Oljedropp KTM Duke II 2001, kedjeskyddet, framdrev etc

[calsk]

Hej

Jag är nybliven ägare till en KTM Duke II från 2001. Har upptäckt att den droppar lite olja från kedjeskyddet(?) i plast/gummi runt svingen. Se bifogade bilder. Bild nr 1 visar bokstavligt talat en droppe...

Det droppar ett tag efter körning. Oljan är väldigt tunn och svart. Jag lyckas inte lista ut var oljan kommer ifrån, tips?

Dessutom har jag upptäckt att framdrevet sitter lite glappt och snurrar väääldigt nära "slutet" på svingen, se bilder. Det ser ut som kedjeskyddet(?) är avskavt. Är detta normalt?

Tacksam för svar!

 

[calsk]

Ser nu att det jag kallar kedjeskydd heter kedjesläpa...

 

[AnesN]

Det där ser ut som motorolja.. Tror nog det läcker olja från din utgående axel (axeln främre drevet sitter på) För oljan som man ser där ser inte ut som kedjesmörjning sålänge inte någon pundare smörjt den med motorolja vilket jag inte skulle tro, att kedjesläpan är lite skavt är ju inget konstigt om man haft för lös kedja eller likande.
Men att den ligger så nära på bild 3 tycker jag ser konstigt ut dock inte ägt en sådan hoj så har ingen susning hur långt spelet ska vara... lättaste är ju om du jämför med någon annans, eller om någon här kan kika på sin som har en likadan, annars är det ju möjligt att hojjen är lagd och ramsne eller något..

edit: http://www.vfrdiscussion.com/forum/...-makes-the-best-rear-sprockets-for-a-6th-gen/ där ser man att spelet är som på din typ, rätt tight. Så det är nog lugnt.

 

[calsk]

Tack för det.

Får verkligen hoppas att den inte är lagd och ramsned.

Kanske en dum fråga men om man lossar drev för att byta packning etc vid den utgående axeln, rinner all olja i cykeln ut då?

 

[Gnutten]

Kolla så att drevet sitter åt rätt håll annars kan det mkt väl glappa, känn också så det är fastdraget.

 

[Comeback]

En vän har en KTM. Efter ha kört med för tight kedja (för hårt spänd) började den droppa olja pga läckage från axeln med främre drevet. Han har inte gjort nåt åt det. För att byta packning och kanske också lager innanför packningen innebär att motorn måste delas.
Det räcker ju med att du håller koll på oljenivån i motorn.
Och lite motorolja på kedjan skadar inte. Läste en tidningsartikel om ett MC-bud i London som körde en Suzuki GSX-R 1000. Den var uppe i över 10000 mil på motorn. Utan några större motorrenoveringar. Och kedjan hade hållit betydligt mer än de ca 3000 mil när jag bytt på mina hojar.
Han smorde kedjan varje kväll efter jobbet med använd motorolja från sin gixxer.

 

[Bandit-1200]

Min B12 har gått nästan 10 000mil, och motorn är helt orörd

 

[Boris JR]

Byt pbox på utgående axeln. Det är ett standardfel på alla cross/enduro/motarder

 

[calsk]

Då får det bli en ny packbox! Det verkar inte alltför komplicerat...

Någon som har tips på nätbutik? Jag hittar den inte på ktmshop.se eller mx24.

Tack för tips!

 

[Rasorblade]

Köp den hos en KTM åf.. kostar inte många kronor

 

[joacimz]

Drevet satt lika tjat på min 625 så det är nog inte några konstigheter.

 

[Meckoholic]

17 kuggs drev blir tight på en LC4 och då ser det ut sådär. Helt klart packboxen på axeln du ska byta där. Dra väldigt försiktigt in en liten skruv i den och dra ut p-boxen. Då behöver du inte dela motorn.

Den ska finnas på ktmshop.se så det är bara att leta på. Var nog med att inte spänna kedjan för hårt efter bytet annars kommer det börja läcka igen(pratar av egen erfarenhet).

 

[calsk]

Nu är packbox beställd. Blir premiärskruvning när delarna kommer.

Återkommer med resultat!

 

[calsk]

Efter mycket om och men med felbeställda delar är det äntligen gjort! Lite knepigt att få ut den gamla packboxen men överlag gick själva "operationen" bra.

Än så länge verkar den hålla tätt. Tack för all hjälp.