Racer for dummies - frågorna du inte vågat ställa

[steffe]

Jag har många gånger tänkt montera ljuddämpningsmattor inne i luftburken bara för att se om det skulle göra någon skillnad.

Se till att ljudämpningen är placerad innan luftfiltret bara om det nu finns nåt, annars får du sätta dämpningen på utsidan. Sätta en krök på luftintaget på luftburken kan också hjälpa en del.

 

[Teddy]

Ett uddamärke jag testat och gillar är Maxima och deras 927 som finns på hyllan hos många crosshandlare.

Jo, jag har sett den och noterat att den har ricinoljebas. Luktar den lika gott som A747? 927 ligger ju relativt sett lågt i pris, 249 kr/l, mot A747 som går loss på 329 kr/l. samtidigt såg jag på Duells hemsida att även Castrol R40 har ricinoljebas och kostar 169 kr/l, ett fynd! Eller? Det kanske är andra pressningen av bönorna med extra mycket skräp i oljan och "basen" av ricinolja kanske är låg. Hur luktar den?

 

[Boris JR]

Jo, jag har sett den och noterat att den har ricinoljebas. Luktar den lika gott som A747? 927 ligger ju relativt sett lågt i pris, 249 kr/l, mot A747 som går loss på 329 kr/l. samtidigt såg jag på Duells hemsida att även Castrol R40 har ricinoljebas och kostar 169 kr/l, ett fynd! Eller? Det kanske är andra pressningen av bönorna med extra mycket skräp i oljan och "basen" av ricinolja kanske är låg. Hur luktar den?

Ja 927 luktar också trevligt och bränner fint. R30 och R40 är gamla klassiker från stenåldern och föregångarna till 747. Fungerar säkert fortfarande men är rätt säker på att där finns bättre oljor idag...

 

[Neutral]

Motul 800 kostar väl 195 kr om jag inte minns fel.

 

[TNK]

Hej

Yamaha delar går att köpa på Mascot motor,lite dyrare men
bra service.Nu har man köpt så mycket så jag får 10% rabbat.
En gammal 125 får man för 20000kr-40000kr det är ju inte så
farligt,ofta med en del bra o ha delar.
Någonstans ska man ju börja så det är en bra start,lite strul mek
blir det ju allt men man lär sig.(då är det bra med gammal o inte så dyr hoj)
Inte att glömma är att man har en owners manual där står allt
man behöver veta så länge det är standard trimm,orginal delar
på fjädring mm.
Men fan så kul att köraångrar inte att man köpte en gammal
prod racer.

 

[Axxexs]

En klämspalt under 0,55mm innebär att kolven kommer kunna ha en chans att slå i toppen. Vevstaken sträcker sig vid höga varv och blir ungefär så mycket längre då, beroende på vilket varv man kommer upp i. Därför brukar man säga att man ska ha från 0,65mm.

 

[Rolle Rotax]

En klämspalt under 0,55mm innebär att kolven kommer kunna ha en chans att slå i toppen. Vevstaken sträcker sig vid höga varv och blir ungefär så mycket längre då, beroende på vilket varv man kommer upp i. Därför brukar man säga att man ska ha från 0,65mm.

Inte att förglömma att det finns visst lagerspel. Mäter man tex med lödtenn trycker man vid mätning ihop lagerspelen medans vid drifts sträcks lagerspelen ut.
En tiondels skillnad minst på detta sätt bör man räkna med.



Då det tidigare efterfrågades vad klämspalt var sågade jag isär en motor för att kunna fota en fin bild, det är alltså området mellan det gula och rosa strecken som är klämspalt.

 

[Svedberg]

Inte att förglömma att det finns visst lagerspel. Mäter man tex med lödtenn trycker man vid mätning ihop lagerspelen medans vid drifts sträcks lagerspelen ut.
En tiondels skillnad minst på detta sätt bör man räkna med.



Då det tidigare efterfrågades vad klämspalt var sågade jag isär en motor för att kunna fota en fin bild, det är alltså området mellan det gula och rosa strecken som är klämspalt.

Nar vi anda talar klamspalter...jag har fatt for mig nagra "regler"
for dessa, som jag garna skulle vilja fa bekraftade eller omkullkastade:

* Klamspaltens BREDD ( alltsa dess del av den totala radien av hela forbranningsrummet ) ar beroende av vilken typ av bensin som anvands; oblyad soppa=bredare spalt, blyad soppa=smalare spalt. Sant eller falskt?

