kn filter

[<<JOHAN>>]

Någon som vet var jag kan köpa ett sådant kit, till min ktm

 

[Boost 2]

Någon som vet var jag kan köpa ett sådant kit, till min ktm

Lelles... Dyrt men bra! över 1000 kr... Mellanröret är ett vanligt avlopprör 70mm.

 

[<<JOHAN>>]

Lelles... Dyrt men bra! över 1000 kr... Mellanröret är ett vanligt avlopprör 70mm.

Känner man någon skillnad med d?
kostar ju ändå över 1000 lappen så vore ju kul och veta om det kommer att märkas någon skillnad

 

[Boost 2]

Känner man någon skillnad med d?
kostar ju ändå över 1000 lappen så vore ju kul och veta om det kommer att märkas någon skillnad

Du har ett problem, fuggen är en av vakumtyp. Dom kan bli lite tokiga med fritt flöde! Går att mixtra till, men svårt! Byt till 42mm mikuni f-slide! Med en sådan gasare och öppen dämpare, dvs minst slipon eller moddad orginal-dämp. luftburken kapas sönder rejält, eller avlägsnas helt. rätt inbestyckad, (runt 167 i h-fart på en ktm660) rätt mängd axpump + nål i rätt läge. Göran gullbro här på forumet har ett sådant filter med rätt längd på insugsröret + helrätt bestyckning, han är skitnöjd, Man märker mest att den blir rappare och drar bättre i höga varv. Byta filter är bland det första man gör för att kunna gå vidare i trimmning!

 

[<<JOHAN>>]

Om du har öppen dämpare, dvs minst slipon eller moddad orginal-dämp. luftburken kapas sönder rejält, eller avlägsnas helt. rätt inbestyckad, runt 167 i h-fart, rätt mängd axpump + nål i rätt läge. Göran gullbro här på forumet har ett sådant filter med rätt längd på insugsröret + helrätt bestyckning, han är skitnöjd, Man märker mest att den blir rappare och drar bättre i höga varv. Byta filter är bland det första man gör för att kunna gå vidare i trimmning!

oki tackar så mycket för hjälpen

 

[philsson]

Om du har öppen dämpare, dvs minst slipon eller moddad orginal-dämp. luftburken kapas sönder rejält, eller avlägsnas helt. rätt inbestyckad, runt 167 i h-fart, rätt mängd axpump + nål i rätt läge. Göran gullbro här på forumet har ett sådant filter med rätt längd på insugsröret + helrätt bestyckning, han är skitnöjd, Man märker mest att den blir rappare och drar bättre i höga varv. Byta filter är bland det första man gör för att kunna gå vidare i trimmning!

Jag har precis införskaffat ett koniskt filter till 125an.. men inte hört nåt om insugrörets längd.. jag monterade filtret direkt på förgasaren..
Gör det stor skillnad?.

 

[Boost 2]

oki tackar så mycket för hjälpen

Kolla övre inslaget igen! Ändrat! Kom på mig du har väl en 40mm kehin vacumfugge på den där?

 

[Boost 2]

Jag har precis införskaffat ett koniskt filter till 125an.. men inte hört nåt om insugrörets längd.. jag monterade filtret direkt på förgasaren..
Gör det stor skillnad?.

På en 4-strokare gör det-det! Längre insugs längd = mer bottenpullver, kortare = mer p högre upp i registret!

 

[philsson]

På en 4-strokare gör det-det! Längre insugs längd = mer bottenpullver, kortare = mer p högre upp i registret!

Påverkar det inget på en 2takt då?. har föresten inte vakumförgasare.

 

[Boost 2]

Påverkar det inget på en 2takt då?. har föresten inte vakumförgasare.

Skulle tro att det gäller samma där: är inte så hemma på 2-takt o insugslängder.. Ställ denna fråga på dragracing-f!!

