvudsak av hjärnans vikt och hjälmens stötupptagningsförmåga. Den tyngre hjälmens ökade rörelseenergi överförs till hjärnan lika lite som ett tågs rörelseenergi överförs till passagerarnas pannlober när tåget bromsar.
Efter vårt experiment får vi väl se vem av oss som reser sig och går därifrån. Jag tror i.a.f. att vi kan enas om att en ärthjärna inte tar någon skada vid ett sådant fall.
Enligt ditt resonemang så skulle ju en toppluva i så fall skydda skallen bättre eftersom den väger mindre. Medans en 10 kg hjälm med extra-allt vad det gäller stötupptagningsförmåga per definition skulle vara mer skadlig enbart pga vikten.
Om bara våra nackar skulle palla så skulle idealvikten på en hjälm ligga på några tiotals ton. Då skulle våra skallar ha förkörsrätt i de flesta olyckssituationer. Vissa ingenjörer har försökt att uppnå detta stadie av säkerhet genom att bygga en mer heltäckande hjälmvariant som kallas bil.
Hjälmars vikt hålls i huvudsak nere av bekvämlighetsskäl då det t.ex. är betydligt mycket mer tröttsamt att köra cross med ett kilo mer kring skallen. Jag skulle då inte välja o köra cross med en 1,8-kilos-kruka. Men jag vet ju samtidigt att denna viktbesparing sker på bekostnad av minskat skydd för krockvåld. I de allra flesta fall skulle ett kilo mer stötupptagningsskydd skydda mer än det skadar. Men visst ökar risken för nackskada om huvudet slungas runt i luften med en högre vikt. Absolut.
Jag förespråkar nu inte att alla ska köpa 1800 grams hjälmar för att de p.g.a. ökad vikt skyddar bättre. Men jag håller inte med om att lättare hjälmar per definition är säkrare. För att skydda mot krockvåld är det hjälmens stötupptagningsförmåga som är den avgörande faktorn. Det största felet köpare gör vid val av hjälm är nog snarare att de köper för stora hjälmar. (Läs; storlek, inte tyngd) Passformen blir därigenom lidande och hjälmen kan helt enkelt inte göra det den är tänkt att göra.
En hjälms skyddsförmåga är resultatet av en mängd olika kompromisser. Man vill ha låg vikt för bekvämt användande och skydd av nacke. Man vill ha mycket "stoppning" för att skydda mot krockvåld, Man vill ha billiga tillverkningsmetoder och så vill man framförallt ha en skitball design för att locka kunder. Hjälmar som den senaste GP-mästarens namn står på skyddar ju som vi vet allra bäst.
Så länge hjälmen rör sig fritt i tangentens riktning är vikt obra, men så fort den slår i något desto mer stötupptagningsskydd vill då i.a.f. jag ha.
Klubba, du får gärna förklara hur du kommer fram till att mindre stötupptagande material skyddar bättre mot krockvåld än mer av samma vara...
Trevlig helg på er.
Last edited:
G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
En hjälm ska inte fladdra och det gör den inte om den är korrekt konstruerad dvs om den minskar turbulensen bakom huvudet och sitter fast bra.
Tjockt pannben och smala kindben? Köp tjockare kindkuddar
(den tyngsta hjälm jag haft fladdrade som själve .a. och satt inte heller bra, något jag inte haft problem med senare då jag kört med >1200g dyrhjälmar med bra aerodynamik)
En fjäder fladdrar mer än en blydank och det beror inte på deras aerodynamiska egenskaper...
(Såg ni inte --->
? )G-man
FÖR tillfället ej B-NNAD
Jag tycks ha nördat in totalt på det här ikväll så jag tog och gjorde en liten, men så klart högst vetenskaplig, undersökning av hjälmvikt kontra skydd enligt informationen jag fann HÄR hos nått australiensiskt kraschtest-utvärderings-institut. De har roat sig med att testa hjälmar i storlek large och av de 8 hjälmar som fick maxbetyget (4) i skydd så var snittvikten 1681,6 gram, medans de 12 som fick minimibetyget (2) så var snittvikten 1635,25. Så säkerheten tycks på något mysko sätt vara kopplad till högre vikt...
Enligt den sidan så är för övrigt den faktiska snittvikten på 3st Shoei GT Air-hjälmar i storlek large 1617 gram. Den enda Shoeihjälm som fick 4 i betyg var den öppningsbara Shoei Multitec som vägde in på 1756 gram.
Den näst bästa hjälmen enligt krocktestet var en Shark Evoline och den vägde in på 1807 gram...
Enligt den sidan så är för övrigt den faktiska snittvikten på 3st Shoei GT Air-hjälmar i storlek large 1617 gram. Den enda Shoeihjälm som fick 4 i betyg var den öppningsbara Shoei Multitec som vägde in på 1756 gram.
