Honda CRF450L

[Saabraggarn]

Tänkte starta tråden som har potential att bli den kortaste på Sporthoj.. Har inte sett någon tråd om denna förträffliga offroadhoj än.
Jag tror ju själv att det inte sålts jättemånga i Sverige, och att ännu färre hänger här.
Jag köpte min årsmodell -19 begagnad med 84 mil på mätaren lagom till vintern -22. Den var i dyrast laget men tidigare ägare har blåst en rejäl hög med pengar på den med tex Vortex ecu och Yoshi helsystem mm. Så jag har sluppit dom sorgliga 24 hk den såldes med här. Jag har sett bänkkörningar på tuben där dom lämnar 48 hk, med samma moddar som på min, antagligen omräknat till motoreffekt och inte på hjulet.
Tror inte jag köpt den original..

 

[El Presidente]

@Saabraggarn

Har jagat en sådan cykel i flera år, haft den på bevakning hur länge som helst på tex Blocket.
Tyvärr så är den löjligt dyr de få gånger den dyker upp så jag får väl fortsätta att drömma...
Tror det är en sällsamt trevlig hoj att åka grus med!

 

[Saabraggarn]

Ett par sommarbilder i sitt rätta element.
@El Presidente Den går riktigt fint på grus, men jag gillar skogen mer. Gick från en 701 Enduro till denna för att jag hamnade i situationer med den som den var för stor och tung för. Ingen lättviktare Hondan heller men skiljer nog 25 kg kanske..

 

[Saabraggarn]

För er som tror att 450:in har en massa gemensamt med 300:an och bara är dyrare.
Jag tror att denna video är ganska nära sanningen.

 

[geva]

När man tittar på specen förstår man varför Itchy Boots kör 300’an!
10 ggr längre serviceintervall på 300’an ?

300’an har visst 27 hk original, vad har 450?

 

[Saabraggarn]

När man tittar på specen förstår man varför Itchy Boots kör 300’an!
10 ggr längre serviceintervall på 300’an ?

300’an har visst 27 hk original, vad har 450?

View attachment 494202

24 i EU.. 40 ostrypt.

 

[uncletom]

Ja, Hondas CRF300 kan aldrig direkt jämföras med CRF450, det är två helt olika hojar. Jag provkörde CRF300 Rally i höstas, den är ganska lik min Kawasaki KLX230 fast med aningens mer kraft i motorn, samt en klass högre i komforten om man kan säga så.

Ett par år sedan var det aktuellt för mig att skaffa en rivigare och hållbarare cykel för cross och enduro. Jag gick till en affär som sålde just sådana motorcyklar (DinMC i Rotebro), och ville köpa en 450cc KTM enduro/cross med lampor och blinker.

Säljaren informerade mig bestämt men artigt att jag inte skulle köpa en 450, utan helst en 250, 300 eller max en 350. Argumentet var något med "hantering i skogen", och "roterande massa i motorn". Som min mamma alltid gjorde när vi köpte skor till mig, köpte jag största möjliga storleken enligt expertens rekommendation, en KTM 350 EXCF.

Din 450 borde således vara en bra jota starkare än min 350 trots att min faktiskt har ca 40hk ('öppnad' av pojkarna på verkstan efter köpet), möjligtvis något klumpigare på småstigar och i stenig miljö typ enduro. Men rivigare i starter på t ex en crossbana där fart och hopp är prio 1, förutsatt att bakdäcket greppar.

Emellertid har jag aldrig slutat tänka på 450cc, i synnerhet encylindriga sådana. Visst är 650-700 cc också på tapeten men av någon anledning går min mentala gräns nånstans kring 500cc.

Sedermera har jag lärt känna folk med 700-800cc äventyrshojar, att hänga med på små dagsäventyr runt södertörn på min 450, som för övrigt raskade på utan problem på motorvägarna, var som att vara med i ett YT-klipp; spännande, läroroikt, overkligt och framförallt roligt.

Med risk att frångå ämnet lite nu, min 450cc är en Fantic Caballero "500 Rally", alltså 450 cc. Med offroad-style och 1-cylindrig motor hoppas jag att den kvalar in mig i eventuella '1-cylinder offroad klubben'

För att sammanfatta hojen snabbt och ärligt är det som att rida på en stucken galt, den är inte lika smidig som en avsedd terrängmaskin, men det går fort frammåt och liksom ... över saker.

 

[niclas88]

Ja, Hondas CRF300 kan aldrig direkt jämföras med CRF450, det är två helt olika hojar. Jag provkörde CRF300 Rally i höstas, den är ganska lik min Kawasaki KLX230 fast med aningens mer kraft i motorn, samt en klass högre i komforten om man kan säga så.

Ett par år sedan var det aktuellt för mig att skaffa en rivigare och hållbarare cykel för cross och enduro. Jag gick till en affär som sålde just sådana motorcyklar (DinMC i Rotebro), och ville köpa en 450cc KTM enduro/cross med lampor och blinker.

Säljaren informerade mig bestämt men artigt att jag inte skulle köpa en 450, utan helst en 250, 300 eller max en 350. Argumentet var något med "hantering i skogen", och "roterande massa i motorn". Som min mamma alltid gjorde när vi köpte skor till mig, köpte jag största möjliga storleken enligt expertens rekommendation, en KTM 350 EXCF.

