Katana och GSX 1100-tråden

[Majkel]

Luftburk

Tänkte jag skulle sätta i motorn i ramen ikväll, men har en fundering.
Får jag in luftburkarna i ramen efter att jag suttit in motorn?
Eller skall jag sätta in dom först?

Nån som vet?

 

[katana83]

Tänkte jag skulle sätta i motorn i ramen ikväll, men har en fundering.
Får jag in luftburkarna i ramen efter att jag suttit in motorn?
Eller skall jag sätta in dom först?

På en Katana 1100 ska det inte vara några problem med att montera luftburkarna efter motorn.

 

[Katana org]

Inte så mycket att visa kanske, men nu är 1327:an på igen efter det stora raset för snart 2 år sen. Jag kan lova att "ptw" clearance är kontrollerat....
Men startmotorn har ett drygt jobb att dra runt allt, speciellt med ett 12ah batteri

Tänk om man vågade det där... Har ju bara kallgarage, så jag behöver vänta på solen ett tag till innan man kan börja pilla med hojen! Å andra sidan så är ju motorn i Västerås så att det är ju inte allt för brått än, dessutom en halv meter snö utanför garaget.

/Uffe

 

[ktmjacke]

Inte så mycket att visa kanske, men nu är 1327:an på igen efter det stora raset för snart 2 år sen. Jag kan lova att "ptw" clearance är kontrollerat....
Men startmotorn har ett drygt jobb att dra runt allt, speciellt med ett 12ah batteri

Svag startström e det värsta som finns för startkopplingen,så fixa ett starkare batteri e mitt tips.

 

[KatanaKurre]

Svag startström e det värsta som finns för startkopplingen,så fixa ett starkare batteri e mitt tips.

Ang. batteri! Kör med ett 12amp från OK på 1570cc med 12:1komp. Men det är ingen idé att provstarta utan att hålla lite på gashandtaget. Han går knappt runt annars.

 

[Powerwheelie]

GSX som äter tändstift

Min Suzuki GSX 1100 EF -84 har en förmåga att äta tändstift. Rätt vad det är när man startar den så går den bara på tre burkar och stifter är paj. Har provat alla möjliga sorters fabrikat och hårdhet utan resultat.
Ibland håller stifter bara någon dag, ibland betydligt längre.
Lägger med en bild på ett trasigt stift om det kan säga något. (om jag bara gör rätt)
Det är NGK DR8ES för tillfället.
Vet någon vad det kan vara, jag börjar få panik....

Thomas

 

[Katanapilot]

Min Suzuki GSX 1100 EF -84 har en förmåga att äta tändstift. Rätt vad det är när man startar den så går den bara på tre burkar och stifter är paj. Har provat alla möjliga sorters fabrikat och hårdhet utan resultat.
Ibland håller stifter bara någon dag, ibland betydligt längre.
Lägger med en bild på ett trasigt stift om det kan säga något. (om jag bara gör rätt)
Det är NGK DR8ES för tillfället.
Vet någon vad det kan vara, jag börjar få panik....

Thomas

NGK D9EA brukar vara bra till dessa motorer,måste bero på nåt bränsleproblem.

 

[man_dizel]

Idag fick jag veta att topplockspackningen från Motospeed skulle dröja ytterligare några månader att få hem. Jag beställde hem 78mm kopparpackning, men nu visar det sig att de har 79mm hemmaför omgående leverans. Jag mätte cylinderdiametern till 78mm, nu kommer frågan. Enligt MS så ska även 79mm passa. Är det någon som kan bekräfta det så beställer jag hem det direkt. Det börjar bli varmare och ska jag vänta ytterligare månader får jag fnatt.

 

[Gradin]

Min Suzuki GSX 1100 EF -84 har en förmåga att äta tändstift. Rätt vad det är när man startar den så går den bara på tre burkar och stifter är paj. Har provat alla möjliga sorters fabrikat och hårdhet utan resultat.
Ibland håller stifter bara någon dag, ibland betydligt längre.
Lägger med en bild på ett trasigt stift om det kan säga något. (om jag bara gör rätt)
Det är NGK DR8ES för tillfället.
Vet någon vad det kan vara, jag börjar få panik....

Thomas

Jag hade oxå problem med att mina NGK tändstift la av. Jag satte i NipponDenso tändstift och har inte haft det problemet efter det. Annars vet jag inte vad det kan vara.. / Gradin

 

[KZ]

Min Suzuki GSX 1100 EF -84 har en förmåga att äta tändstift. Rätt vad det är när man startar den så går den bara på tre burkar och stifter är paj. Har provat alla möjliga sorters fabrikat och hårdhet utan resultat.
Ibland håller stifter bara någon dag, ibland betydligt längre.
Lägger med en bild på ett trasigt stift om det kan säga något. (om jag bara gör rätt)
Det är NGK DR8ES för tillfället.
Vet någon vad det kan vara, jag börjar få panik....

Thomas

Hade ett liknande problem med förra motorn med originalförgasare, det som gjorde att stiften pajade på den var att den fick för mycket bränsle på låga varv, justerade pilotskuvarna korrekt och sen fungerade det som det skulle.

 

[andersbrink]

Idag fick jag veta att topplockspackningen från Motospeed skulle dröja ytterligare några månader att få hem. Jag beställde hem 78mm kopparpackning, men nu visar det sig att de har 79mm hemmaför omgående leverans. Jag mätte cylinderdiametern till 78mm, nu kommer frågan. Enligt MS så ska även 79mm passa. Är det någon som kan bekräfta det så beställer jag hem det direkt. Det börjar bli varmare och ska jag vänta ytterligare månader får jag fnatt.

