Stora sporttouring VS sporthojar

[DanKvi87]

Hej. Finns det någon här på forumet som kan säga något intressant om stora sport-tourers som BMW R1200 RS, hayabusa eller liknande. Jag förstår att de är starka och tunga, men hur är de i jämförelse med mindre 1000-kubiksare till sporthojar i fråga om komfort/ergonomi, vägegenskaper samt allmän körglädje?

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[Josef]

Hayabusa är en överviktig sporthoj med massor av motor. Stadig, snabb och kul som fan men ingen banracer. Ganska sportig körställning men absolut inte extrem.
R1200RS är en mycket trevlig touringmaskin med ok chassie, utmärkt komfort och med dagens mått mätt måttlig motoreffekt. Perfekt för heldagar/veckor i alperna.

Det är två helt väsensskilda hojar.

 

[Comeback]

Jag kan bara jämföra de jag haft
SV650S, svängde bara jag tänkte. Har trott att en avtagväg ligger i ungefär 60 grader, kommer in med lagom fart och inser att jag är på väg in i fronten på mötande bil. Flyttar blicken till höger dike. Och motstyr för komma till diket. Och hojen svänger och väl över på höger väghalva rätar jag upp den och fortsätter. Väg 50 norrut från Örebro, avtaget till väg 68. Det var Metzeler däck på den. Blev stadigare med nya Dunlop.
Sprint RS, vill helst gå rakt fram. Nödvändigt motstyra genom hela kurvorna för annars rätar den upp sig och går rakt fram. Sänkte på våren lufttrycket fram från rekommenderade 2,5 bar till 2,2 bar. För få däcket lite varmare snabbare. Och nu behövde jag inte motstyra längre i kurvorna. Den låg still utan konstant tryck drag på styret. Till jag ville ändra något .
GSX1300R väldigt tung att motstyra till tightare sväng med i en kurva. Det jag gjorde med SV650S, inte en chans. Jag hade aldrig orkat motstyra den för en snävare sväng som med SV650S. Vad jag gjort hittils för få den lättare att svänga.
Kolfiberfälgar. Inte minsta skillnad som jag känner.
Sänka den 5 mm fram ( skjuta upp gaffelbenen max) ingen effekt.
Höja den 20mm bak dessutom med kortare hundben. Ja om jag tar i allt vad jag förmår så kan jag får den svänga tightare.
Sänka den ytterligare 13mm fram genom dessutom byte från 120/70 till 120/60 däck, ja nu börjar det gå lite lättare.
Men här behövs fortfarande mycket gymträning.....för att komma i närheten kunna svänga som med SV650S eller Sprint RS.
Misstänker R1200GS svänger lättare men den vi har i garaget (kompisens hoj från år 2016) tömmer batteriet. Vart tar elen vägen ?
https://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html
Så vill du ha något lättsvängt för kurviga vägar och bana så är det sporthoj typ GSX600R / R6 / ZX-6R

 

[DanKvi87]

Hayabusa är en överviktig sporthoj med massor av motor. Stadig, snabb och kul som fan men ingen banracer. Ganska sportig körställning men absolut inte extrem.
R1200RS är en mycket trevlig touringmaskin med ok chassie, utmärkt komfort och med dagens mått mätt måttlig motoreffekt. Perfekt för heldagar/veckor i alperna.

Det är två helt väsensskilda hojar.

Att de är helt väsenskilda förstår jag. Vad jag mest är ute efter är kopplat till köruppöevelsen. Vad får man ut av att köra en sporthoj som du inte får i en sporttouring. För de som är insatta är det kanske självklart, men det närmsta sport jag kört är Honda VFR800. Så jag vet inte riktigt hur man eventuellt skulle uppleva skillnaden förutom kanske sittställning och ren ergonomi.