 

[Cooler]

Du har ett problem, fuggen är en av vakumtyp. Dom kan bli lite tokiga med fritt flöde! Går att mixtra till, men svårt! Byt till 42mm mikuni f-slide! Med en sådan gasare och öppen dämpare, dvs minst slipon eller moddad orginal-dämp. luftburken kapas sönder rejält, eller avlägsnas helt. rätt inbestyckad, (runt 167 i h-fart på en ktm660) rätt mängd axpump + nål i rätt läge. Göran gullbro här på forumet har ett sådant filter med rätt längd på insugsröret + helrätt bestyckning, han är skitnöjd, Man märker mest att den blir rappare och drar bättre i höga varv. Byta filter är bland det första man gör för att kunna gå vidare i trimmning!

Har ett sådant KN-filter på min KTM (SMC 660). Rekommenderar det varmt! Bara det fräna insugsljudet är värt de 1200 kr som filtret kostar! (Finns att köpa hos Lelles...)

Lite "fakta" vad det ger i prestanda...

OSTRYPT med öppnad ljuddämpare/luftburk.....Med KN-Filter
Toppfart:.......184 km/h...............................190 km/h
0-300m:........143 km/h...............................153 km/h
0-400m:........153 km/h...............................163 km/h

Inga effektsiffror från bänk, men de ovan tyder ju i alla fall på nå´n eller några kusar extra!

I övrigt blev hojen mycket rappare, men också känsligare på bestyckningen, främst lågfart. Mellanregistret känns även det bättre!

Det avstämda insugsröret tillverkade jag av ett ordinärt "plast-avloppsrör" som finns att köpa i varje bygghandel och fixade till konan med en vanlig Dremel. Kör ni med detta KN är det förstås adjöss med att ha "original utseende" på luftburken. Måste nämligen kapa sönder lite här och var... (i stort sett hela famdelen måste bort och sedan behövs det rejäla luftintag på sidorna!)

Angående bilden på kitet ovan... Varför är det en böjd gummirörsanslutning?!! Ska man ha effekt är det raka vägar som gäller!!!! Så där "amatörsmässigt" fick inte jag till det, ens med mitt "budgetbygge" med plastinsugsrör!!! (Hoppas ingen tog illa upp... )

/Göran

 

[TomK]

Nu ska jag väl inte dämpa glädjen för er, när ni köpt fina filter för en massa slantar Men, jag tror att det mesta av effektökningen som märkts, är att luftburken kapats upp mer eller helt tagits bort och därmed ger ett bättre flöde. K&N-filter ger lite mindre motstånd - det gör det - och det kan märkas på toppen. Men annars så är det ofta en bortkastad investering. Originalfiltret tar dessutom bort mer damm och sattyg som annars dras in i motorn - så undvik grusvägar eller andra ovänliga miljöer om ni använder luftfilter med bättre flås i. Med andra ord - kör man motard i dess rätta element, så bör man ha ett bra filter monterat. Det är också en av de främsta orsakerna till att man har en luftburk alls - att skydda insuget från främmande objekt.

Börja med att öppna upp luftburken först och gör test av toppfart m.m. (under samma temp/luft/vind-förhållanden) jämfört med t.ex. en burk med bara toppen borta. Det lär göra skillnad, bara det... Prova gärna att öppna framtill och täta baktill, för att få lite av effekten från luffarturbo.

 

[SM 570 RR]

Nu ska jag väl inte dämpa glädjen för er, när ni köpt fina filter för en massa slantar Men, jag tror att det mesta av effektökningen som märkts, är att luftburken kapats upp mer eller helt tagits bort och därmed ger ett bättre flöde. K&N-filter ger lite mindre motstånd - det gör det - och det kan märkas på toppen. Men annars så är det ofta en bortkastad investering. Originalfiltret tar dessutom bort mer damm och sattyg som annars dras in i motorn - så undvik grusvägar eller andra ovänliga miljöer om ni använder luftfilter med bättre flås i. luffarturbo.