* Klamspalten skall alltid i sin lutning folja kolvtoppens form, dvs. plan kolvtopp = horisontell spalt, domad kolvtopp = motsvarande svagt uppatlutande spalt. Sant/falskt?

Sedan finns ju aven i ovrigt en stor variation pa utformningen av ett forbranningsrum; liten djup "gryta", stor flack gryta, konvex form runt stiftgangan mm. Forklara garna lite av teorierna bakom detta, den som kan!

MVH/Lasse

 

[Rolle Rotax]

Nar vi anda talar klamspalter...jag har fatt for mig nagra "regler"
for dessa, som jag garna skulle vilja fa bekraftade eller omkullkastade:

* Klamspaltens BREDD ( alltsa dess del av den totala radien av hela forbranningsrummet ) ar beroende av vilken typ av bensin som anvands; oblyad soppa=bredare spalt, blyad soppa=smalare spalt. Sant eller falskt?

* Klamspalten skall alltid i sin lutning folja kolvtoppens form, dvs. plan kolvtopp = horisontell spalt, domad kolvtopp = motsvarande svagt uppatlutande spalt. Sant/falskt?

Sedan finns ju aven i ovrigt en stor variation pa utformningen av ett forbranningsrum; liten djup "gryta", stor flack gryta, konvex form runt stiftgangan mm. Forklara garna lite av teorierna bakom detta, den som kan!

MVH/Lasse

Det finns ungefär lika många former på förbränningsrum som det finns trimfirmor, plus några varianter

Klämspalten ska följa kolven i stort sett, så flat kolvtopp ger helt annat utseende.
Man brukar räkna procent av arean klämspalten tar upp, ett grundvärde för roadracing är 40-50% av borrarean i klämspalt.
Mer klämspalt ger mer botten- och mellandrag samt spikningskänsligare motor. Kortfattat bra för svenska KalleAnkabanor som Sviestad eller Våler med korta rakor, och stopp/startkurvor.
Mindre klämspalt ger mindre botten, men mindre spikningsbenägenet. Bättre vid banor som har långa rakor, även långa kurvor eller kurvpartier på högre växlar.

Man försöker oftast få tändstiftet i mitten på förbränningsrummet, läs lite om amerikanska hemi-motorer...
Å andra sidan är det helt fel för tvåtaktare, förbränningsrummet ska vara lite förskjutet egentligen men det är väldigt mycket svårare att tillverka och framförallt sedan underhålla ett ovalt förskjutet förbränningsrum.

 

[Skrotnisse]

Mer klämspalt ger mer botten- och mellandrag samt spikningskänsligare motor. Kortfattat bra för svenska KalleAnkabanor som Sviestad eller Våler med korta rakor, och stopp/startkurvor.
Mindre klämspalt ger mindre botten, men mindre spikningsbenägenet. Bättre vid banor som har långa rakor, även långa kurvor eller kurvpartier på högre växlar.

Man försöker oftast få tändstiftet i mitten på förbränningsrummet, läs lite om amerikanska hemi-motorer...
Å andra sidan är det helt fel för tvåtaktare, förbränningsrummet ska vara lite förskjutet egentligen men det är väldigt mycket svårare att tillverka och framförallt sedan underhålla ett ovalt förskjutet förbränningsrum.

Ingen som kör med badkarsformade förbränningsrum på tvåtaktare?
Bara nyfiken.

 

[sege]

Boken till Honda RS125R, någon som har i PDF-form? Skulle vilja ha den tillgänglig men konstant i lådan hos hojen så den alltid är med.

Annars får jag ta mig en lång natt och scanna lite.. pöh.

 

[Mattias]

Oookej. Nu är första trevande försöken avverkade. Nu är toppen av och så här ser det ut.

Är det åt helvete fel? I så fall hur? Vad gör man för att rätta till det?

Såhär var det:

Så här då, myste lite igår. Bestyckning som följer:
Main jet: 185
Power jet: 40
Slow jet: 45
Needle: 1268-34

Edit: Måste man hälla destillerat vatten i en räser, eller kan man köra sitt sura gamla kranvatten?

 

[Gustav O]

Jag kör destillerat i min men vet inte om det är någon gigantisk skillnad.
Tycker det där ser ganska bra ut men åt det feta hållet, dvs safe= bra.