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[DanKvi87]

Jag kan bara jämröra de jag haft
SV650S, svängde bara jag tänkte. Har trott att en avtagväg ligger i ungefär 60 grader, kommer in med lagom fart och inser att jag är på väg in i fronten på mötande bil. Flyttar blicken till höger dike. Och motstyr för komma till diket. Och hojen svänger och väl över på höger väghalva rätar jag upp den och fortsätter. Väg 50 norrut från Örebro, avtaget till väg 68. Det var Metzeler däck på den. Blev stadigare med nya Dunlop.
Sprint RS, vill helst gå rakt fram. Nödvändigt motstyra genom hela kurvorna för annars rätar den upp sig och går rakt fram. Sänkte på våren lufttrycketfram från rekommenderade 2,5 bar till 2,2 bar. För få däcket lite varmare snabbare. Och nu behövde jag inte motstyra längre i kurvorna. Den låg still. Till jag ville ändra något utan konstant tryck drag på styret.
GSX1300R väldigt tung att motstyra till tightare sväng med i en kurva. Det jag gjorde med SV650S, inte en chans. Jag hade aldrig orkat motstyra den för en snävare sväng som med SV650S. Vad jag gjort hittils för få den lättare att svänga.
Kolfiberfälgar. Inte minsta skillnad som jag känner.
Sänka den 5 mm fram ( skjuta upp gaffelbenen max) ingen effekt.
Höja den 20mm bak dessutom med kortare hundben. Ja om jag tar i allt vad jag förmår så kan jag får den svänga tightare.
Sänka den ytterligare 13mm fram genom dessutom byte från 120/70 till 120/60 däck, ja nu börjar det gå lite lättare.
Men här behövs fortfarande mycket gymträning.....för att komma i närheten kunna svänga som med SV650S eller Sprint RS.
Misstänker R1200GS svänger lättare men den vi har i garaget (kompisens hoj från år 2016) tömmer batteriet. Vart tar elen vägen ?
https://www.motorcycle.com/top10/the-10-most-reliable-motorcycle-companies.html
Så vill du ha något lättsvängt för kurviga vägar och bana så är det sporthoj typ GSX600R / R6 / ZX-6R

Jag är inte helt hundra på vad jag vill ha. Det är därför jag startar dessa trådar, för att be folk med mer kunskap upplysa mig om eventuella likheter och skillnader. Av dina svar att döma känns det som att de stora hojarna är rätt så tungstyrda och kanske trivs bäst på motorvägar eller stora landsvägar?

Jag tror inte jag vill ha en renodlad sport på grund av försäkringskostnader men framförallt mest på grund av att de verkar vara lite för aggressiva i sin körställning och lite för opraktiska i det dagliga livet sporttouring inbillade jag mig var ett ok mellanting mellan komfort och sportighet. Men kan man inte syra lika lätt o smidigt med en sån stor så är jag nog inte intresserad.

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[El Presidente]

Varför överväger du inte att skaffa en gammal VTR1000 eller en TL1000S...?
Grymt roliga motorer, fås för kaffepengar (nåja, nästan ), kostar en sportstyver att försäkra och har en tämligen moderat sittställning.

Case closed!

 

[Hoztic]

Min K1300S ska väl vara ett tungt lok egentligen, men jag tycker att det är ganska lätt att kasta runt, även med packning och skjuts. Det som ställer till det lite är den långa hjulbasen, att vrida på styret tycker jag inte är några som helst problem. Jag kommer dit jag vill/tittar, ungefär som jag gjort med dom flesta hojar jag har haft.

Min FJR var lite motsträvig dock, det får jag hålla med om, den kunde nästan vara understyrd om man hade bråttom att byta riktning.

 

[TMax500]

Nu kommer du att tycka att mitt svar är tråkigt. Men ... provkör-provkör-provkör!

