Suzuki B-K+Turbo

[SkaD]

Det beror ju på Patrik.

Din hayabusa leverar 460 på (1,7 kilos laddtryck) med 116 oktanig bensin

Andra spridare, annan bensin?, mer laddtryck = mycket mer effekt!

Undra vad den skulle ge för effekt om den ladda lika mycket som din + 116 oktaning bensin? skulle vara kul att se..

ps. vart är din B-King?

Andreas

Ja eller så vänder du på parametrarna. Vad skulle den leverera med samma ladd som BK. 0.4bar

 

[wannagofast]

Grejen är ju den att vrid är bara nåt som media och försäljare har hittat på för att kunna skryta över nåt..som egentligen inte finns.
Utan effekt kommer du ingenstans. Det är effekten som gör motorn stark, inte "vridet".

We have a winner..

..

 

[KuntaKen]

Ni är medvetna om att ni bölar om två olika motorer va? Byggda för två olika effektändamål?! Sluta med kukmätartävlingen istället och ge lite eloge till folket som orkar BYGGA. Att vända på teoretiska uträkningar kan vem som helst, men att få alltingatt lira som det är tänkt är en HELT annan femma. Så jag tycker att ni som uttalar er negativt om dessa byggen.....vad har du själv byggt? Just det, käften på dej då.

 

[wannagofast]

Ge upp. Det går inte att förklara för de som inte begriper.
Det har skrivits kilometer om vridmoment x varv osv men ändå dyker det upp folk som inte vill förstå.

Det har även skrivits spaltmeter om små män med behov av att hävda sig, men ändå dyker det upp "folk" som inte vill förstå..

 

[Jimsan]

Synd att röven står upp som en hitlerhälsning på b-kingen...

 

[Johan31]

Synd att röven står upp som en hitlerhälsning på b-kingen...

Hahaha ...sant.

 

[roffe_s]

Vrid är ointressant
http://forum.snowrider.se/forum_posts.asp?TID=15778

Allt handlar om effekt!

Men för tusan! Har någon hoj som diskuterats i denna tråd variator med möjlighet att låta motorn jobba vid optimalt varvtal genom hela accelerationssekvensen, va?

Läs på i några av de X00-tal trådar där vettigt folk rett ut begreppen utifrån SPORTHOJARS perspektiv. Annars kan Du väl leta ytterligare referenstrådar i Land, Köksmaskinsbullentinen, Skördetröskforum eller likvärdiga publikationer men behålla de kommentarerna i relevanta forum...

Ledsen för den bryska tonen, men självsäkra påståenden utifrån galet underlag är det tyvärr för gott om...

 

[Victor]

Men för tusan! Har någon hoj som diskuterats i denna tråd variator med möjlighet att låta motorn jobba vid optimalt varvtal genom hela accelerationssekvensen, va?

Läs på i några av de X00-tal trådar där vettigt folk rett ut begreppen utifrån SPORTHOJARS perspektiv. Annars kan Du väl leta ytterligare referenstrådar i Land, Köksmaskinsbullentinen, Skördetröskforum eller likvärdiga publikationer men behålla de kommentarerna i relevanta forum...

Ledsen för den bryska tonen, men självsäkra påståenden utifrån galet underlag är det tyvärr för gott om...

Ja, och du trillar nästan själv i den groppen. Effekten är ju resultatet av vridet och varvtalet. Du kanske menar att en motor med bra effektregister har mycket vridmoment men det behöver inte vara så.

 

[roffe_s]

Ja, och du trillar nästan själv i den groppen....

Nope - jag tror inte jag påstod någonting alls om motorkaraktären utan hänvisade till de andra trådarna där den som är intresserad kan få sambanden förklarade

Min enkla tes (högst personlig) - För mig funkar den motor bäst som har mest area under effektkurvan räknat från ca 4-5 RPM och upp till varvstopp! Jag ger alltså hellre bort några hästar på toppen mot fler pållar genom hela registret.

Detta enkla faktum brukar åskådliggöras genom en jämn och fin vridmomentkurva (och ja - Effekt = f(RPM, vridmoment)) - Dessutom påverkar också maxvarvet sambandet genom att öka arean...

Dock prioriterar bättre och snabbare förare än mig oftare toppeffekten, då de växlar mer för att ligga närmare effekttoppen

- roffe_s personliga teser 1:1 -