Kompressormatad GSX-R1100? Var hitta info?

[lahi]

Jag såg för ett tag sedan någonstans att det hade byggts en kompressormatad GSX-R1100 för dragrace. Någon som vet var man kan hitta info om den? Var det inte någon här på forumet som var inblandad på något sätt? Är intresserad av hur drivningen till kompressorn fixades och bilder på hela setupen mm mm. Har spånat lite på sista tiden men vill gärna veta hur andra har gjort. Tacksam för svar!

 

[Biker66]

DENNA kanske?
Har en bild på hans bygge från år 2002 på min sida.
Inte hört ifrån honom på länge nu....

 

[Wibbe]

Här är en bild på den, http://andersbrink.se/sv/so-2002-wibbe.jpg Den blåa asså...jag i svart/orange.

Den hojjen finns inte kvar i det utförandet, kompressordrivningen är såld till han på länken ovanför, frxtn, han köpte nog hela kompressor-kittet. Det var även lite problem med att få drivningen att sitta fast på veven, den var fastsatt på startmotor-kopplingen.

Chassit är sålt till en PSB åkare här i stan.

 

[ezzo]

Var Jenka från Gävle som åkte på den. Har du frågor om dem så kan jag vidarebefodra dem...

 

[lahi]

Tackar så mycket för svaren! Jag funderade också på det att man kunde sätta drivningen på startkopplingen med ihålig axel och bulten inne i. Måste funka... De i länken som Biker66 postade har ju drivningen på tändningssidan, men jag tycker att det verkar klent. Känns som om det skulle kunna gå sönder.

SENSEI: Tackar för erbjudandet! Är det den blåa han hade? Är det det så skulle jag vilja veta mer om är vilken typ av kompressor han körde med (skruv- eller radialkompressor) samt hur han hade löst drivningen. Gärna bild om det finns men annars går det bra med text också... gjorde han en ny kåpa över startkopplingen med lagring och packbox i, eller modiferade han originalkåpan? Kanske någon annan lösning? Hade varit snällt om du hade kunnat fråga om det inte är till för mycket besvär Men det är ingen brådska. Tackar!

 

[Wibbe]

Det är Jenka som sitter på den blåa på bilden, men den byggdes av en kille i STHLM...undrar om han inte jobbade på ENEM.

Har skruvat lite med den då Jenka ägde den, och om inte jag minns fel var det en modifierad orginalkåpa som satt där. Jenka ägde den väl bara en halv sommar tror jag. Jag har mer bilder på den på datorn hemma, kan kika när jag kommer hem.

Sen satt det en aluplatta svetsad mellan ramrören där luftburken sitter orginal som kompressorn var bultad i.

...blev även frånkörd av den på Gefle Open det året...Hmmm

 

[ove]

enem säljer såna där kompressorer tror jag?
spjällhus från bmw m5 o spridare från 850 turbo eller nåt sånt tror ja

 

[ezzo]

Det är Jenka som sitter på den blåa på bilden, men den byggdes av en kille i STHLM...undrar om han inte jobbade på ENEM.

Har skruvat lite med den då Jenka ägde den, och om inte jag minns fel var det en modifierad orginalkåpa som satt där. Jenka ägde den väl bara en halv sommar tror jag. Jag har mer bilder på den på datorn hemma, kan kika när jag kommer hem.

Sen satt det en aluplatta svetsad mellan ramrören där luftburken sitter orginal som kompressorn var bultad i.

...blev även frånkörd av den på Gefle Open det året...Hmmm

Stämmer bra det. Kompressorn kommer från ENEM. Vi var ner dit med hojen för lite hjälp med mappningen....
Wibbe.. Synd bara att jenka burna bort sig mot Dennis i finalen på Gävle open
Ganske säker dock att det var en modiferad orginalkåpa... Han sålde hojen efter Ålandsracet.... på båten hem om jag inte mins fel...

