Ni som kör supersport och bor i stan, hur har ni råd?

[Pelle]

Höga premier är ju ingen gåta direkt. Om du kraschar och bolaget betalar säg 20 000 spänn för att reparera hojen, samtidigt som din totala premieinbetalning är 1500 spänn så är det en affär ingen vill ha.

Börjar man aggregera hojar som kollektiv så ser man nog ganska fort var förlusterna ligger för försäkringsbolagen.

 

[SwePace]

Sporthojarna börjar nästan vara utdöda... Jag minns 2005 när SMC drog igång Sporthojsprojektet för att rädda sporthojarna, det var starten på det som idag är SMC:s massiva kursverksamhet. Jag sade redan då att jag inte tror att sporthojarna kommer att finnas kvar över tid och det kommer inte att bero på Trafikverket och en massa förbud utan på att vi som förare kommer att krascha bort oss själva från marknaden, vilket kommer att få premierna att gå upp så mycket att ingen har råd längre...det tog längre tid än vad jag trodde men jag tror att vi är här nu...tyvärr...

Jag var en yngling med hyfsat sportig hoj i storstad då. Är övertygad om att SMC har hjälpt mig att komma hem i ett stycke fler än en gång. 15 år senare är jag engagerad i verksamheten och vill ge andra den förmånen att gå kurser jag fick då.

Vad gäller hojar så är ju flertalet av nakenhojarnas prestanda idag vida överstigande många sportiga hojar från -05. När får vi se förskjutning av höga premier till nakna?

Likt många andra här skulle jag vilja se en premieberäkning på mer rimliga grunder. Det hade Gjensidige iaf förut och kanske nu också. Jag försäkrade en sportigare hoj med drygt 0,5hk per kilo för 2500 spänn per år. Då jag hade ägt samma hoj i flera år skadefritt och haft behörighet obrutet i över 10 år bedömdes jag som en lågriskkund.

Som varande över 40 år gammal är jag lika förtjust i sporthojar som jag var vid halva åldern. Tyvärr är de inte lika vanliga nu. Som sagt i citerat inlägg är de utrotningshotade.

 

[hannuse]

Annars får du helt enkelt bli äldre. Det kommer att få ner din premie men även det har sina nackdelar och tar ju en hel del tid.

Väldigt tänkvärt på många sätt!!

 

[Steffo_b]

Jag var en yngling med hyfsat sportig hoj i storstad då. Är övertygad om att SMC har hjälpt mig att komma hem i ett stycke fler än en gång. 15 år senare är jag engagerad i verksamheten och vill ge andra den förmånen att gå kurser jag fick då.

Vad gäller hojar så är ju flertalet av nakenhojarnas prestanda idag vida överstigande många sportiga hojar från -05. När får vi se förskjutning av höga premier till nakna?

Likt många andra här skulle jag vilja se en premieberäkning på mer rimliga grunder. Det hade Gjensidige iaf förut och kanske nu också. Jag försäkrade en sportigare hoj med drygt 0,5hk per kilo för 2500 spänn per år. Då jag hade ägt samma hoj i flera år skadefritt och haft behörighet obrutet i över 10 år bedömdes jag som en lågriskkund.

Som varande över 40 år gammal är jag lika förtjust i sporthojar som jag var vid halva åldern. Tyvärr är de inte lika vanliga nu. Som sagt i citerat inlägg är de utrotningshotade.

Jo. Det är klart att det finns en hel del nyare nakna hojar som har prestanda som är i paritet med många äldre sportiga hojar. Men det är ju inte bara motoreffekt och faktiskt prestanda som har betydelse.
Det verkar ju som att dom rejsiga kåporna faktiskt är en del av det som drar till sig dom gasglada. I stort sett likvärdiga hojar där största skillnaden är med eller utan kåpa så verkar kåpan synbart vara en av dom saker som drar upp premien.
Det är väl förvisso så att det är bra mycket jobbigare att köra tokfort på en hoj utan kåpor än på en med helkåpor.

Jag skulle säga att den troliga orsaken till att många rätt potenta nakenhojar har såpass låga premier är för att dom som vill ha en häftig hoj för att gasa satan och vara tuffa inte fattat att så är fallet.

Så länge som även dom äldre supersporthojarna har den dragningskraft dom har på det klientel som är överrepresenterade i olyckor så kommer dom att ligga avsevärt högre i premie. Om samma klientel upptäcker att det finns nakenhojar som är lika potenta så kommer istället dom försäkringarna att gå i höjden.

