Mercedes W123 (76-85)

[Harmon Rabb]

Ligger en slc ute några mil norr om dig som man blir lite sugen på. Ett färgbyte så är man gubbe på riktigt, men med stil.

Slå till på en om suget växer sig större

Fälgarna var ingen hit om det var rätt annons jag tittade på.

 

[Josef]

Någon som är intresserad av några u-nycklar från orginalverktygskitet gissningsvis 60/70-tal?
Kan inte kasta något fullt fungerande som det står Mercedes-Benz på men lär aldrig få någon användning för dom...

 

[Jörgen Karlsson]

Denna höst hade jag två punkter på programmet som jag inte klarade själv, service på AC-systemet samt byte av nedre spindelleder. Så för en tid sedan bokade jag tid hos allas vår Sportbike för lite proffshjälp.

Så i fredags var det dags!

Sportbike jobbar både fort och noggrant. Så det var bara att hålla sig undan och langa verktyg.
Här nedan är bilen redan på lyften. Hjul, bromsok, bromsskiva och hjullager bortmonterat.


Efter att Göran plockar bort bromsskölden så kunde sedan hela spindeln läggas på arbetsbänken. Hela spindeln är i massivt smitt stål. Inte pressad plåt som på många moderna bilar. Här nedan har Göran plockat fram en hydraulisk avdragare och börjat pressa ut den gamla spindelleden. Det fodrades induktionsvärmare och viss övertalning. Men sedan kom den gamla spindelleden ut ur sin presspassning.


Här nedan har Sportbike pressat in den nya spindelleden med hjälp av samma pressverktyg som ovan. För att inte skada damasken på den nya spindelleden så demonterades damasken innan pressningen. Jag har även fyllt extra fett innan detta gjordes.


Här nedan har sportbike börjat återmontera spindeln på bilen. Görans händer var suddiga på de flesta av bilderna jag tog. Det går fort kan man säga! Men ändå noggrann. Rengör och stryker Loctite smörjmedel på alla gängor etc.


Sportbike skruvar fast nedre spindelleden


Här nedan har sköld och bromsskiva återmonterats på vänstersidan


Här sedan är samma arbete gjort på högersidan. Man kan se den nya nedre spindelleden och dess transparenta damask. Styrstaget är bara dithängt, skruvarna ska dras.

Nästan så att man blir sugen på att köpa en gammal kvalitets Mercedes när man läser hur du vårdar din bil Jörgen.

Tack! Ja det är tacksamma bilar att sköta om tycker jag. Byggda för att kunna underhållas.

 

[Jörgen Karlsson]

Ett annat jobb jag ville passa på att göra medan bilen stod på Sportbikes lyft, var att byta olja i automaten. Det gjordes sist 2004.

Här nedan har Sportbike tappar ur konvertern samt tråget, och demonterat tråget. Man ser det gamla filtret på bilden.


Här är det nya filtret.


Sportbike tvättar rent tråget.


Här nedan är tråget rengjort och Sportbike är i färd med att montera den nya packningen. Packning ingår i filtersatsen.


Här monterar han det nya filtret.


Sedan återmonteraing av tråget.


Sedan fylldes 5 liter ATF Dextron II


På bilden nedan har Sportbike kopplat in den blå slangen från sin rymdmaskin. Den tömmer mäter upp och återfyller köldmedium och rätt mängd olja i systemet. Maskinen testar också tätheten på systemet. Jag fyller ny motorolja. Jag byter motorolja varje höst.

 

[Jörgen Karlsson]

Här syns Sportbikes spejsade R2D2-maskin!


Och här svävar 1900 kg kruppstål i luften. 15" Barockfälgar.


Så här ser den ut under. Det rostfria 2.5" systemet platsbyggdes av Paul Packer efter att jag installerat STT-turbon. Downpipen byggde jag dock själv.


Stort tack för hjälpen Sportbike! Lika proffsigt som sist, när du hjälpte mig att installerade turboslutväxeln! Så skönt att få göra sånt här i en riktig verkstad, med lyft, rätt verktyg och proffshjälp.

Idag har jag tvättat och vaxat bilen (Hos forummedlemmen Griffon (Kim) här på SH, tack för lånet av tvättplattan Kim!) och kört in henne i vintergaraget och kopplat in underhållsladdningen. Nu är hon nyservad och redo för att plockas fram i vår igen!

/Jörgen

 

[sportbike]

Tack själv Jörgen, alltid ett nöje att få jobba med lite tyskt panzar.
Hur blev oljenivån i lådan när den var varm?

edit en dieselfemma på tomgång kan man lyssna på hela dan

 

[TomK]

När grejerna sitter hårt trots induktionsvärmare, då vet man att det sitter ordentligt hopplöst jobbigt att sakna sådan i verkstan - det får vi göra något åt.. Pelarlyft är på ingång, så det blir en tidig Jul i år!

