Kristian´s "crosskart"projekt ! . . . - Modemdödare...

[KHRacing]

KHRacing & Tokmekens Buggy - 4 - fun

"Världspremiär" på . . .

--------------------------------------

Sponsorloggorna till bygget borttagna på begäran ...

--------------------------------------

Generalagentens bilder

Roadkart 250 - är en roligt fortskaffningsfordon som inte har några
riktiga gränser (förutom toppfarten då

Roadkart 250 är kinabyggd & innehar EEC-intyg på fordonet.

Framvagnen består av dubbla triangellänkar av kortslagig modell med
stötdämparen av coilover typ monterad i mitten.

Den har en avancerad bakre hjulupphängning med oberoende hjulaxlar
- men ändå utan diffbroms & har således fast drivning.

Motorn är en "grym" 1-cylindrig 4-takts vattenkyld sak på 250cc,
(licensbyggd i Kina - Honda-motor) som når den helgrymma toppeffekten
av 20 hk vid 5900 varv.

fakta om Roadkart 250 (orginal)

250cc
Motortyp: 1 cyl, vätskekyld m. termostatstyrda kylfläktar
Cyl.diameter/Slaglängd: 61 / 51,3
Växling: 4-växlad, automat CVT + backväxel
Torrvikt: 320 kg
Axelavstånd 1680mm
Effekt: 12.5kW
Längd/Bredd 2270/1550
Tankvolym: 9,5 L
Topphastighet ca 80 km/h
Broms fram/bak: skivbromsar runt om
Start: Elektrisk
Däck fram/bak 175/70-10, 255/60-10
Drivning Oberoende fjädring/kedjedrift Hö/Vä sida
Kopplingsanordning, Typ Kula MC
Gatreggad för A/B-kort


fakta om Roadkart 900 (icke orginal)

899cc
Motortyp: 4 cyl/4T, 16v, vätskekyld m. brytarstyrda kylfläktar
Växling: 6-växlad, sekventiellt, elektrisk back
Torrvikt: 300+ kg
Axelavstånd 1980mm
Effekt: 110 kW (139hk)
Längd/Bredd 2555/1550
Tankvolym: 9,5 L + 16 L
Topphastighet ca 250 km/h, 0-100 3,0 - 3,5 sek
Broms fram/bak: 6-kolvsok fram, 4-kolvsok bak
hydraulisk handbroms på bakhjulen
Start: Elektrisk
Fälgar fram/bak 7x15
Däck fram/bak 195/50-15, 225/50-15
Drivning 520 O-ringskedja kedja med stel bakaxel typ gokart
Kopplingsanordning, Typ Kula MC
Skall reggas som ombyggt fordon


Idén....

Att bygga något 100% tokigt & helgalet som "nästan" är gatlagligt,
- - - för att ha KUL med helt enkelt - - -

 

[KHRacing]

Historien:

Jag fick iden i somras på driftinglandskampen på Sturup, där
jag på kvällen såg en dansk som hade en liknande buggy som depåfordon.

Jag stannade upp ett bra tag för att studera fordonet & när
jag gick därifrån så fick jag tanken - att denna hade varit
grymt cool med en stor mc-motor i tänkte jag...

Med min erfarenhet av sponsor-raggning till mitt biltävlande så
bestämde jag mig för att försöka få loss en komplett liknande "buggy"
från nån importör i Sverige !

Sagt o gjort, efter lite surfande på nätet så dök det upp en
importör i SThlm's trakten - Jag ringde, presenterade mig själv
& förslaget - De tyckte förslaget till projektet verkade mkt
intressant & de bad att få återkomma.

Sponsorloggorna till bygget borttagna på begäran . . .

Det tog bara 9-10 dagar, så ringde de o bad mig komma o hämta en
helt ny ouppackad Roadkart 250 uppe i Stockholmstrakten.

Tokmeken´s jobb ställde upp med en täckt Transit -
& off we went På en tur till Elstockholmo.

Väl hemma igen efter en 130 mils resa över natten/morgonen, så
vart det hopmontering & sedan ett litet test av Roadkarten i
orginal i det närliggande grustaget.