Du har ju redan testat en VFR 800 och den är kanske lite typisk för de mindre sporttouringhojarna? Dvs de under 1000 cc. Pigg när man varvar ur den, men ändå lite tung jämfört med en renodlad sporthoj. Ganska nätt i måtten, men ändå topptung. Går att svänga snävt med om man trycker ned den rejält (motstyr ordentligt), men är ändå riktningsstabil i fart och strävar rakt fram. Helt ok komfort, men kanske inte samma långfärdsbekvämlighet som en större 1200-kubikare. En kompromiss!

VFR påminner på så vis en del om min gamla Sprint ST (syskon till Sprint RS som Comeback skriver om). Vi gjorde massa mil tillsammans jag och min ST och jag hade mycket skoj med den på på krokiga småvägar!

Gå du sedan från en ren sporthoj till Yamahas FJR 1300 (väldigt vanlig) Triumph Trophy 1200 (rätt ovanlig!), en stor BMW eller likande så får du en annan upplevelse. Komfort. Långfärdskapacitet. Ofta väskor. Kanske farthållare. En annan grej helt enkelt. Så ... provkör!

 

[DanKvi87]

Varför överväger du inte att skaffa en gammal VTR1000 eller en TL1000S...?
Grymt roliga motorer, fås för kaffepengar (nåja, nästan ), kostar en sportstyver att försäkra och har en tämligen moderat sittställning.

Case closed!

Jag vill inte ha en äldre hoj. Uppskattar verkligen nya hojar med all elektronik och andra säkerhetsanordningar som kurv-abs, TC, quickshifter, cruise control, värmehandtag osv. Enda anledningen jag skulle skaffa en gammal hoj är om jag övervägde att äga två hojar. Som jag gjorde för ett år sedan då jag ägde en enduro 350 och en vfr 800

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[DanKvi87]

Nu kommer du att tycka att mitt svar är tråkigt. Men ... provkör-provkör-provkör!

Du har ju redan testat en VFR 800 och den är kanske lite typisk för de mindre sporttouringhojarna? Dvs de under 1000 cc. Pigg när man varvar ur den, men ändå lite tung jämfört med en renodlad sporthoj. Ganska nätt i måtten, men ändå topptung. Går att svänga snävt med om man trycker ned den rejält (motstyr ordentligt), men är ändå riktningsstabil i fart och strävar rakt fram. Helt ok komfort, men kanske inte samma långfärdsbekvämlighet som en större 1200-kubikare. En kompromiss!

VFR påminner på så vis en del om min gamla Sprint ST (syskon till Sprint RS som Comeback skriver om). Vi gjorde massa mil tillsammans jag och min ST och jag hade mycket skoj med den på på krokiga småvägar!

Gå du sedan från en ren sporthoj till Yamahas FJR 1300 (väldigt vanlig) Triumph Trophy 1200 (rätt ovanlig!), en stor BMW eller likande så får du en annan upplevelse. Komfort. Långfärdskapacitet. Ofta väskor. Kanske farthållare. En annan grej helt enkelt. Så ... provkör!

Jag hade gärna provkört mer. Jag har dock svårt att finna tid nu i höst/vinter. Har heltidsjobb och 2 små barn samt ofta helt eller delvis uppbokade helger. Jag vill skaffa hoj innan våren så möjligheterna till provkörning minskar.

Sedan har jag inte så jättevälsorterade återförsäljare i min närhet. Men om jag får en helg över så ska jag försöka

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[cpkossa]

Jag vill inte ha en äldre hoj. Uppskattar verkligen nya hojar med all elektronik och andra säkerhetsanordningar som kurv-abs, TC, quickshifter, cruise control, värmehandtag osv. Enda anledningen jag skulle skaffa en gammal hoj är om jag övervägde att äga två hojar. Som jag gjorde för ett år sedan då jag ägde en enduro 350 och en vfr 800

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

Hayabusa har inte sålts på många år och har således missat det senaste teknikhoppet. De går att få med abs på sin höjd.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[pimpelgas]

Kommer en faceliftad busa med euro5 och elektronikjox till våren.