Det enkla svaret är att försäkringsbolagen för statistik på hur frekvent olika modeller av hojar är inblandade i olyckor och vad dom orsakar för kostnader och man har samma statistik på olika kategorier av förare/ägare.
Därav kan dom i sin statistik se vilka hojtyper och vilka förarkategorier som orsakar stora kostnader och justera premierna därefter.

Sen är det ju såklart så att man kan ifrågasätta den viktning av olika faktorer som dom använder när dom räknar ut premien. Hur mycket av skaderisken skall anses ligga hos förarkategorin och hur mycket skall ligga på motorcykelns modellbeteckning. Ur perspektivet att du som skötsam förare med låg risk borde kunna försäkra även en supersport utan att premien drar iväg så kanske mesta vikten borde ligga på föraren istället. Men det skulle ju samtidigt göra så att insteget för dom unga som kommer och vill köra hoj (och på sikt ersätta oss) inte får råd för att försäkringen är för dyr. Och det skulle ju straffa alla unga som inte är riskbenägna också.
Å andra sidan så blir det ju ofelbart så att när man lägger mycket vikt vid hojmodell så kommer även skötsamma äldre personer med relativt låg risk att straffas med en oförtjänt hög premie.

Jag tror tyvärr att det är nästintill omöjligt att få helt rättvisa premier för oavsett hur man vrider och vänder på det så är det enormt svårt att vara helt rättvis eftersom det inte är alla som kör sporthojar som är högrisk och det är inte alla unga som är högrisk.

 

[L. Mäkinen]

Är inte utseendefixeringen bland de yngre något som gör att de hellre kör fullplastad sporthoj än nakenhoj? Även om prestanda i en oklädd mc bör räcka för att toppa talangen hos de flesta piloter så är det viktigt med kåpor att ha dekaler på så man kan matcha hoodien och guldkedjan.

 

[BrooklynS]

Är inte utseendefixeringen bland de yngre något som gör att de hellre kör fullplastad sporthoj än nakenhoj? Även om prestanda i en oklädd mc bör räcka för att toppa talangen hos de flesta piloter så är det viktigt med kåpor att ha dekaler på så man kan matcha hoodien och guldkedjan.

Jag tror att väldigt många hellre poserar på en R1 från 1999 än en Tuono från 2020...


Buy quality, cry once

 

[Niklasinorr]

Jag har gått och väntat på att nakenhojarnas premier ska skjuta i höjden men det har inte riktigt skett än. En del av det har nog med försäkringsbolagens klassning att göra. Jag sitter på en hel del statistik och en sak som jag har ifrågasatt är just klassningen av hojtyper. Väldigt många nakenhojar har tidigare klassats under "touring" och andra har varit "sport". På senare år finns det även "standard" och "supersport" så en viss nakenhoj kan ligga under en klass medans en liknande hoj kan ligga under en helt annan klass. Därför blir det stor spridning eftersom det också är så många i antal som är på vägarna. Av de cyklar jag möter på gatan idag är ju flertalet någon form av streettriple/speedtriple/Ducati Monster, Aprilia Tuono, KTM 690/790/1290 Duke/superduke och en shitload med Yamaha MT-07/MT-09 och några MT10.
Av dessa så är det mig veterligen bara KTM 1290 Superduke R som är i samma premieklasser som traditionella sporthojar.

En intressant grej är att en FZ1 är klassad som supersport medans en FZ8 och Ducati Monster 1000 S är touringhojar, så även en MT-09 SP...

Och Steffo_B, du äger för övrigt en supersporthoj...

 

[Steffo_b]

Och Steffo_B, du äger för övrigt en supersporthoj...

What you say. Jag har hela tiden levt i villfarelsen att den går som sporttouring. 230kg på 110 hästar liksom.
Den har i vart fall inte premie som man förväntar sig av en supersport. Men det kanske hänger ihop med att VFR anses som lite lätt gubbig och tung och att andrahandsvärdet gör att den ligger lite högre i pris än motsvarande årsmodell av CBR eller liknande som är både lättare och har mer effekt.