Accet var grymt i orginal - 0-toppfart på 45 sekunder - (80 km/h)

Dagen efter testet så rev vi hela buggyn och började spåna i
hur den skulle komma att se ut.

 

[KHRacing]

Orginalmotorn:

Orginalväxellådan: fram / neutral / back

Det första vi gjorde var att kapa av alla fästen vi inte skulle behöva.

Efter flera dagars skissande & diskuterande så bestämde vi oss
för att kapa av bakdelen av ramen för att förlänga den 30cm
& därmed få plats med den större motorn som var på ingående.
Vi beslöt detta för att kunna få nya motorns utgående axel så
exakt som möjligt i linje med svingarmsinfästningen -
detta minskar användandet av kedjesträckare.

Vi skaffade rör som passade exakt in i de avkapade ramrören & slog in
dessa 10cm i var ände, & sedan spände vi upp ramen för att hålla rören
till förlängningen i sina exakta lägen medans vi svetsade fast dem.

Observera kryss-staget som håller ramen i exakt bläge under förlängningen.

Några dagar senare så åkte jag till Anderbergs mc-skrot i Fleninge,
utanför Helsingborg & fick spons på bromsskivor. Suzuki Hayabusa
GSX1300R bakskiva monterad med orginal framskiva som adapter.

En god vän sponsrade med ett par rejäla framhejdare i form av
fram-ok från en Kawasaki ZX9-R -98 - 6-kolvs. Tack Johan.

Bromsoken testmonterade.

Samt bränslepump & filter från en Honda CBR929.

Motorn kom med DHL från www.Lyckselebildemontering.se - Tack Uffe.
Det blev en Kawasaki ZX9-R -94 motor på 139 hk vid 13000 varv.

 

[KHRacing]

Efter mkt spånande & vilda diskussioner, så kom vi fram till att det
skulle passa bra med dubbla ljuddämpare (en på var sida)
Så vi designade "boxar" på sidorna för att montera ljuddämparna inuti.

Boxarna nästan klara & täckta med 2mm durk-alu.

Tokmeken, ByggareBOB & Praktikanten testsitter...

ByggareBOB.

Här har vi lyft motorn på plats för första gången för att mäta
in alla fästena & korsmäta så motorn kommer centralt.

Då Roadkart 250 bara har gas & bromspedal orginal, och nya motorn
krävde en 3:e pedal, så var det lite klurigt till en början.
Vi var tvungna att modda rejält - både själva
pedalen & även fästet till denna . fästet flyttades 12 cm till
höger & själva pedalen kapades upp o bockades som synes på
bilden, för att efter detta svetsas fast igen, I kortat & vinklat läge.

Modefiering av bromspedalen för att hävarmen skall "runda" styrstången.

 

[KHRacing]

Hemmabyggda grenrörsflänsar.

Grenrör "lite" ombyggt från orginalet som var från en Yamaha FZX750.

Grenrören klara - blev lite ny design.

 

[KHRacing]

Ljuddämparna hemma från vår sponsor - Det blev 2st
EVIL POWER 666 Bling-Bling dämpare sponsrade av www.DREAMCAR.nu Tack Jocke.
[/img][/img]http://files.upl.silentwhisper.net/upload4/342.jpg[/img]

Dämparna testmonterade tillsammans med grenrören.

 

[KHRacing]

Grenrören lindade med avgasbandage från www.STV.se i Sthlm Tack Jonas.

Grenrören monterade.

Tokmeken ser glad ut - undrar varför ? ärsch, jag vet ju varför
- han e ju FORD mek De är lättroade...

Batterilåda monterad.

Riktiga racingvingar från www.AIRFORCERACING.se Tack Christian
enkelvinge fram & dubbelvinge bak.

Tokmeken svetsar lite - eller vad han nu gör...

 

[KHRacing]

Framvagnen förstärkt - orginal fanns varken plåten eller 4-kantsprofilen.

Slipad & målad med hammarlack.