Håller med ovan. Vissa modeller har inte optimerad luftburk för bästa effektuttag.

 

[Cooler]

Håller med ovan. Vissa modeller har inte optimerad luftburk för bästa effektuttag.

Håller med de två ovan! (till viss del)
Luftburken på KTM:s modeller är inte gjorda för optimal andning utan snarare för att hålla skräp och vatten ute (offroad). Bäst är det förstås utan "burk"..

En annan viktig del är att hela insuget som måste stämma; luftburk, filter, insugsrör, förgasare, insugskanaler i toppen mm, för maixalt flöde och därmed effektverkan. Allt som kan verka som "flaskhals" ska undvikas om hojen ska gå så bra som möjligt.

Enligt mitt synsätt är KN-filtret mycket bättre än KTM:s originaldito. Något man tydligt märker bara genom att blåsa eller suga genom de två filterna. KN-racefilter vilken är på bilden överst har också filteryta på alla sidor vilket ger luften en mycket större yta att passera genom till skillnad mot originalet. Det går inte att komma ifrån att KN fungerar bättre än original... (Hade även luftburken rejält uppkapad innan KN också...)

Att få rätt längd på insuget är viktigt, men också att få ett rör som inte flexar (som original gummi-insuget gör)

Jag tycker personligen att ca 10 km/h fartökning på 300 och 400 meter, 6-7 km/h i toppfart är värt 1200 kr! (andra kanske har en annan åsikt förstås )

Är visserligen inte nöjd därmed utan vill förstås även ha ett riktigt avgassytem, portning och kam i hojen också! Om inte Boost 2 övertygar mig om alla fördelar med turbomatning förstås! Vill dock se om hans XR överlever 1000-mila gränsen först...

/Göran

 

[ceasar]

Har ett sådant KN-filter på min KTM (SMC 660). Rekommenderar det varmt! Bara det fräna insugsljudet är värt de 1200 kr som filtret kostar! (Finns att köpa hos Lelles...)

Lite "fakta" vad det ger i prestanda...

OSTRYPT med öppnad ljuddämpare/luftburk.....Med KN-Filter
Toppfart:.......184 km/h...............................190 km/h
0-300m:........143 km/h...............................153 km/h
0-400m:........153 km/h...............................163 km/h

Inga effektsiffror från bänk, men de ovan tyder ju i alla fall på nå´n eller några kusar extra!

I övrigt blev hojen mycket rappare, men också känsligare på bestyckningen, främst lågfart. Mellanregistret känns även det bättre!

Det avstämda insugsröret tillverkade jag av ett ordinärt "plast-avloppsrör" som finns att köpa i varje bygghandel och fixade till konan med en vanlig Dremel. Kör ni med detta KN är det förstås adjöss med att ha "original utseende" på luftburken. Måste nämligen kapa sönder lite här och var... (i stort sett hela famdelen måste bort och sedan behövs det rejäla luftintag på sidorna!)

Angående bilden på kitet ovan... Varför är det en böjd gummirörsanslutning?!! Ska man ha effekt är det raka vägar som gäller!!!! Så där "amatörsmässigt" fick inte jag till det, ens med mitt "budgetbygge" med plastinsugsrör!!! (Hoppas ingen tog illa upp... )

/Göran

Vad är din exakta förgasarinställningar? Tänkte nämligen sätta på ett slipon och montera KN-filter.

 

[SM 570 RR]

Håller med de två ovan! (till viss del)
Jag tycker personligen att ca 10 km/h fartökning på 300 och 400 meter, 6-7 km/h i toppfart är värt 1200 kr! (andra kanske har en annan åsikt förstås )
/Göran

Då kan jag rekommendera trattar och vanlig tunn filterduk för 50 spänn istället.
Förresten, om du ska toppfartsåka eller köra på strippen kanske du skulle byta hoj...

