SM 125... vilken?

[Igge]

ktm exc 125, gasgas ec 125, husqvarna wr 125, det är bland dom värsta, är ju byggda som endurosar som egentligen inte är tänkt att gå fullt ut på gata, men så kör jag iallafall (med sm hjul)

olja/luftfilter:10tim
kolv:50-90tim
ska hällst köras på 98+ annars kan dom spika.
sen kommer det ju en massa lagerbyten och en massa sånt också annars ska det väll inte vara så mycket mer.
men helt klart mer att göra och dyrare än en 4-takt, på dom är det ju i princip bara att tanka och köra.

sen ska du ju helt klart också välja efter hur du ska åka. blir det riktiga långvändor med farsan genom landet tex så är ju 4taktarna jävligt bra, dom drar lite och håller för den åkningen, vilket jag tror att inte en exc eller ec är speciellt pigg på. men vill du ha en lite mer mellan hoj som har jävligt bra effekt och ändå håller jävligt länge utan service så är ju en dt eller crm (2taktare) ett bra val.

Det där tycker jag summerar det hela ganska bra

För att ha det enkelt vid en mack så utesluts ju endurovärstingarna vilket lämnar "lagomtvåtaktarna" och fyrtaktarna

 

[PontusT]

Tack för svaren uppskattas verkligen! Kommer åka och kolla på Derbin här någon dag

EDIT: Någon som vet en bra återförsäljare i Stockholmstrakten? Skadar inte om det är söder om stan

 

[Kottsson]

Det är inte stor skillnad på 95 oktanigt och 98 oktanigt bensin. Det var det förr men idag är det inte skillnad.

 

[Svenne100]

Det är inte stor skillnad på 95 oktanigt och 98 oktanigt bensin. Det var det förr men idag är det inte skillnad.

Skojar du med mig eller? Vad vet du om det?

 

[Rasorblade]

KTM 125 Duke

 

[lud909]

Det är inte stor skillnad på 95 oktanigt och 98 oktanigt bensin. Det var det förr men idag är det inte skillnad.

skoja du med mig? vf ska det inte va någon skillnad?

 

[Kvisten]

Det är inte stor skillnad på 95 oktanigt och 98 oktanigt bensin. Det var det förr men idag är det inte skillnad.

Har man högre komp, som i en ktm, gasgas eller qvarnan, så ska man köra 98, för att det inte ska spika

att det spikar är ett släng för att gasen självtänder utav kompressionen, ungefär som på en diesel mer eller mindre, och då är det risk för svetsloppor, svetsade kolvar, trasigt vevlager, söndermalda kolvringar med mera

Ju högre oktan, ju mer krävs för att antända det, men det kan unnas mer kräm att hämta bara du har tillräckligt hög kompression

skulle jag köpt en fyrtaktare så skulle det helt klart blivit den nya ktm duken

Håller med, tyvärr så skulle jag aldrig fått en så dyr cykel, i mina våta 16 års drömmar!
Så det blev en CRM när jag var 16, var inget att gråta över, skitbra cykel som det var lätt att hitta reservdelar till, bortsett från kåpor

 

[Svenne100]

Har man högre komp, som i en ktm, gasgas eller qvarnan, så ska man köra 98, för att det inte ska spika

att det spikar är ett släng för att gasen självtänder utav kompressionen, ungefär som på en diesel mer eller mindre, och då är det risk för svetsloppor, svetsade kolvar, trasigt vevlager, söndermalda kolvringar med mera

Ju högre oktan, ju mer krävs för att antända det, men det kan unnas mer kräm att hämta bara du har tillräckligt hög kompression

Eller i t.ex turbohojar som kanske har ett kompförhållande på 9:1 men får hög dynamisk kompression (den "riktiga" kompressionen) tack vare turbon.

För att förtydliga kommer 98 inte att göra någon skillnad i en sketen 4t 125 med samma litereffekt som en strypt moppe.

skoja du med mig? vf ska det inte va någon skillnad?

Haha, du missade nog mitt tidigare inlägg. Skrev nästan exakt likadant


Nu är det inte detta tråden ska handla om egentligen.
Jag tycker att Duke 125 är ett bra val om man har råd. Den är bättre lämpad till längre turer än WR125, men fortfarande busig. Inte lika bra på grusväg dock.

 

[lud909]

Haha, du missade nog mitt tidigare inlägg. Skrev nästan exakt likadant

haha oj det va en fet ktm duke ivägen så jag missade de

 

[Kvisten]

Eller i t.ex turbohojar som kanske har ett kompförhållande på 9:1 men får hög dynamisk kompression (den "riktiga" kompressionen) tack vare turbon.

För att förtydliga kommer 98 inte att göra någon skillnad i en sketen 4t 125 med samma litereffekt som en strypt moppe.

Ja, glömde tillägna en sak till, vissa hojar kräver 98, ofta lågbudget Taiwan mc. Sen ska nog de flesta kolla upp nu om ni kan tanka E10, det nya bränslet, flera företag har gått ut med vilka modeller som klarar att köra E10 och vilka som måste köras på 98 i framtiden, eftersom 95 försvinner

 

[Kottsson]

Har hört från en som varit och fortfarande är mekaniker att man märker skillnad i en turbo motor med 95 och 98 oktan. Men det är VÄLDIGT lite.

 

[Anndreeaas]

Har hört från en som varit och fortfarande är mekaniker att man märker skillnad i en turbo motor med 95 och 98 oktan. Men det är VÄLDIGT lite.

Vad en mekaniker säger säger inte mig mycket,

Min pappa har varit mekaniker i 25 år och jag kan mer om 2-takts motorer än han t.ex.

 

[Kottsson]

Vad en mekaniker säger säger inte mig mycket,

Min pappa har varit mekaniker i 25 år och jag kan mer om 2-takts motorer än han t.ex.

Denna mekaniker jag vet kan mycket.

Sen så håller jag med dig Andreas. Många så kallade "mekaniker" vet inte så jekla mycket ska jag säga. Men sen finns det de som kan!

 

[Svenne100]

Har hört från en som varit och fortfarande är mekaniker att man märker skillnad i en turbo motor med 95 och 98 oktan. Men det är VÄLDIGT lite.

"Jag känner en som vet, och han sa detta"

Vad kan du själv om ämnet? Antar att du inte vet ett piss om hur det funkar.

Med högre oktan kan du ladda lite mer utan att det spikar.

 

[Igge]

http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=237911

Varsågoda grabbar

 

[Eas94]

Igges tråd är tydligen svaret på alla diskutioner här i 125-delen