Din 450 borde således vara en bra jota starkare än min 350 trots att min faktiskt har ca 40hk ('öppnad' av pojkarna på verkstan efter köpet), möjligtvis något klumpigare på småstigar och i stenig miljö typ enduro. Men rivigare i starter på t ex en crossbana där fart och hopp är prio 1, förutsatt att bakdäcket greppar.

Emellertid har jag aldrig slutat tänka på 450cc, i synnerhet encylindriga sådana. Visst är 650-700 cc också på tapeten men av någon anledning går min mentala gräns nånstans kring 500cc.

Sedermera har jag lärt känna folk med 700-800cc äventyrshojar, att hänga med på små dagsäventyr runt södertörn på min 450, som för övrigt raskade på utan problem på motorvägarna, var som att vara med i ett YT-klipp; spännande, läroroikt, overkligt och framförallt roligt.

Med risk att frångå ämnet lite nu, min 450cc är en Fantic Caballero "500 Rally", alltså 450 cc. Med offroad-style och 1-cylindrig motor hoppas jag att den kvalar in mig i eventuella '1-cylinder offroad klubben'

För att sammanfatta hojen snabbt och ärligt är det som att rida på en stucken galt, den är inte lika smidig som en avsedd terrängmaskin, men det går fort frammåt och liksom ... över saker.

View attachment 494287

Du får prova min 790 till våren!?

 

[uncletom]

Du får prova min 790 till våren

Tackar!

 

[Saabraggarn]

Hade jag velat haft en endurohoj så hade jag inte köpt Hondan, för det kommer den aldrig att vara.
Då hade jag köpt en tvåtakt hellre.
Men jag kan åka stigar och traktorspår och dylikt i princip från stugknuten i ett par timmar med endast korta asfaltstransporter och ha riktigt roligt under tiden. Och när jag har fått nog så tar jag vägen hem, kanske åker in till stan och köper en glass och åker förbi och tvättar av hojen också. Så pass högt växlad på 6:an så det är inga problem att ligga och marcha i typ hundra dom två, tre milen hem.

 

[El Presidente]

Ett par sommarbilder i sitt rätta element.
@El Presidente Den går riktigt fint på grus, men jag gillar skogen mer. Gick från en 701 Enduro till denna för att jag hamnade i situationer med den som den var för stor och tung för. Ingen lättviktare Hondan heller men skiljer nog 25 kg kanske..
View attachment 494171

Känner igen det där.
Hamnade lite i samma situation jag med och sålde min XR650 till förmån för min nuvarande XR400...
Kan i samma andetag erkänna att det går inte en gång när jag är ute o kör 400:an (som är en väldigt trevlig bekantskap!) och saknar det bästa med 650:n - dess rova!

 

[Saabraggarn]

Jo, 701:an är ju grym motormässigt. Lyfte framhjulet på dom 4 första växlarna.. Däremot tyckte jag den var lite svår på gruset i och med att den ville ha lite varv för att skotta grus och blev då lite svårdoserad (hysterisk). Ville gärna gå på tvären.
På Hondan spelar det mindre roll vilken växel som ligger i, den går att hänga ut på sladd ändå. Mycket bredare register. Känns som jag slår på gas mycket tidigare i böjen än på Huskyn.

 

[victuhh]

Körde lillebror 250L nu ett år men blev less på saknad effekt, mycket rolig i spåren men lite större grusväg saknas det knuff. Nyss köpt en DRZ400S för grusåka istället vars prisbild är lite mer rimlig, storebror 450 är häftig men priset och serviceintervallerna är bara sjukt.

Sen att cykeln är obrukbar utan vortex ECU med sina flame outs?

 

[Saabraggarn]

Körde lillebror 250L nu ett år men blev less på saknad effekt, mycket rolig i spåren men lite större grusväg saknas det knuff. Nyss köpt en DRZ400S för grusåka istället vars prisbild är lite mer rimlig, storebror 450 är häftig men priset och serviceintervallerna är bara sjukt.

Sen att cykeln är obrukbar utan vortex ECU med sina flame outs?

Nu har jag inte kört min original men att kalla den obrukbar tror jag nog är att ta i. Läser om många som åker helt original och aldrig varit med om nån flame out. Men som sagt jag kan varken bekräfta eller dementera.

Jämför du med en DRZ och 250l så är den ju dyr..

 

[Saabraggarn]

Jämfört med dessa så ligger den ju bra i pris. I Amerrikatt iallafall.

 

[Saabraggarn]

Och ingen -24 450RL på mässan heller..

 

[Saabraggarn]

Blev premiärtur på sommardäck idag. För isigt i skogen så fick hålla mig på vägarna.

 

[Saabraggarn]

Blocket - Hela Sveriges marknadsplats, bilar, bostäder, möbler m.m.

www.blocket.se

Nu har ni chansen! Inte ofta det är någon till salu. Känns lite svettigt prissatt dock.

 

[Saabraggarn]

Bild från kvällens lilla sväng.

 

[Saabraggarn]

Har tyckt att framgaffeln varit hård och lite stötig.. Enligt tabeller jag läst så räcker original fjädrar i gaffeln till min vikt, så dämpningen är väl boven tror jag. Den är väl tänkt att funka bra på vägen. Bytt till tjockisfjäder bak för den är på tok för mjuk original.
Men i går åkte jag hemifrån med ett rackarns självförtroende och flyt i körningen, och jäklar vad jag tyckte fjädringen funka bra. Ända tills jag vurpade och gjorde illa foten