Att det saknas 1/2 mm material gör inget speciellt. Annars kan du ta en 0.80 mm kopparplåt till din lokala skyltmakare och låta honom stansa ut en ny kopparpackning med din gamla packning som referens/mall. Är du riktigt ivrig så tar du och borrar, klipper och slipar en egen packning. Räkna med att förstöra de två första packningarna och för att lyckas med den tredje. Tidsåtgång, 8 timmar? Packningen ska avhärdas/rödglödgas (hur du kyler den efteråt spelar ingen roll för avhärdningen/mjukheten - det är bara kopparytan som avkoksas bättre om den kyls i kallt vatten) innan den monteras.

Kör du med en Dremmel och en cylindrisk fräs, se upp för de små kopparspånorna - de är väldigt aggressiva och man får väldigt lätt infekterade sår om de inte plockas ut på en gång. Been there...

 

[man_dizel]

Att det saknas 1/2 mm material gör inget speciellt. Annars kan du ta en 0.80 mm kopparplåt till din lokala skyltmakare och låta honom stansa ut en ny kopparpackning med din gamla packning som referens/mall. Är du riktigt ivrig så tar du och borrar, klipper och slipar en egen packning. Räkna med att förstöra de två första packningarna och för att lyckas med den tredje. Tidsåtgång, 8 timmar? Packningen ska avhärdas/rödglödgas (hur du kyler den efteråt spelar ingen roll för avhärdningen/mjukheten - det är bara kopparytan som avkoksas bättre om den kyls i kallt vatten) innan den monteras.

Kör du med en Dremmel och en cylindrisk fräs, se upp för de små kopparspånorna - de är väldigt aggressiva och man får väldigt lätt infekterade sår om de inte plockas ut på en gång. Been there...

tack för infot. jag tror att jag beställer en istället för att göra en från scratch. Jag har beställt nu så det är påväg. hehe.

 

[ArneT]

Ap-styre

Tjabo.

Polarn kom nyss hemfrån Thailand, vad såg han inte där.... EVIL

 

[smen]

Tjabo.

Polarn kom nyss hemfrån Thailand, vad såg han inte där.... EVIL

Jag har alltid haft svårt att ta dom på riktigt allvar.

 

[Puttra]

Oljemängd i framgaffel 750R ? 1100R ?

Plockade bort bromsok samt antidiven idag för omlackning. Vet inte vilken framgaffel jag har . Tror att det är antingen 89ans 750 R el 1100 R. Diametern på gaffelbenen är 41mm om det säger ngt. Bytte gaffel olja samt fjädrar på min förra 1100R för några år sen men minnet sviker angående oljemängd. Någon som sitter på uppgifterna om vilken gaffel som sitter på hojen samt vilken oljemängd det ska vara.

//Patrik

 

[RPM lover]

Plockade bort bromsok samt antidiven idag för omlackning. Vet inte vilken framgaffel jag har . Tror att det är antingen 89ans 750 R el 1100 R. Diametern på gaffelbenen är 41mm om det säger ngt. Bytte gaffel olja samt fjädrar på min förra 1100R för några år sen men minnet sviker angående oljemängd. Någon som sitter på uppgifterna om vilken gaffel som sitter på hojen samt vilken oljemängd det ska vara.

//Patrik

89:an har ingen antidive.
Så du har en gaffel från -88 och bakåt. Man kan bestämma årtal och model genom att titta på styrhalvorna. Kan inte om det är skillnad på diametern mellan dom.

Gaffel olja är det 750 gaffel så är det:
-85 till -87 = 456cc
-88 = 407cc

1100 gaffel så är det:
-86 till -88 = 417cc

 

[Puttra]

89:an har ingen antidive.
Så du har en gaffel från -88 och bakåt. Man kan bestämma årtal och model genom att titta på styrhalvorna. Kan inte om det är skillnad på diametern mellan dom.

Gaffel olja är det 750 gaffel så är det:
-85 till -87 = 456cc
-88 = 407cc

1100 gaffel så är det:
-86 till -88 = 417cc

88 & bakåt?
Kan vara så att mina broms skivor är 89 då?. Om man tittar på gixxer 1255s hemsida så överenstämmer hans foto över de olika bromsskivorna med mitten alternativet=89. Satan man har ägt både en 88ans 750R & en 88ans 1100R & kan inte skilja på grejerna men jag är bestämd på att mina broms skivor har haft hål för kylning isf skåror som det är nu

 

[GixxerMike]

88 & bakåt?
Kan vara så att mina broms skivor är 89 då?. Om man tittar på gixxer 1255s hemsida så överenstämmer hans foto över de olika bromsskivorna med mitten alternativet=89. Satan man har ägt både en 88ans 750R & en 88ans 1100R & kan inte skilja på grejerna men jag är bestämd på att mina broms skivor har haft hål för kylning isf skåror som det är nu

Hej jag har 1100-90ans framfälg & skivor på min hoj & det är skåror på dom har hål på mina -87 skivor antidiven ser ut som på min -87gaffel är diametern på skivorna 310mm så har du troligtvis en 1100 gaffel.

 

[GixxerMike]

Oil level 159mm SAE 15 fork oil till 1100r 86-88 mängd 417cc
Oil level 107mm SAE 15 750r 85-87 456cc
Oil level 141mm SAE 10 750r 88-89 407cc

 

[Katanapilot]

Oil level 159mm SAE 15 fork oil till 1100r 86-88 mängd 417cc
Oil level 107mm SAE 15 750r 85-87 456cc
Oil level 141mm SAE 10 750r 88-89 407cc

Lita inte på honom :