Körupplevelser: Suzuki GSX-R 1000 k8

[Guld_Lock]

Så, när kommer bilderna på trådskaparen med nyförvärvet då?

 

[philleee]

Släng på helsystem, PC, bänka o njut på riktigt 8-20 hästar plus beroende på hoj. Svänger rätt kraftigt då ingen hoj är den andra lik.

 

[blomman75]

Ska åka och test köra en K8 imorgon på funbike i v-ås se om man blir såld

 

[SuzukiLover]

Ska åka och test köra en K8 imorgon på funbike i v-ås se om man blir såld

Jag tror det kan vara värt besväret faktiskt... Glöm inte att provköra läge C som ger en behagligt mjuk effekt, perfekt i skymning när det är vindstilla och man vill ha en mjuk och harmonisk körning. Glöm inte heller att testa ge fullt ös i 4an i läge A (på en bra polisfri väg), då går hojen genom några olika karaktärer för att slutligen skjuta iväg dig som på en raket.

 

[Chibbe]

Kan inte hålla med...tog lappen 7 Maj o när jag övade 70 - 90 bromsningar med körskolan tyckte jag att det var den naturligaste saken ivärlen att bakändan fick luft....körskoleläraren höll inte med så det var bara att anpassa sig

ja ha kört cross hela mitt liv men ja kan säga rakt av att d är inte ens liiite likt som o köra Raketer! Finns nog inget som man kan gemföra med förutom att dom ha 2 hjul! Köpte min första hojj bara för 3 vecor sedan o d känns verkligen som om man får börja om på nytt!

 

[Tranicos]

Ska åka och test köra en K8 imorgon på funbike i v-ås se om man blir såld

Glöm för i helvete inte att sandpappra däcken först bara!

 

[Klabbe85]

Nu igen!!!



Vad är det nu? 6:e tråden där TS skriver om sin nya hoj?

 

[Macaper]

Läge A, C? På vaddå? Throttle control? Hur funkar det? Vad är skillnaden, rent mekaniskt/inställningsmässigt på dessa "lägen"?

//Noll koll

Är egentligen bara en form av strypning. 125hk, 150hk, 185hk för läge c,b,a
Är inte helt hundra på de exakta hk värde, men ungefär så

Kan hålla med i det mesta som det ursprungliga inlägget säger för det är en hoj att älska. Dock så kan jag inte hålla med om bromsarna för de suger, riktig dåliga bromsar. Stålomspunnet är ett MÅSTE byte om du frågar mig, gärna med mjukare belägg.

Sedan är väl iofs ingen hoj mer våldsam än man kör, men bytte från fireblade 06 liter till K7an, så inte ett enormt kliv upp även om det var stor skillnad så var kanske inte lika känslig för vrålmonstret man har mellan benen när man grenslar en k8 (eller k7).

Dock är det väl den av liter hojarna som har de absolut fulaste avgasrören. Ser ut som en blandning mellan tyska frysväskor och en webergrill, men de går ju att byta lätt

 

[philleee]

Hur många ändrar sina effektlägen egentligen? Har nog aldrig ens rört på knappen utan kör på A konstant. Förstår inte vitsen riktigt. Vem vill ha mindre hästar? Det är knappast ryckig på A läge iallafall. Beror ju på hur mjuk handen är på gasen.
O vill man vara säker på blött underlag är det ju bara att ge fan att vrida rullen för mycket.

 

[Gulleplutt]

Hur många ändrar sina effektlägen egentligen? Har nog aldrig ens rört på knappen utan kör på A konstant. Förstår inte vitsen riktigt. Vem vill ha mindre hästar? Det är knappast ryckig på A läge iallafall. Beror ju på hur mjuk handen är på gasen.
O vill man vara säker på blött underlag är det ju bara att ge fan att vrida rullen för mycket.

Jag kör bara i A. Min hoj har variabelt gashandtag. A,B,C moden sitter ju bara där som en kul grej. Den har ju ingen praktisk betydelse.

 

[JHE]

Återigen...wattafakk

har snurrat runt luleå 120 mil sista tiden...inte sett en k8 nånstans. Luktar flamer här!?

 

[sportis]

att köra motorcykel har inget med muskler att göra. med rätt teknik är det lätt att köra hoj.

Helt korrekt Bara att kolla på fjunen som kör Gp, inte är de varken stora i storlek eller vikt/muskelmassa. Ändå bollar de runt på hojar med styrka o kraft vi dödliga aldrig kommer äntra i hela vårt mc-liv.

