Ktm 660

[RirkarD]

Har inte kvar den hojen, men har ju kört flera med samma problem, har en kompis som också tycker att 660:n är nervös. Jag pillade aldrig på min fjädring, så den var nog standard. Problemet uppkommer när framhjulet bara har lite kontakt med asfalten t ex under hård accelration. Vet att Aprilia mille kan bete sig lite på det viset också.. Dock inte R:en då den har styrdämpare.

Menar du att du aldrig fått minsta styrvobblet med 660:n? Kanske är min körstil det är fel på?
Hur hårt kör du då? Problemet uppdagas ju inte om man håller på och fiser runt...

min är likadan vill gärna vobbla lite vid hård acc när framhjulet har taskig markkontakt, likadant när man kommer upp i lite högre fart, då får man knipa bra med knäna för at den inte ska åla sig fram

 

[TomK]

Jo ja tackar, smakar det så kostar det plenty!

Hur många timmar har din hoj gått nu?

Inte riktigt säkert, men knappast mer än motsvarande 150 mil sedan den byggdes om (för två år sedan). Det är ju vad man annars gör per vecka med landsvägsmaskinerna. Onödigt dyrt för så "lite", men det är skönt att inte längre hitta några större brister på hojen (möjligen tyngden och det tröga chassit, men den är ju byggd för stora utrymmen)

Apropå instabilitet, så finns det en del att göra på 660 för att styva upp fjädringen och få hojen lugnare (kolla hänget och öka på dämpningen för "motardanpassning"). Man har byggt hojen för att vara kvick i styrningen och det gör att den kan bli en aning orolig. Oftast räcker det med att krypa ner lite och gasa hårdare, så släpper det

 

[henq]

vobbeldiskussioner är intressant.

för det första verkar det skilja mellan olika hojar. Jag provade en 660 innan jag köpte, den gick knappt att köra rakt fram i 100 för då började den vobbla.
När jag fick ut min (exakt likadan 660-04, fast ny) så var den mycket stabilare, har aldrig haft problem rakt fram.

Men vid nerlägg kan det bli hårigt, speciellt märks det i den långa svepande TV-kurvan på kinnekulle. Varenda varv studsar det och har sig just där. Har testat att köra med både originaldäcken och Sportec M1, det blev lite bättre med M1.

För övrigt får man helt enkelt sätta ner rakt efter bakhjulsåkningarna, annars smäller det rejält i styrstoppen...

 

[ceasar]

Apropå instabilitet, så finns det en del att göra på 660 för att styva upp fjädringen och få hojen lugnare (kolla hänget och öka på dämpningen för "motardanpassning"). Man har byggt hojen för att vara kvick i styrningen och det gör att den kan bli en aning orolig. Oftast räcker det med att krypa ner lite och gasa hårdare, så släpper det

Jag tycker att fjädringen är ganska styv orginal. Min GasGas 450 SM var mycket mjukare, men den visade aldrig någon tendens till vobbel, inte ens när man slog ner från en wheelie i 140km/h med 'stillastående' framhjul.

Vad ska hänget vara då?

Det skulle vara väldigt intressant att prova 660:n med styrdämpare, ingen som har provat, eller vat vart man kan få tag i en billigt?

 

[eppe]

Sitter här o letar motard. Va först inne på husa 650 men har börjat snegla på 660:n. Är de nån här som har "kört" mot en husa och isåfall hur stor va skillnaden i öset..? har hört att husa ska va värst och dom motardburna här hemma åker till 99% just husaberg 650. blir ja avhängd om ja köper KTM? De skulle man ju aldrig kunna leva me

 

[Olof Eriksson]

Men vid nerlägg kan det bli hårigt, speciellt märks det i den långa svepande TV-kurvan på kinnekulle. Varenda varv studsar det och har sig just där. Har testat att köra med både originaldäcken och Sportec M1, det blev lite bättre med M1.

Det där är standard fjädringsjustering Inget inbyggt fel alltså Min räser studsade som fan innan jag fick vettigare inställningar. Även om den gör det lite nu också.

Sitter här o letar motard. Va först inne på husa 650 men har börjat snegla på 660:n. Är de nån här som har "kört" mot en husa och isåfall hur stor va skillnaden i öset..? har hört att husa ska va värst och dom motardburna här hemma åker till 99% just husaberg 650. blir ja avhängd om ja köper KTM? De skulle man ju aldrig kunna leva me

Med avgassystem å så blir du inte så hemskt mycke efter, men husan har fortfarande lägre vikt å mer att åka med. Jag tycker KTMen duger dock te både gatåka och bana.

 

[TomK]

Jag tycker att fjädringen är ganska styv orginal. Min GasGas 450 SM var mycket mjukare, men den visade aldrig någon tendens till vobbel, inte ens när man slog ner från en wheelie i 140km/h med 'stillastående' framhjul.

Vad ska hänget vara då?

Fjädringen är mjuk jämfört med en maskin avsedd för rejsing, men för lite gott-och-blandat på grus och gata är det nog optimalt. Men det är egentligen inte där "felet" ligger - min 620 med endurofjädring var hur kursstabil som helst och det chassit är mycket snarlikt det på 660:n. Samma sak med 625rna. Det är småförändringarna för att få ett vassare och aggressivare chassi som gjort 660:n en rackare med nervösa tendenser. Med andra däck, andra fjädringsinställningar eller bara sittställning kan man lätt förbättra (men även förvärra) situationen.