 

[Coola Ola]

Jag har gått och väntat på att nakenhojarnas premier ska skjuta i höjden men det har inte riktigt skett än. En del av det har nog med försäkringsbolagens klassning att göra. Jag sitter på en hel del statistik och en sak som jag har ifrågasatt är just klassningen av hojtyper. Väldigt många nakenhojar har tidigare klassats under "touring" och andra har varit "sport". På senare år finns det även "standard" och "supersport" så en viss nakenhoj kan ligga under en klass medans en liknande hoj kan ligga under en helt annan klass. Därför blir det stor spridning eftersom det också är så många i antal som är på vägarna. Av de cyklar jag möter på gatan idag är ju flertalet någon form av streettriple/speedtriple/Ducati Monster, Aprilia Tuono, KTM 690/790/1290 Duke/superduke och en shitload med Yamaha MT-07/MT-09 och några MT10.
Av dessa så är det mig veterligen bara KTM 1290 Superduke R som är i samma premieklasser som traditionella sporthojar.

En intressant grej är att en FZ1 är klassad som supersport medans en FZ8 och Ducati Monster 1000 S är touringhojar, så även en MT-09 SP...

Och Steffo_B, du äger för övrigt en supersporthoj...

Var hittar man dessa klassningar? Inte offentlig information kanske? Min bike är knappast klassad som SuperSport trots namnet, i och med att den är försäkrad hos bilsport & mc. De har väl helt valt bort det kundsegmentet?

 

[Niklasinorr]

What you say. Jag har hela tiden levt i villfarelsen att den går som sporttouring. 230kg på 110 hästar liksom.
Den har i vart fall inte premie som man förväntar sig av en supersport. Men det kanske hänger ihop med att VFR anses som lite lätt gubbig och tung och att andrahandsvärdet gör att den ligger lite högre i pris än motsvarande årsmodell av CBR eller liknande som är både lättare och har mer effekt.

Jag tror att det är så enkelt att den är inklädd i kåpor...

 

[Niklasinorr]

Var hittar man dessa klassningar? Inte offentlig information kanske? Min bike är knappast klassad som SuperSport trots namnet, i och med att den är försäkrad hos bilsport & mc. De har väl helt valt bort det kundsegmentet?

Nej, det är inte offentligt...

Det offentliga materialt är det här:

https://www.svmc.se/smc_filer/SMC centralt/Statistik 2020/mc_typ.PNG

 

[BrooklynS]

Vänta bara, snart kostar en Virago 535 20.000kr/år i trafikförsäkring... och västklubbarna får byta till offroadhojar av ekonomiska skäl.

 

[Old Badger]

Skillnaden mellan "vurpa" och "vurpa+död" är ju oftast farten...

Farten dödar? Är det alltid så, eller är det inte så att konsekvenserna kan bli större med ökad hastighet?
Men är det alltid hastigheten som dödar?

Om 1 000 personer dog i trafiken varje år skulle vi sänka hastigheten än mer på vägarna?

Om 5 av 7 var över 65 skulle vi dra in deras körkort?

Fallolyckor
Varje år faller cirka 70 000 personer så illa att de behöver läggas in på sjukhus för vård.
Drygt 1 000 personer dör. 50 000 av de som faller är 65 år eller äldre. Men med förebyggande insatser kan många fallolyckor förhindras.
https://www.socialstyrelsen.se/stod-i-arbetet/aldre/aldres-halsa/fallolyckor/

...
...Jag tror tyvärr att det är nästintill omöjligt att få helt rättvisa premier för oavsett hur man vrider och vänder på det så är det enormt svårt att vara helt rättvis eftersom det inte är alla som kör sporthojar som är högrisk och det är inte alla unga som är högrisk.

Världen är inte rättvis men när det gäller försäkringar känns det som väldigt mycket godtycke med hänvisning till "siffror" och "statistik" istället för logik.
För den som bara behöver något motoriserat på två hjul kan man strunta i det och köpa något som försäkringsbolagen gillar och hoppas att inte fler klantarslen gör samma och höjer premien. Men då säljer man och köper något med lägre premie, för att jag är ett klantarsel tas det ju ingen hänsyn till...

Jag vill ha något som inte bara är snabb på pappret med bra väghållning, den ska även vacker att se på och måste låta gott.
Min SportHoj är vacker både att se på, både i och ur sadeln, även om det bara är 130 caballos de fuerza.
Vackra bilder ...

https://www.youtube.com/watch?v=SRl7YEKyzKo

 

[iceice]

...det kanske hänger ihop med att VFR anses som lite lätt gubbig och tung...

Det kanske är föraren som är lite lätt gubbig och tung.

 

[iceice]

Farten dödar? Är det alltid så...