 

[Teddy]

Jag kör surt kranvatten och att det inte är rent märks, speciellt om man inte tappar ur det efter varje körning. Framförallt kalk lämnar förvånansvärt mycket avlagringar som likt åderförkalkning täpper till kanaler. I fortsättningen ska jag faktiskt försöka komma ihåg att köpa dunkar med destvatten på Biltema. Om man använder kranvatten bör man hälla i det strax innan körning och tappa ur det snarast efter körning.

Den där toppen ser inte ut att höra ihop med cylindern, i alla fall av kylvattenkanalernas dragning att dömma.

 

[Rolle Rotax]

Oookej. Nu är första trevande försöken avverkade. Nu är toppen av och så här ser det ut.

Är det åt helvete fel? I så fall hur? Vad gör man för att rätta till det?

Såhär var det:


Edit: Måste man hälla destillerat vatten i en räser, eller kan man köra sitt sura gamla kranvatten?

Feta Bertas rövfel ungefär, ser väldigt fett ut.

Bästa lösningen vrida mer på rullen ungefär runt hela banan

Annars magra ut, men innan ta reda på om det är på fullgas eller vilken deltrottel den går fett och magra det området med hjälp av nålbyte. Olika körstilar kan kräva ganska olika bestyckningar.

 

[TNK]

Hej

Är det någon som har bild på hur en kolv,topp
ska se ut när det är perfekt innställt?
Fråga:Vad använder man i kylvattnet för att smörja
pumpen istället för glykol?

Väntar fortfarande på motorn,men den ligger nu i Uppsala
enligt trackingen jag gjort

 

[Gustav O]

Hej

Är det någon som har bild på hur en kolv,topp
ska se ut när det är perfekt innställt?
Fråga:Vad använder man i kylvattnet för att smörja
pumpen istället för glykol?

Väntar fortfarande på motorn,men den ligger nu i Uppsala
enligt trackingen jag gjort

Kör i Water Wetter, finns på Mekonomen. Dyrt som snus dock, men drygt.

 

[Rolle Rotax]

Hej

Är det någon som har bild på hur en kolv,topp
ska se ut när det är perfekt innställt?
Fråga:Vad använder man i kylvattnet för att smörja
pumpen istället för glykol?

Väntar fortfarande på motorn,men den ligger nu i Uppsala
enligt trackingen jag gjort

Vad är perfekt? En gammal bild, tror det finns lite mer info någon annanstans om hur långt kolvarna hade gått etc innan bilden togs. Minst en dag om inte en hel racehelg värker i mitt minne.

Det är väl hyfsat rätt bestyckat.

Det finns vattenpumpsmörjning, tex watervetter. Andra fabrikat fungerar också.

Då blir du med en till motor imorrn? Haklapp på så du inte halkar av snålvattnet

 

[sege]

Feta Bertas rövfel ungefär, ser väldigt fett ut.

Bästa lösningen vrida mer på rullen ungefär runt hela banan

Tycker inte det ser så fett ut på stiftet? Och i den fina boken så är 'korrekt' bestycket mer sotigt ut i kanterna, men det kanske inte är så mycket att bry sig om?

Vrida på rullen mer for sure, tilläggas där kan nog att jag inte gjort precis som det står i boken med fullgas, slå av och rulla in i depån. Jag har nog gått in med lite gas så det kanske inte är rakt av perfekt att gå på det där då? Vet inte hur mycket det påverkar med en lite brum in i depån.

 

[Rolle Rotax]

Tycker inte det ser så fett ut på stiftet? Och i den fina boken så är 'korrekt' bestycket mer sotigt ut i kanterna, men det kanske inte är så mycket att bry sig om?

Vrida på rullen mer for sure, tilläggas där kan nog att jag inte gjort precis som det står i boken med fullgas, slå av och rulla in i depån. Jag har nog gått in med lite gas så det kanske inte är rakt av perfekt att gå på det där då? Vet inte hur mycket det påverkar med en lite brum in i depån.

Tycker även stiftet luktar feta Bertas ....

Är den riktigt korrekt bestyckad över hela registret så blir det i princip inget sot på vägen in i depån men är det lite fel kan mycket fastna.

Ett avslag räcker oftast inte, utan avslag på fullt, avslag mitt i kurvan och koll efter varmkörning hjälper till att ordna hela registret. Men viktigast är fullgas då det snabbt kan bli ledsamt annars. Kolla mina bilder som inte var tokmagrat och jämför