Styrdämpare är inte så tokigt, men har man väl vant sig vid det, är det svårt att köra utan. Bara att slanta upp en 4-5 tusen så är det fixat

Jag fick hjälp med häng-inställningarna (statiskt/dynamiskt) efter Springzz-ombyggnaden och då skulle hänget vara: fram 15-20 mm statiskt och 70-80 mm dynamiskt, bak 20-30 mm statiskt och 60-80 mm dynamiskt. Det kan dock skilja en del beroende på hur styv fjädringen är - jag ställde in på statiskt häng och har fjädringen byggd efter min vikt, så då blir det dynamiska hänget mindre viktigt.

 

[eppe]

Med avgassystem å så blir du inte så hemskt mycke efter, men husan har fortfarande lägre vikt å mer att åka med. Jag tycker KTMen duger dock te både gatåka och bana.

MAO e man bara lite dummare så e de finnemang... eller?

 

[wannagofast]

Ok! och dessa hästar kommer du kunna hantera utan problem eller?


HK är inte allt ibland snarare hur effektkurvan ser ut, vill hellre ha en hoj vars effekt ligger i botten/mellan än en som har stort sett bara topp effekt eller undvika nån jäkla effektpuckel..

Ta ett exempel som i gamla moto GP där det nästan bara var Doohan som klarade av big bang motorn i Hondan, men sen var han ett otroligt bra förare. Om du skulle sätta dig på en sådan hoj, hur mkt skulle du utnyttja av effekten?
660 må vara en bra hoj med bra effekt men varför all denna Hk hysteri??????

Varför mer effekt!!?? Tja.. varför hänger man turbo på redan urstarka sporthojar, eller tar bort strypningar osv.. Kanske räcker en EU-moppe för vissa, men jag vill ha kraft!!!! (Dessutom har jag kört hoj i 20 år, och vet ev vad jag pysslar med).. Pilutta dig!!

Tycker också det är synd att "bitcha" sönder en vettig tråd!!

 

[Gnutten]

Varför mer effekt!!?? Tja.. varför hänger man turbo på redan urstarka sporthojar, eller tar bort strypningar osv.. Kanske räcker en EU-moppe för vissa, men jag vill ha kraft!!!! (Dessutom har jag kört hoj i 20 år, och vet ev vad jag pysslar med).. Pilutta dig!!

Tycker också det är synd att "bitcha" sönder en vettig tråd!!

Bitcha sönder en tråd???

Det är en jäkla skillnad på att ta bort en strypning och trimma hojen!!!
Och sen förstår jag fortfarande inte folk varför de sätter på turbo på hojar som bara verkar fungera för rakt fram körning! Å fan 20år, men det betyder fortfarande inte att du skulle kunna köra bättre än andra men kanske så har du mer erfarenhet av hojkörning. Om du nu vill ha kraft så börja med dragracing då!!!! Tycker denna tråd ska handla mer om hojen än just alla Hk som diskuteras, ta t,ex fjädring, den är a & o så är den tip top så behöver du inte ha en massa effekt för att kunna dra andra på banan. Btw: du är verkligen sorglig som är tvungen att använda en arsele smilies, bevisar bara ytterligare att du är omogen fast du är -69!

 

[tåberg]

jaaa så lägger vi ner pajkastning och istället:

-Berätta för mig hur ni ställt fjädringen om ni ligger runt 90 pannor. Är det nödvändigt att byta fjädrar? Ni som ställt om, kommer ni ihåg hur många hack på skruvarna ni har?
Min är också vobblig när jag gasar ur kurvor, inte när man sätter ner framhjulet dock, fast jag kanske är noga med att få ner det rakt.

-Berätta vart man kan köpa ktms crashpuckar, bara dom svarta...
alternativt, vart får man tag i schyssta skateboardhjul som slits ungefär lika som en puck?

-Jag letar efter schyssta framskärmsdekaler, har sett nån med redbullgrejs på, vet ni vart man får tag i den?

-In med lite bilder på era hojjar om ni moddat nåt!

 

[TomK]

-Berätta för mig hur ni ställt fjädringen om ni ligger runt 90 pannor. Är det nödvändigt att byta fjädrar?

90kg + utrustning på ca 10 kg ? Då kommer du att hamna över den vikt som hojen är grundinställd för. Jag har kvar originalfjädrar i gaffel och bakdämpare och väger 75kg + utrustning. Men dämpningen är ombyggd och med helt annan shimsning. Du skulle säkert få en trevligare hoj med hårdare fjädrar (inte absolut nödvändigt, men som sagt lite roligare).

 

[ceasar]

-Berätta vart man kan köpa ktms crashpuckar, bara dom svarta...
alternativt, vart får man tag i schyssta skateboardhjul som slits ungefär lika som en puck?

Du kan köpa dem hos handlare med Ktms "powerparts" sortiment. (Tror det heter så). Du kan beställa dem från Lelles på postorder, dem har antagligen puckarna på hyllan. Pris ca 750:- För fram + bak har jag för mig.

 

[Gnutten]

-Jag letar efter schyssta framskärmsdekaler, har sett nån med redbullgrejs på, vet ni vart man får tag i den?

-In med lite bilder på era hojjar om ni moddat nåt!

Tyvärr hann jag inte modda min 660 då den förblev bara svart innan jag sålde den! Men här är lite bilder jag har lyckats hitta!

annars är det bara att söka på google efter bilder på t,ex ktm660

 

[Gnutten]

Några till!

 

[ceasar]

Den här är pheeet..

 

[IO]

KTM PORR!

 

[ceasar]

Åkte Thierry Van den Bos på en 660 2003?

 

[Gnutten]

Åkte Thierry Van den Bos på en 660 2003?

Osäker, men visst har han kört 660 men vilket år vet jag inte. Tror han hade en hoj för lilla klassen och 660 för den stora klassen. Chambon tror jag körde en mindre storlek!

 

[Rasorblade]

Ni som har bytt bakstänka till en 525:a är det svårt/mkt att ommodifiera för att den skall passa?