 

[TMax500]

Jag hade gärna provkört mer. Jag har dock svårt att finna tid nu i höst/vinter. Har heltidsjobb och 2 små barn samt ofta helt eller delvis uppbokade helger. Jag vill skaffa hoj innan våren så möjligheterna till provkörning minskar.

Sedan har jag inte så jättevälsorterade återförsäljare i min närhet. Men om jag får en helg över så ska jag försöka

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

Så kan det vara när man har små barn! Been there, done that.

Fast Laholm...? Du har c:a 1,5 timma till Malmö. Jag har inte koll på Malmös hojbutiker men det mesta borde väl finnas där?

Och du har knappt 2 timmar till Göteborg. Där har du tillgång till provkörning av det allra mesta inom en radie på ett par ynka mil. Återförsäljarna ligger alltså ganska tätt.

Så om du kör hemifrån lördag kl. 8 så är du framme hos den första återförsäljaren när de öppnar kl 10. Först Yamahacenter i Mölndal, sedan Probike (HD, Moto Guzzi, Aprilia m fl) som ligger alldeles nära, sedan Hondacenter (Honda, MV Augusta) 2-3 km därifrån. Vidare ut på Hisingen där du har Johans Mc (Suzuki, Kawasaki, Triumph) och sist Elit Mc (BMW, Ducati, KTM).

Har jag missat något märke nu? Indian vet jag inte var man köper. Royal Enfield finns inte heller i Göteborg. Någon mer jag missat?

Trevlig resa nu på lördag!

 

[cpkossa]

Kommer en faceliftad busa med euro5 och elektronikjox till våren.

Åh intressant! Det hade jag helt missat. Detta måste googlas.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[DanKvi87]

Så kan det vara när man har små barn! Been there, done that.

Fast Laholm...? Du har c:a 1,5 timma till Malmö. Jag har inte koll på Malmös hojbutiker men det mesta borde väl finnas där?

Och du har knappt 2 timmar till Göteborg. Där har du tillgång till provkörning av det allra mesta inom en radie på ett par ynka mil. Återförsäljarna ligger alltså ganska tätt.

Så om du kör hemifrån lördag kl. 8 så är du framme hos den första återförsäljaren när de öppnar kl 10. Först Yamahacenter i Mölndal, sedan Probike (HD, Moto Guzzi, Aprilia m fl) som ligger alldeles nära, sedan Hondacenter (Honda, MV Augusta) 2-3 km därifrån. Vidare ut på Hisingen där du har Johans Mc (Suzuki, Kawasaki, Triumph) och sist Elit Mc (BMW, Ducati, KTM).

Har jag missat något märke nu? Indian vet jag inte var man köper. Royal Enfield finns inte heller i Göteborg. Någon mer jag missat?

Trevlig resa nu på lördag!

Som av en händelse ska jag passera genom Göteborg på torsdag då vi ska hälsa på föräldrarna i Bohuslän. Inte för att jag tror frugan tycker det är så populärt men visst hade det varit najs att klämma in en kort rundtur på åtminstone någon hoj ;-)

Annars får jag ta yamaha center och Nilssons MC i Helsingborg nån helg. Helt omöjligt är det inte. Ska bara få tummen ur ;-)

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[gundj]

Claessons i Bromölla?
Ifall du har ärenden i österled.

 

[Remus]

Har haft bl.a haft 2st Gsxr1000, (och annat där emellan) men kör nu hayabusa Gen1, tycker den passar mig bättre i storlek, (är 1.93 / 95kg). Har blivit äldre och bekvämare av mig men tycker även att jag "passar bättre" på hayabusan, gillade 1000cc men jag såg ut som en jätte på dom! ;-) Märker ingen större skillnad hellre i hanteringen på de vägar jag kör, jo, bromsarna kräver lite mer jobb. men körmässigt är den smidig (såvida man inte är byggd som en Motogp förare ) Känns även skillnad i vridet mot mina tidigare hojar! Köp! =)

Edit! Sen tycker jag att det är ett plus att slippa så mycket elektronik!