 

[ezzo]

!

lahi du har pm

 

[Andersson turbo]

Tyvär så blir det inget vidare med komressor på hoj
Jag har själv varit med å byggt en 1100R på glada 90 talet

Tyvär så blir karaktären sådan att ALLT kommer direkt för att sedan plana ut
eller åtminstone känns det så

Problem blir även med tomgång å lågfart med den karaktäristiska komressor
" rullande tomgång"

På 1500 varv när man skulle iväg så både spann den å hjulade
de gick att åka i 70 på 5an å bara gasa så stog den rakt upp

Vi försökte växla ner den men samma fenomen kvarstog fast den gav mindre effekt

En skruvkomressor på hoj blir aldeles för " kuggstångsmässig"
effekt ökning inte alls som en snäll turbo med körbarhet å allt

Komressor experterna hävdar att de visst går att få ordning på tomgång med mera , men ändå kvarstår karaktären hos en komressor
vilket inte lämpar sig för en lätt gatmoppe

En dragbike med weeliebars är en annan femma där går det att få ner effekten i gatan


Det finns dock ett kul alternativ
Rotrex den danska remdrivna turbon ( finns även en del USA fabrikat)
vilka är mycket sämre än Rotrex


Engelska TTS bygger busa kit med dessa på runt 300 hk och en smått fantastisk effekt å vridkurva som aldrig peakar utan håller i sig ända till varvstopp helt linjärt vilket funkar aldeles utmärkt på en MC

Peter

 

[jojje1963]

Snacka med Sölle på Sölle racing i Ystad om TTS kitten, måste va ett sånt han just satt på på Tommy Johnssons Busa. Riktigt bolt-on var det tydligen inte, fast det skulle va det..

 

[turbo tompa]

Kompressormatad R

Jag är inblandad i den svarta R:en med drivning på tändnings sidan. Drivningen är mycket stabil och så får vi rotationen på kompressorn åt rätt håll, annars måste man ha en växellåda som ändrar rotations riktningen så att kompressorn inte snurrar baklänges. Den är inte bygd för dragracing eller gata men däremot för hastighetsåkning i ex. öken. Uppdateringen på sidan är inte vad den borde vara samt att ekonomin har satt käppar i hjulet för bygget så det kommer tyvär att ta något år till innan den är klar.

Mvh: Turbo Tompa

 

[Biker66]

hmmmm...jag får väl vänta ett tag till på att höra den braka igång...

 

[lahi]

Tyvär så blir det inget vidare med komressor på hoj
Jag har själv varit med å byggt en 1100R på glada 90 talet

Tyvär så blir karaktären sådan att ALLT kommer direkt för att sedan plana ut
eller åtminstone känns det så

Problem blir även med tomgång å lågfart med den karaktäristiska komressor
" rullande tomgång"

På 1500 varv när man skulle iväg så både spann den å hjulade
de gick att åka i 70 på 5an å bara gasa så stog den rakt upp

Vi försökte växla ner den men samma fenomen kvarstog fast den gav mindre effekt

En skruvkomressor på hoj blir aldeles för " kuggstångsmässig"
effekt ökning inte alls som en snäll turbo med körbarhet å allt

Komressor experterna hävdar att de visst går att få ordning på tomgång med mera , men ändå kvarstår karaktären hos en komressor
vilket inte lämpar sig för en lätt gatmoppe

En dragbike med weeliebars är en annan femma där går det att få ner effekten i gatan


Det finns dock ett kul alternativ
Rotrex den danska remdrivna turbon ( finns även en del USA fabrikat)
vilka är mycket sämre än Rotrex


Engelska TTS bygger busa kit med dessa på runt 300 hk och en smått fantastisk effekt å vridkurva som aldrig peakar utan håller i sig ända till varvstopp helt linjärt vilket funkar aldeles utmärkt på en MC

Peter

Ja, fick för mig att effekten bara dök efter ett tag. Blir ju för mycket värme egentligen. Såg att Lysholm rekommenderade max 0,8 bar på en kompressor de hade, sen blev det för mycket värme.