 

[Boost 2]

Håller med de två ovan! (till viss del)
Luftburken på KTM:s modeller är inte gjorda för optimal andning utan snarare för att hålla skräp och vatten ute (offroad). Bäst är det förstås utan "burk"..

En annan viktig del är att hela insuget som måste stämma; luftburk, filter, insugsrör, förgasare, insugskanaler i toppen mm, för maixalt flöde och därmed effektverkan. Allt som kan verka som "flaskhals" ska undvikas om hojen ska gå så bra som möjligt.

Enligt mitt synsätt är KN-filtret mycket bättre än KTM:s originaldito. Något man tydligt märker bara genom att blåsa eller suga genom de två filterna. KN-racefilter vilken är på bilden överst har också filteryta på alla sidor vilket ger luften en mycket större yta att passera genom till skillnad mot originalet. Det går inte att komma ifrån att KN fungerar bättre än original... (Hade även luftburken rejält uppkapad innan KN också...)

Att få rätt längd på insuget är viktigt, men också att få ett rör som inte flexar (som original gummi-insuget gör)

Jag tycker personligen att ca 10 km/h fartökning på 300 och 400 meter, 6-7 km/h i toppfart är värt 1200 kr! (andra kanske har en annan åsikt förstås )

Är visserligen inte nöjd därmed utan vill förstås även ha ett riktigt avgassytem, portning och kam i hojen också! Om inte Boost 2 övertygar mig om alla fördelar med turbomatning förstås! Vill dock se om hans XR överlever 1000-mila gränsen först...

/Göran

Tror nog att jag snart är uppe i 1000mil (på bakhjulet) Pga, hjulspin o framhjul sällan i backen, måste montera mätaren i baken! Ang , filter, bara att montera turbo! Jag körde med ett kx 80 skummfilter o hade 100hk!

 

[Busaberg]

Vill dock se om hans XR överlever 1000-mila gränsen först...

/Göran

Var glad om KTM:en överlever 1000-milagränsen......

 

[Oscar.m]

På en sugmotor är tratten avgörande!!!!!
Ring & beställ en "riktig" tratt an någon firma som bygger seriösa tävlings motorer.
Tänk då inte bara på mc firmor.
Tänk även på hur mycket varm luft motorn suger i sig,
utan luftburk...

 

[XR 650.]

Kn

Har ett sådant KN-filter på min KTM (SMC 660). Rekommenderar det varmt! Bara det fräna insugsljudet är värt de 1200 kr som filtret kostar! (Finns att köpa hos Lelles...)

Lite "fakta" vad det ger i prestanda...

OSTRYPT med öppnad ljuddämpare/luftburk.....Med KN-Filter
Toppfart:.......184 km/h...............................190 km/h
0-300m:........143 km/h...............................153 km/h
0-400m:........153 km/h...............................163 km/h

Inga effektsiffror från bänk, men de ovan tyder ju i alla fall på nå´n eller några kusar extra!

I övrigt blev hojen mycket rappare, men också känsligare på bestyckningen, främst lågfart. Mellanregistret känns även det bättre!

Det avstämda insugsröret tillverkade jag av ett ordinärt "plast-avloppsrör" som finns att köpa i varje bygghandel och fixade till konan med en vanlig Dremel. Kör ni med detta KN är det förstås adjöss med att ha "original utseende" på luftburken. Måste nämligen kapa sönder lite här och var... (i stort sett hela famdelen måste bort och sedan behövs det rejäla luftintag på sidorna!)

Angående bilden på kitet ovan... Varför är det en böjd gummirörsanslutning?!! Ska man ha effekt är det raka vägar som gäller!!!! Så där "amatörsmässigt" fick inte jag till det, ens med mitt "budgetbygge" med plastinsugsrör!!! (Hoppas ingen tog illa upp... )

/Göran

Skulle pastor göran ta av sig kåpan, skulle ktm hänga på Honda XR 650 från norrland