 

[DanKvi87]

Har haft bl.a haft 2st Gsxr1000, (och annat där emellan) men kör nu hayabusa Gen1, tycker den passar mig bättre i storlek, (är 1.93 / 95kg). Har blivit äldre och bekvämare av mig men tycker även att jag "passar bättre" på hayabusan, gillade 1000cc men jag såg ut som en jätte på dom! ;-) Märker ingen större skillnad hellre i hanteringen på de vägar jag kör, jo, bromsarna kräver lite mer jobb. men körmässigt är den smidig (såvida man inte är byggd som en Motogp förare ) Känns även skillnad i vridet mot mina tidigare hojar! Köp! =)

Edit! Sen tycker jag att det är ett plus att slippa så mycket elektronik!

Jag är inte riktigt lika lång som du. 187 men möjligen lika tung. Jag inbillar mig att jag skulle bli för stor på en sporthoj. Det ser så snyggt ut med kortare folk som marc marquez på en sporthoj men med långa förare ser det bara konstigt ut. Jag skulle nog tro att jag skulle sitta bättre på en större hoj men jag vet inte. Jag får väl provsitta först. Hayabusor verkar svåra att hitta bara!

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

 

[Remus]

Jag är inte riktigt lika lång som du. 187 men möjligen lika tung. Jag inbillar mig att jag skulle bli för stor på en sporthoj. Det ser så snyggt ut med kortare folk som marc marquez på en sporthoj men med långa förare ser det bara konstigt ut. Jag skulle nog tro att jag skulle sitta bättre på en större hoj men jag vet inte. Jag får väl provsitta först. Hayabusor verkar svåra att hitta bara!

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

Fick en bild av en vän som tog en bild på mig och en polare som satt på sin Gsxr750r.. Tom framifrån såg 750n ut som en moppe i jämförelse.. Klart det måste vara skillnad på småvägar (till 750ns fördel) men jag favoriserar svepande 70-90km/h landsvägar och till den körningen funkar storleken perfekt!

 

[Wiseguy]

CBR1100XX Blackbird -99 vs. CBR900RR Fireblade -99.
Det märks att BB:n har några (ganska många) kilon mera. Går man från Bladen till BB:n så känns det rejält. Men efter 5 min tänker man inte på det egentligen.

Pressar man på lite mer kurviga vägar är Bladen enklare att svänga med, men BB:n kan hänga med hyffsat bara man vill (vågar). Den är svårare att göra snabba ändringar med, och det blir aldrig det där naturliga flytet.
Sen om man kör bana så faller BB:n bort. Men i vanliga livet så duger den i kurvor med.

Lite öppnare vägar så är BB: ganska jämnbördig med Bladen. Ut ur kurvan så drar de lika hysteriskt när man vrider hårt på rullen. Kilona märks inte på samma sätt.
På rena raksträckor så är BB:n snabbare, men det skiljer inte sådär jättemycket om jag skall vara ärlig. Men det känns naturligare på BB:n. Stabilare är kanske rätt ord här.

Komfortmässigt så är BB:n att föredra. Lite lugnare körställning, men fortfarande sportig.
Skall jag köra långt så är BB:n kung över Bladen.

Skulle jag personligen välja en av dem så skulle jag nog ta BB:n.
Jag kommer inte ligga och köra 100% attack hela tiden på vanliga vägar och skulle jag göra det skulle jag skaffa en motard/streetfighter för där får du ut mera och kan gå all in. Sen kurvor i all ära, men större delen av mitt körande är på rakare vägar och då uppskattar jag komforten kombinerat med kraften.
Så en Blackbird är det rätta om det bara skall vara en hoj.
Men det helt korekta är att ha flera hojar. Helst en av varje kategori; Sporthoj, touringhoj, motard, streetfighter/nakenhoj, glidare, äventyrshoj.
Då kan man njuta av de olika egenskaperna alla har.