Hehe, powerwheelie på 5:an i 70 låter ju liiiiite väl svårhanterligt
Men det blir kanske för mycket effekt på låga varv då.. men om man växlar den så att den är hyfsat (lagom) stark på botten och sen låter en turbo ta över resten av biten och kopplar ur kompressorn som är gjort på denna Mantan http://www.hilmersson-racing.com/ Hade varit tufft va? Jag letar fortfarande efter plats på hojen... Rotrex-kompressorn är ju lättare att få plats med än skruvkompressorn iaf.

 

[lahi]

Snacka med Sölle på Sölle racing i Ystad om TTS kitten, måste va ett sånt han just satt på på Tommy Johnssons Busa. Riktigt bolt-on var det tydligen inte, fast det skulle va det..

Ja, har har väl ett TTS-kit. Pratade med Mats på mp-racing om den igår. De vanliga kitten som TTS säljer ska bara vara bolt-on, men Sölles skulle tydligen vara ett specialkit med andra stakar och kolvar och med det kittet skulle den kunna lämna uppemot 500 hästar. Så det skulle inte vara det vanliga kittet! Deta vanliga gav väl runt 300. Det var så jag förstod det iaf

Jag är inblandad i den svarta R:en med drivning på tändnings sidan. Drivningen är mycket stabil och så får vi rotationen på kompressorn åt rätt håll, annars måste man ha en växellåda som ändrar rotations riktningen så att kompressorn inte snurrar baklänges. Den är inte bygd för dragracing eller gata men däremot för hastighetsåkning i ex. öken. Uppdateringen på sidan är inte vad den borde vara samt att ekonomin har satt käppar i hjulet för bygget så det kommer tyvär att ta något år till innan den är klar.

Mvh: Turbo Tompa

Aha, så det var därför ni satte den på den sidan! Det är ju ganska bra att få det på rätt håll... Tänkte att det kanska skulle bli ostadigt att sätta drivningen på tändningssidan, men tydligen inte! Vad bra
Ja, sådana projekt brukar ha en tendens till att dra iväg på kostnaderna.. tyvärr.. menmen, bara det blir klar! Ska bli kul att se bilder och filmer på den sen

 

[Spondon]

Tyvär så blir det inget vidare med komressor på hoj
Jag har själv varit med å byggt en 1100R på glada 90 talet

Peter

Kanske nån som vill se den!

/Mange

 

[lahi]

Kanske nån som vill se den!

/Mange

Wohooo, är det wheeliemaskinen herr Andersson skrev om? Biffig kompressor Måste bli en riktig krumelur på insugsrören för att få plats med den! Är det en plenumkammare där under tanken? Hade varit kul att känna på vridet i en sådan...

 

[mickelin]

.

www.tts-performance.com

 

[Andersson turbo]

Wohooo, är det wheeliemaskinen herr Andersson skrev om? Biffig kompressor Måste bli en riktig krumelur på insugsrören för att få plats med den! Är det en plenumkammare där under tanken? Hade varit kul att känna på vridet i en sådan...

HEHE aa å gul å fin ja visste väl att du skulle gilla den rätt modell å allt


Plenum med inbyggt kyl (vattenkylt) men saaatans va varmt vattnet blev

Den laddar ju hela tiden ingen tid för vila där inte så som på en turbomoppe

 

[gixxer_1255]

Här är en bild på den, http://andersbrink.se/sv/so-2002-wibbe.jpg Den blåa asså...jag i svart/orange.

Den hojjen finns inte kvar i det utförandet, kompressordrivningen är såld till han på länken ovanför, frxtn, han köpte nog hela kompressor-kittet. Det var även lite problem med att få drivningen att sitta fast på veven, den var fastsatt på startmotor-kopplingen.

Chassit är sålt till en PSB åkare här i stan.

Här är lite bilder på hojen innan den hamnade i Gävle.