 

[Jörgen Karlsson]

Hej
Jag fick toppa upp med ytterligare ngn deciliter bara. Så det var bra!
Tätt och fint!

Tack själv Jörgen, alltid ett nöje att få jobba med lite tyskt panzar.
Hur blev oljenivån i lådan när den var varm?

edit en dieselfemma på tomgång kan man lyssna på hela dan

 

[Capt Awesome]

Trevlig läsning! Det är roligt att se en W123 i så bra skick, speciellt undertill.

Det här är kanske lite OT då det handlar i huvudsak om W201, men några glimtar av W123 blir det i alla fall. Men bara det hur Christer Glenning levererar gedigen konsumentupplysning i en helylle inramning gör det värt att se ändå.

https://www.youtube.com/watch?v=R0JMro4dYmc

 

[Brute Force]

För att inte skada damasken på den nya spindelleden så demonterades damasken innan pressningen. Jag har även fyllt extra fett innan detta gjordes.
View attachment 412671

Tätning

Extra fett är kanon Men vill man att tätningen ska stå sig så är vaselin utanpå kanon, inte minst med tanke att bytet är ett straff på dessa. Vitt vaselin på tub har många användningsområden...

Våld som man brukar säga.. att jag la telefonen på golvet där under i kupén och filmade med lampa på samtidigt som jag peTade från motorutrymmet erkänner jag dock aldrig.

 

[Jörgen Karlsson]

Tätning

Extra fett är kanon Men vill man att tätningen ska stå sig så är vaselin utanpå kanon, inte minst med tanke att bytet är ett straff på dessa. Vitt vaselin på tub har många användningsområden...

Våld som man brukar säga.. att jag la telefonen på golvet där under i kupén och filmade med lampa på samtidigt som jag peTade från motorutrymmet erkänner jag dock aldrig.

Damaskerna, skruv och muttrar sprayade vi förstås med rostskyddsvax när vi var klara. För att skydda mot rost och damaskerna mot marknära ozon.

Men dessa moderna damasker är som jag skrev inte av gummi, de är av transparent polymer. Så förhoppningsvis är de mer åldersresistenta än de äldre gummidamaskerna.
På gummidamasker är glycerin det bästa, det brukar jag smörja drivknutsdamaskerna med. Men vad milt fett som helst, som utestänger syre och ozon är ju bra. Vaselin är ju inte dumt.

Var på en W123:a är din bild tagen förresten? Känner inte igen.

 

[Brute Force]

Bilden var mkt riktigt OT, bara ett vaselinexempel =)

 

[Mabe]

W124 verkar också vara välbyggd. 340000 mil!

http://m.dinside.no/927818/magnus-har-kjort-bilen-sin-3-4-millioner-kilometer#.VFRPUsaRhiA.facebook

 

[Jörgen Karlsson]

W124 verkar också vara välbyggd. 340000 mil!

http://m.dinside.no/927818/magnus-har-kjort-bilen-sin-3-4-millioner-kilometer#.VFRPUsaRhiA.facebook

W124-diesel är onekligen slitstark. Men det som gjorde att jag släppte Merca när W124 kom, var motorernas renoveringsmässighet. W124 hade alutopplock. OM-dieslarna i W123 hade gjutjärnstoppar. Alutoppar måste ju hyvlas varje gång en bilkonsument kokat motorn pga av försummad kylvätskekontroll. Inte bra

 

[Capt Awesome]

Mycket bättre en medelbilen!




Ur Konsumentverkets "Vanliga fel på vanliga bilar" från 1981.

 

[Solid snake]

Mycket bättre en medelbilen!

View attachment 416710View attachment 416711


Ur Konsumentverkets "Vanliga fel på vanliga bilar" från 1981.

Rost favoriserar drivmedel, man lär sig nåt nytt varje dag.

 

[Jörgen Karlsson]

Rost favoriserar drivmedel, man lär sig nåt nytt varje dag.

Hur menar du?

 

[Solid snake]

Hur menar du?

Att det inte var nån skillnad mellan bensin och dieselbilarnas rostmotstånd, precis som det skulle spela nån roll.

Edit: att det bara tas upp låter som det skulle vara skillnad på karossen mellan diesel och bensin.

 

[Jörgen Karlsson]

Ok, jag förstod ditt inlägg som att artikeln påstod motsatsen.

 

[Capt Awesome]

Jag tror att det är de feta dieselavgaserna som lägger sig på karossen i form av ett skyddande skikt och förhindrar rost.