... Vill gärna ha koll på vart allt ska sitta innan jag drar igång.........
Häll alltihop tillsammans med hojen i en stor bunke och skaka ordentligt. Ställ temperaturen i verkstan på 18 gr, in med bunken och låt grädda i 2 månader. Garnera med lite lambdamätare och laddtrycksmätare. Smaksätt med en slurk E85 och provsmaka på en sträcka av 201 meter. Om den färdiga rätten har en fadd och långsam smak så kan du alltid korrigera detta med wastegaten.
Sorry men man måste ju få roa sig ibland också.
...Tänkte på kolvarna, jag som ska ladda lite lagom (0,5 bar), behöver jag bry mig om att inte ha smidda kolvar. Misstänker att det inte bara är kolvarna som säger upp sig om man börjar ladda mer. Tänkte snarast på stakar, om veven börjar svikta och om det finns annat som kan börja ge med sig?????
Jag är egentligen inte tillräckligt insatt i just din motor men kan i alla fall komma med lite tips och idéer.
Kan du jämföra komponenterna i din motor med komponenterna i GPZ750 Turbo? Det kan ju ge en ledtråd om vad som är klent i din motor. Det var ju snack tidigare om kolvbultarna. De kanske är klena? Då kan det kanske vara läge att leta rätt på stakar, kolvbultar och kolvar till GPZ750?
Min ringa erfarenhet (generellt sett) är att gjutna kolvar fungerar om man:
*Håller måttligt laddtryck.
*Inte spikar motorn. Man måste alltså ovillkorligen hålla koll på att tändning står rätt med mer. Och min uppfattning är nog att det är svårare att höra spik på en luftkyld puffra. Visserligen dämpas inte spikningarna av vattenmanteln men det övriga skränet från puffran dämpas inte heller.
*Inte varvar mer än vad kolvarna (och slaglängden) är gjorda för. Och det finns heller ingen anledning att tokvarva en turbopuffra om man inte jagar herrejössesmycket effekt.
Men jag har ingen erfarenhet av Z750.
Som en liten krydda kan jag nämna att jag en gång laddat över 3 bars övertryck på en motor (med gjutna kolvar!) som då tenderade att spika redan vid 0,5 bar. Men det var kortvarigt och oavsiktligt (wastegate hängde sig). Men det sköt på ordentligt!
Och spikade duktigt.
Edit: Och läs vad smen skrivit om att höja laddtrycket. För höjer, det gör man. Tro mig.
Den bilen som skenade till 3+ bar hade en turbosats som var konstruerad för 0,45 bar icke justerbart. Den var ombyggd till justerbart redan innan provstart. Vid 1,1 bar kom ett så bra bud på bilen att jag var tvungen att sälja. Men då hade jag redan pillat ihop fjädrar till wg för att kunna få upp till 1,7 bar.
Så laddtrycket är något som man ställer upp. Det är liksom inte diskutabelt.