Orginalnaven omsvarvade & frästa för att passa de nya fälgarna,
orginal bultcirkel var fram 4x110mm samt bak 4x136mm.
Nu har alla 4 naven 4x108mm. Tack till Pavesi Motorsport i Åstorp.

MC-instrumentering från www.lqt-racing.se Tack Martin.

 

[KHRacing]

Handgjorda insugsrör mellan topp & förgasarna.

Testmonterade - verkar kunna bli bra när man bygger precis som man
själv vill ibland.

Termostathuset testmonterat - observera även det lilla t-korset
till höger på slangen som leder kylvattnet från vattenkylda
oljekylaren tillbaka till kylsystemet.

Adapterplatta till bakdrevet samt lite bultar införskaffade.

 

[KHRacing]

Ja, vad skall man säga ?

Främre övre motorfäste.

Främre undre motorfäste.

Monterat...

Bakaxeln & bakdrevet/kedja testmonterade.

59 kuggars drevämne svarvat för att passa.

Storleksjämförelse...

 

[KHRacing]

Kedjeskyddet byggt & monterat.

vätskebehållarna för koppling & bromsvätska monterade, en kul detalj
är att högra behållaren går till fotkopplingen som är ett BREMBO
bromsgrepp monterat lodrätt & den vänstra behållaren går till
fotbromsen som är en slavcylinder för kopplingen på en Honda Aerodeck.

kopplingscylindern till bromsarna - liten & go med separat behållare.

Staget som trycker in cylindern är "något" för långt, detta
skall kortas & få ditsvetsat en ny kortare gängad M8 bult på.

 

[KHRacing]

Tokmeken fular sig lite igen

Växellänkaget tog ett tag att designa/bygga för att få det "rätt"...

Förstärkning av ramen överallt - orginalramen är tyvärr inte så bra.

 

[KHRacing]

2mm stålplåt monterat runt framvagnsinfästningen.

0,8mm plåt mellan alla förstärkningsprofilerna.

Fälgarna från www.oclbrorssons.se
A E Z Xylo 7x15 - kommer skos med nya R-däck från www.HANKOOK.se.
195/50-15 fram samt 225/50-15 bak

 

[KHRacing]

Kristian svetsar lite...

Orginal störtburen ombyggd - numera bara bakom stolarna.

 

[KHRacing]

De första tankarna kring vätskekylningen till motorn var att
dra 22mm koppar-rör mellen stolarna, längs mitten av chassiet
fram till kylaren - men varför då inte nyttja delar av ramen
istället (perfekt som handvärmare ju

Kylaren numera omlokaliserad till fronten.

 

[KHRacing]

De korta slangarna från ramrören till kylaren.

Anslutningarna till motorn från samma rör.

Test på vart växelspaken kan komma att hamna.

 

[KHRacing]

Tändspolarna monterade.

Baklampornas fästen monterade.

Ny ratt från www.GA1.se

Förgasarna monterade.

 

[KHRacing]

Vi har börjat med elsystemet - inte så lätt att bygga ihop 2
väldigt olika elsystem. Detta är sladdgubben Maqqe - som basar
över att det skall brinna friskt när vi försöker starta.

Kontaktstycket från mc-motorn & kina-motor visade sig passa rakt ihop.

Monterat styrknapparna - tog ett gammalt cross-styre & kapade
några bitar rör ur & svetsade fast dem där vi ville ha dem.

Fabbe & ByggareBOB (Kalle) testar tändningskablarna för att hitta
vad som ger vad till tändningen. Vi fick ju kabelhärvan utan tändningslås.
http://files.upl.silentwhisper.net/upload5/350-lfu.jpg

Sprängskydd i 5mm durk-alu, mellan motor & stolar -
inte kul att få en vevstake i ryggen sägs det

 

[HenRRik]

Blir nog rolig när den blir färdig!!

Ni måste ha fått ett bra sponsoravtal som låter er bara yxa ihop den =)

 

[KHRacing]

Vi närmar oss så sakta slutet . . .

Vi vill sända ett stort tack till alla dessa företagen & andra
som gjort projekt Roadkart 900 möjligt !


Trevliga företagslistan:

sponsorloggarna till bygget borttagna på begäran