"It's not the speed that kills, it's the sudden absence of it"

 

[Steffo_b]

Jag tror att det är så enkelt att den är inklädd i kåpor...

Det låter jättekonstigt. Det skulle innebära att även FJR 1300 och liknande hojar skulle gå som supersport. Eller varför inte Goldwing. Dom har ju också kåpor. Det måste vara fler faktorer som väger in för att klassa en hoj som ena eller andra klassen.

Jag vet ju att VFR ursprungligen togs fram för att vara en sporthoj men när det var dags att lansera den så hade andra fabrikanter bantat sina hojar så att den plötsligt var för tung och då lanserade dom den som en sporttourer istället.

 

[Steffo_b]

Det kanske är föraren som är lite lätt gubbig och tung.

Jo. Förvisso börjar föraren bli lite tung också. Men faktum är att VFR inte alls är lika lättsvängd som en samtida supersport. Den är gjord mer för att vara kursstabil. Inte så att den är trögstyrd på något sätt. Den går att slänga runt ganska raskt. Men den kräver något mer bestämda styrinputs från föraren för att göra det man vill.
Sen är den ju jämförelsevis rätt tung med sina 230 kg om man jämför med att dom flesta sporthojar ligger på under 200 kg.

 

[Steffo_b]

Världen är inte rättvis men när det gäller försäkringar känns det som väldigt mycket godtycke med hänvisning till "siffror" och "statistik" istället för logik.
För den som bara behöver något motoriserat på två hjul kan man strunta i det och köpa något som försäkringsbolagen gillar och hoppas att inte fler klantarslen gör samma och höjer premien. Men då säljer man och köper något med lägre premie, för att jag är ett klantarsel tas det ju ingen hänsyn till...

Nej. Det är ju ett av problemen med försäkringar. Det är svårt att förutsäga om just du är ett klantarsel och ge just dig högre premie pga det.
Det sätt som man försöker lösa det är genom att kategorisera förare och hojmodeller. Tyvärr innebär ju det att försäkringen inte får en premie som är personligt framräknad utan det sker en ganska stor hopklumpning av hojmodeller och förarkategorier. Det resulterar ju i att när du tittar på din egen försäkring och konstaterar att du hittills inte orsakat några kostnader (eller väldigt små kostnader) för försäkringsbolaget så blir din höga premie upplevt väldigt orättvis. Det är nog en upplevelse som du delar med majoriteten av dom som har en fordonsförsäkring. Även mig.
Det lär nog inte ändras inom överskådlig tid. Dels för att det faktiskt är svårt. Och dels för att hela grundtanken med försäkring är just att många betalar en mindre summa för att försäkra sig mot risken för att några enskata får mycket stora kostnader. Om alla kostnader ska betalas av just dom som orsakar kostnaderna så kunde ju i så fall alla bara betala sina skadekostnader vilket troligen långt ifrån alla skulle ha råd med. Och det kan ju faktiskt hända att man har otur och råkar ut för något utan att man nödvändigtvis är ett klantarsle.

Men jag håller med dig om att det på många sätt känns som att det är lite godtyckligt. Men jag tror tyvärr att det är en följd av att det helt enkelt är svårt.

 

[Niklasinorr]

Det låter jättekonstigt. Det skulle innebära att även FJR 1300 och liknande hojar skulle gå som supersport. Eller varför inte Goldwing. Dom har ju också kåpor. Det måste vara fler faktorer som väger in för att klassa en hoj som ena eller andra klassen.

Jag vet ju att VFR ursprungligen togs fram för att vara en sporthoj men när det var dags att lansera den så hade andra fabrikanter bantat sina hojar så att den plötsligt var för tung och då lanserade dom den som en sporttourer istället.

Tror att du har att om att det finns en historisk faktor som också spelar in. De som klassificerar hojarna är väl lika gamla och tunga som vi är så de lever kvar i ursprunget till VFR från 1986...

 

[MickeZX7R]

En "supersport" är väl åtminstone kåpklädd? Inte räknas väl nakenfisarna till den kategorin?
Jag trodde faktiskt att majoriteten av mc-olyckorna skedde med just stunthojar utan kåpor, med tanke på att de används mer för "lek" än en klassisk landsvägshoj. Det är väl inte hastigheten i sig som står för olyckorna, utan beteendet i trafiken. Har för mig att de flesta olyckorna sker i städerna, men kan möjligen...möjligen ha fel där.