 

[SuzukiLover]

Jag tycker att det är kul att ha möjlighet att växla mellan olika effektlägen (A,B,C). Så här står det i manualen om de olika lägena:

A-mode)
A-mode provides sharp throttle response at all throttle opening range to obtain maximum engine power.

B-mode)
B-mode provides softer throttle response than A-mode up to middle throttle opening range.

C-mode)
C-mode provides soft throttle response at all throttle opening range by reducing engine power.

Största skillnaden mellan A och C är i känslan på hårdheten. Även om läge C är fortfarande ett rätt starkt läge så är det mjukare genom hela registret vilket märks kanske bäst i de lägre växlarna och när man finkör då läge C är mindre provocerande. Därför kan man variera på lägena beroende på hurudan typ av körning man vill ha. Kör man mycket i läge A kanske man efter ett tag vill dämpa effekten för att få en ökad jämnhet och vila i körningen. Då är läge C jättebra att ha. När det börjar regna blir läge C mer eller mindre en självklarhet.

Med andra ord, de olika effekt moden ger en mer varierande körning och möjligheten att anpassa motorcykeln effektmässigt utifrån väderförhållanden... Nice!

 

[-dB]

Jag tycker att det är kul att ha möjlighet att växla mellan olika effektlägen (A,B,C). Så här står det i manualen om de olika lägena:

A-mode)
A-mode provides sharp throttle response at all throttle opening range to obtain maximum engine power.

B-mode)
B-mode provides softer throttle response than A-mode up to middle throttle opening range.

C-mode)
C-mode provides soft throttle response at all throttle opening range by reducing engine power.

Största skillnaden mellan A och C är i känslan på hårdheten. Även om läge C är fortfarande ett rätt starkt läge så är det mjukare genom hela registret vilket märks kanske bäst i de lägre växlarna och när man finkör då läge C är mindre provocerande. Därför kan man variera på lägena beroende på hurudan typ av körning man vill ha. Kör man mycket i läge A kanske man efter ett tag vill dämpa effekten för att få en ökad jämnhet och vila i körningen. Då är läge C jättebra att ha. När det börjar regna blir läge C mer eller mindre en självklarhet.

Med andra ord, de olika effekt moden ger en mer varierande körning och möjligheten att anpassa motorcykeln effektmässigt utifrån väderförhållanden... Nice!

så det du menar är att man skall anpassa hojen efter väderförhållanden istället för körstilen.

 

[TM]

Det känns som att vi har att göra med en s.k Inter-net expert här, tidigare känd som broschyrexpert.
Styr undan & mata inte trollen!

Andra kända Inter-net experter

 

[Biturbo]

Det känns som att vi har att göra med en s.k Inter-net expert här, tidigare känd som broschyrexpert.
Styr undan & mata inte trollen!

Andra kända Inter-net experter

 

[SuzukiLover]

En liten fråga, kommer det aldrig något vettigt ur er?!

Det här är ju ett jävla skitforum... Ni pratar ju bara en massa skit... Tar död på MC intresse att hänga här, så därför får ni vara kvar här i er skitlåda...

 

[Chronic]

Jag gjorde som så att jag repeterade teorin genom att läsa och studera farliga kontrollkombinationer som ger upphov till wobblingar, sladdar och liknande. Det har hjälpt mig oerhört mycket. .

Ja, tills du råkar ut för wobblingar, sladdar och liknande

Glöm inte att provköra läge C som ger en behagligt mjuk effekt, perfekt i skymning när det är vindstilla och man vill ha en mjuk och harmonisk körning.

You´r a poet and doesn´t even know it

 

[Loy]

Ja, tills du råkar ut för wobblingar, sladdar och liknande




You´r a poet and doesn´t even know it

Han kommer kanske till insikt så småningom?

 

[Biturbo]

En liten fråga, kommer det aldrig något vettigt ur er?!

Det här är ju ett jävla skitforum... Ni pratar ju bara en massa skit... Tar död på MC intresse att hänga här, så därför får ni vara kvar här i er skitlåda...

Ut och åk istället för att sitta inne och fundera ut en massa teorier. Teori är skit och praktik är ALLT när det kommer till att köra motorcykel. Du kan ha läst hur du ska bromsa 1 miljon gånger men kommer du mitt uppe i en oväntat sitiuation så har du inte dit att göra upp planer, räkna ut bromssträckor osv, du måste handla. Och för att du då skall handla korrekt så är det BARA erfarenhet som gills.

Förresten.. Jag vill se en bild på dig och hojen.