Då kan du ju åka med en gjutjärnskastrull på huvet, borde vara riktigt bra
Att en tyngre hjälm skulle skydda mot slag bättre stämmer inte alls, är bara kika på sharp.gov så ser man ganska lätt att så inte är fallet. Om hjälmen fladdrar kanske du ska byta den mot en som är 2 storlekar mindre
Den näst bästa hjälmen enligt krocktestet var en Shark Evoline och den vägde in på 1807 gram...
Last edited:
E.Bulén
Gudomlig sporthojare
En fjäder fladdrar mer än en blydank och det beror inte på deras aerodynamiska egenskaper...
(Såg ni inte --->
Nä jag är full
(Såg du inte --->
?)
Edit: Du får gärna länka om du ska försöka övertyga oss, annars såg jag ett test på en grönländsk site där dom skrev att om man körde utan hjälm men hade sockerstödda flätor över hela huvudet var bättre än en arasjohei xxmultisuper 35000
Last edited:
Maverickgoose
Gudomlig sporthojare
En hjälm ska inte fladdra och det gör den inte om den är korrekt konstruerad dvs om den minskar turbulensen bakom huvudet och sitter fast bra.
Tjockt pannben och smala kindben? Köp tjockare kindkuddar
(den tyngsta hjälm jag haft fladdrade som själve .a. och satt inte heller bra, något jag inte haft problem med senare då jag kört med >1200g dyrhjälmar med bra aerodynamik)
Edit: Tunga hjälmar tenderar till att vara billiga hjälmar = mindre pengar på aerodynamik = wobbla s.t.n
I 9 fall av 10 så har nog vobbel med hojens aerodynamik och den faktiska sittpositionen att göra (inkluderat längd på förare osv).
E.Bulén
Gudomlig sporthojare
Instämmer. Men enligt mina egna högst vetenskapliga teorier baserade på mina egenhändigt insamlade data så blir det värre med fel hjälm
Jösses vad du raljerar något helt otroligt.
Som tidigare konstaterat har hjälmens vikt INGENTING med stötupptagningsförmågan att göra, en lätt hjälm har precis samma. Däremot kommer den ökade rörelseenergin i en supertung hjälm själv hjälpa till att krossa hjälmen (och ditt huvud) mer. Om man tar din idealhjälm du nämnde som skulle väga 18kg, så säger vi att 10kg av dem är på baksidan huvudet (för visiret e väl lättare) så kommer de 10kg extra att hjälpa till att mosa dig när du fallet med ansiktet först i marken.
Angående cross så finns det folk som fått nackskador utan att ens ha crashat, räcker med en dålig landning eller liknande.
DU svarar konstant på saker jag varken sagt eller frågat, bara för att lyckas få rätt i sak, vilket är ganska tröttsamt så tänker inte försöka argumentera med dig.
Ska man förlöjliga det hela med potentiella teoretiska olyckor på din nivå så ta en kille, Börje säger vi som kör motorcykel med en 2kg hjälm. Börje krockar med en rymmande gris och flyger ut på en åker där han blir överkörd av en skördertröska. Börje blir såklart mos och överlever inte, hade Börje däremot haft en lättare hjälm när han krockat, och dessutom inte varit så tjock, så hade han flygit kortare och skördertröskan hade missat honom och Börje hade överlevt. Och detta bevisar att lätta hjälmar alltid är bäst i alla MC olyckor. PunGt
Som tidigare konstaterat har hjälmens vikt INGENTING med stötupptagningsförmågan att göra, en lätt hjälm har precis samma. Däremot kommer den ökade rörelseenergin i en supertung hjälm själv hjälpa till att krossa hjälmen (och ditt huvud) mer. Om man tar din idealhjälm du nämnde som skulle väga 18kg, så säger vi att 10kg av dem är på baksidan huvudet (för visiret e väl lättare) så kommer de 10kg extra att hjälpa till att mosa dig när du fallet med ansiktet först i marken.
Angående cross så finns det folk som fått nackskador utan att ens ha crashat, räcker med en dålig landning eller liknande.
DU svarar konstant på saker jag varken sagt eller frågat, bara för att lyckas få rätt i sak, vilket är ganska tröttsamt så tänker inte försöka argumentera med dig.
Ska man förlöjliga det hela med potentiella teoretiska olyckor på din nivå så ta en kille, Börje säger vi som kör motorcykel med en 2kg hjälm. Börje krockar med en rymmande gris och flyger ut på en åker där han blir överkörd av en skördertröska. Börje blir såklart mos och överlever inte, hade Börje däremot haft en lättare hjälm när han krockat, och dessutom inte varit så tjock, så hade han flygit kortare och skördertröskan hade missat honom och Börje hade överlevt. Och detta bevisar att lätta hjälmar alltid är bäst i alla MC olyckor. PunGt
Nyheter
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |
|
Triumph Speed Triple 30 år
Tiden flyger, som man säger... |
|
Nytt varumärke för elmotorcyklar från Royal Enfield
Royal Enfield har tagit ste... |
|
MV AGUSTA OTTANTESIMO COLLECTION
MV Agusta firar sitt 80-års... |
|
Honda ICE Concept med eldriven kompressor
2025 Honda ICE Concept bike... |
|
|
BMW Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |