Uppstartad RD350 YPVS F2-88 utan tomgång och går magert på 100%

[roffe_s]

Hejsan,
I en vanvettsaffär köpte jag på ren impuls ungdomens tvitaktslegend, den har inte fullt 3 000 mil på mätaren och har stått ett okänt antal år. Nu har jag städat bort en halv rensarv från kåpans inre (förvarad under ett skinn), bytt vätskor, batteri och stift i motorn, dränerat förknasare och startade upp den ikväll, går bra.

Däremot går den bättre på lite choke, den har ingen tomgång utan choke och tappar flåset mellan ca 80-100% trottel (mager). Det är 100 år sedan jag skruvade förgasare, men minnesbilden är att trottelnivåskruven styr tomgången, huvudmunstycket fullgas? Det rätta svaret är förmodligen att rengöra förgasarna och särskilt munstyckena, men nu är tid en bristvara och säsongen igång. Därför är mina frågor:

1 - finns det något hokuspokus, typ injektor cleaner, som har en chans att lösa upp skit i munstyckena
2 - motorn går hyfsat på jämn gas, däremot har jag inte koll på hur magert/fett. Ni som kan tvitakt, riskerar jag att skjuta motorn genom att köra upp en tank och försöka lösa upp skiten?
3 - ska kolla hur luftskruvarna står i f t Haynes i morgon, men påverkar de verkligen hela registret?

Lyckan sägs ju stå den djärve bi, men det är trots allt enklare att rengöra än att hona om cylindrar och byta kolvar...

 

[steffe]

Fuggarna har med all säkerhet kleggat igen, bit ihop och offra ett par bira en kväll och skruva bort, öppna upp och lägg i diesel, ta ett par bira till i väntan på att du ska blåsa rent med tryckluft.
Extrabra om du har möjlighet till ultraljudstvätt

 

[Steffo K]

Luftskruvarna påverkar bara tomgången och väldigt lite gas, därefter tar nålarna över i visst samspel med huvudmunstyckena, och på 3/4 tillfullgas är det huvudmunstyckena som råder.
Att den funkar illa på tomgång OCH fullgas är därför lite skumt, men det skulle ju kunna förklaras med klegg i förgasarna. Ett annat alternativ är dåligt fungerande soppakran. Testa att ställa den på Pri istället för on, då förbikopplar du vacumstyrningen och låter soppan rinna obehindrat ner i förgasarna. Kanske inget man vill i längden eftersom de lätt kan börja läcka, men det är ett enkelt test för att se om det är där skon klämmer.

 

[tobbeblårök]

Bästa sättet att rengöra förgasare på hemmaplan, är ättikssprit för munstycken, oxalsyra, bikarbonat, målarsoda, fälgtvätt eller annat rengörande medel för aluminium. Märk att den ena undre koppen tillhör förgasaren med choke reglaget, montera rätt kopp på rätt förgasare (rista ett kryss eller liknande).
Du har med stor säkerhet en massa klegg som täppt igen munstycken.
Gardera dig under första tiden med 1 % olja blandat i bensinen, utifall din oljepump har luft i sig, (lufta noga!).
Lycka till!
Tobbe

 

[Ulvhamne]

Ett hett tips är att inte köra med den om den går snålt. Det är mindre roligt att laga en skuren motor än att tvätta förgasare. Jag håller på att fixa min efter ett praktras pga för snål blandning i ena förgasaren, jag sköt upp att titta på förgasarna tills senare (planerade att göra det någon vecka efter att den faktiskt skar)... Såå, tvätta förgasarna tycker jag. Det går ganska fort ändå.

 

[roffe_s]

Tack ska Ni ha ,

Steffo - kranen funkar utmärkt, är verifierat i samband med rengöring och byte av vätskor. Och tack, då vet jag att luftskruven inte är den enkla quick fix jag hoppades på.

Ulvhamne - nu monterade jag förstås på tank och kåpor inför provkörningen igår, måste luftburken loss eller kommer jag åt att demontera/montera gasarna utifrån motorn med bara sidokåpan borta? :latmask

Efter Era kommentarer, läsning av WWs tråd om sitt ras samt ett snabbt samtal med Tommy på Pite MC & Motor när jag passerade förbi beslöt jag raskt att inte sätta min tillit till hjultomten eller munstycksfen utan följa samvetets röst, installera mig på en pall med en sexpack bredvid moppen och fixa rengöringen ordentligt.

Tobbe - tack för tipsen, risken är nog att jag blandat om kopparna annars!

Återkommer om problemet kvarstår.

Förresten, när jag ändå har isär knasarna - funkade originalbestyckningen bra på dessa maskiner eller brukade man gå upp i storlek på huvudmunstyckena? Jag tror att det är originalpiporna som sitter på, och så är planen att låta det förbli.

 

[Marsupilami]

Originalbestyckningen fungerar utmärkt på de här cyklarna så länge allt är just original.
Har vänner som lagt minst 10.000mil ihop på original 350s, både på bana och gata, utan några som helst bekymmer.
Problemen uppstår när man som ung amatör börjar trimma på olika vis och inte riktigt vet vad man gör..
Det har vi också provat.

 

[Robin Hood]

Tack ska Ni ha ,

Steffo - kranen funkar utmärkt, är verifierat i samband med rengöring och byte av vätskor.

Efter Era kommentarer, läsning av WWs tråd om sitt ras samt ett snabbt samtal med Tommy på Pite MC & Motor när jag passerade förbi beslöt jag raskt att inte sätta min tillit till hjultomten eller munstycksfen utan följa samvetets röst, installera mig på en pall med en sexpack bredvid moppen och fixa rengöringen ordentligt.

Återkommer om problemet kvarstår.

Förresten, när jag ändå har isär knasarna - funkade originalbestyckningen bra på dessa maskiner eller brukade man gå upp i storlek på huvudmunstyckena? Jag tror att det är originalpiporna som sitter på, och så är planen att låta det förbli.

Det fanns ett kitt med HV munstycken till dessa på den tiden + luftfilter, Med detta kitt blev det skilnad. Glöm inte se över ypvs en.

Plocka ner piporna och se om det finns mycket olja i kröken mm. Seden om du kan öppna exp kam på dessa ? Så packa om dom /rengörning.



//Robin

 

[Killawife]

Just f2 modellen har s.k powerjetförgasare med nåt extramunstycke som ska gå in på högre varv. på detta vis kunde man hålla nere huvudmunstyckets storlek och får bättre låg och mellanvarvsegenskaper.Det gjorde det lite bökigare att bestycka dock.
Vad jag minns väl från min 86:a var att vid 10.500 varv var det som att köra in i en vägg. Efter byte till andra expansionskammare så varvade den bättre.

 

[wonderwizard]

som du vet, så finns inga genvägar
jag snålade inget tyckte jag & ändå sket det sig.


rengör ordentligt & blanda olja i tanken.. det tänker jag göra tills jag vet att det funkar till 100%

 

[roffe_s]

Ja, egentligen vet jag väl det wonderwizard Nu är i a f bägge gasarna rengjorda, en återmonterad. De såg ut som kriget självt, ärgat och eländigt - pilotmunstyckena var i princip helt igensatta. Allt såg original ut, luftskruven helt enligt boken. Så någon skillnad borde detta göra, jag ändrar i varje fall ingen inställning utan satsar på provstart i morgon.

Over and out, nu blir det rendes-vouz med Hr J Blund några timmar

 

[Ulvhamne]

Ja, egentligen vet jag väl det wonderwizard Nu är i a f bägge gasarna rengjorda, en återmonterad. De såg ut som kriget självt, ärgat och eländigt - pilotmunstyckena var i princip helt igensatta. Allt såg original ut, luftskruven helt enligt boken. Så någon skillnad borde detta göra, jag ändrar i varje fall ingen inställning utan satsar på provstart i morgon.

Over and out, nu blir det rendes-vouz med Hr J Blund några timmar

Det är en fantastiskt skojig hoj att köra. Inte alls sådär modern följsam, utan en jäkla massa själ och lite temperament.

 

[roffe_s]

Det är en fantastiskt skojig hoj att köra. Inte alls sådär modern följsam, utan en jäkla massa själ och lite temperament.

Det glädjer mig att meddela alla sakkunniga att operationen lyckades och patienten överlevde. Inte bara överlevde, den går som en klocka! Eller ett skållat troll kanske är en mer rättvis beskrivning - jag förstår fullt ut det gamla epitetet "huliganmoppe" på denna maskin... Efter rengöring flödade vänster gasare till dess att jag hissade trottlarna några gånger, sedan startade den på femte kicken och hade tomgång utan choke på en gång. Nu levererar den även fullt hela vägen upp till 100%.

För ordningens skull - det funkar bäst att demontera/montera förgasarna utan att plocka av tank/luftburk om man även tar bort gummit mellan gasare och luftburk. Jag slog i lite 2t-olja i tanken om än separatsmörjningen verkar funka, vis av Era ord ska man ha respekt för ev luftfickor. Nu blir det båtliv och en längre provtur i kväll.

Jo, jag kan förstå vad Du menar med själ och temperament, Ulvhamne - i f t min välkammade, artiga och kompetenta Gixxer känns detta mer som en brölig, svettig och gapig tonåring som med rufsig kalufs gör lite som den vill. Charmigt.

Tack allihopa för Era råd, att inte en enda föreslog lite latmans-hokuspokus imponerar:bugar Ha en fin Kristi flygare!

 

[Marsupilami]

Det är en fantastiskt skojig hoj att köra. Inte alls sådär modern följsam, utan en jäkla massa själ och lite temperament.

Min personliga åsikt är att alla som kör motorcykel för att det är kul, bör ha en RD350 i sin ägo.
Blir man inte upprymd av att köra en sådan kan man lika gärna lägga hjälmen på hyllan.

Skäms själv över att jag aldrig ägt någon, trots att jag varit omringad av och lagt många mil på dem.
Måste korrigera detta misstag innan de blir allt för dyra i inköp.

 

[Ulvhamne]

Min personliga åsikt är att alla som kör motorcykel för att det är kul, bör ha en RD350 i sin ägo.
Blir man inte upprymd av att köra en sådan kan man lika gärna lägga hjälmen på hyllan.

Skäms själv över att jag aldrig ägt någon, trots att jag varit omringad av och lagt många mil på dem.
Måste korrigera detta misstag innan de blir allt för dyra i inköp.

helt underbart att köra på en RD i sådär 100 mil, och sedan ta sin vanliga moderna gathoj på en tur. Jisses vad överraskad man blir av hur kliniskt den moderna hojen viker in i kurvor, hur jämn och fin kraftleverans den har och hur fantastiskt lite den stretar emot.
För en RD får man brottas med för att få den dit man vill, det känns som om det går fort som fan redan i 100, speciellt när en kurva hoppar på en och försöker lura ner hojen i diket. Det är iaf så det känns. Man måste bara älska hur bångstyrigt det är i jämförelse med något modernt.

 

[roffe_s]

Som tack för hjälpen klippte jag ihop en liten måbra-rulle under gårdagskvällens längre testtur, om någon skulle vara intresserad. Nu känns den gå lite fett på toppen och vill inte riktigt varva ut, tror det kan ha att göra med skitiga slutburkar. Så jag kommer att följa Hr Hoods råd för några inlägg sedan och ge piporna en rensning, få se vad det gör. Kollade historiken, körförbud inträdde 2008 - kanske kan förklara de ärgade förgasarna?

Jaja, håll till godo och ha det underbart!

http://youtu.be/2j_d-bJsLIs

 

[mc4ever]

Va gott
Bara gratulera vi ses på strippen?

Eje

 

[Niklasinorr]

Som tack för hjälpen klippte jag ihop en liten måbra-rulle under gårdagskvällens längre testtur, om någon skulle vara intresserad. Nu känns den gå lite fett på toppen och vill inte riktigt varva ut, tror det kan ha att göra med skitiga slutburkar. Så jag kommer att följa Hr Hoods råd för några inlägg sedan och ge piporna en rensning, få se vad det gör. Kollade historiken, körförbud inträdde 2008 - kanske kan förklara de ärgade förgasarna?

Jaja, håll till godo och ha det underbart!

http://youtu.be/2j_d-bJsLIs

Jaha, lite kritik på filmen då.... hmmm....

Nää, kommer inte på nånting... Skön rulle!!!!

Ja, okej då, du kunde ha skippat "musiken", tvåtaktsvrål är ju det skönaste ljudet som finns... :-D
Gillar ditt "fighting face" i backspegeln...

Jag borde ha tagit en provtur igår iallafall, nu blev jag ju sugen!!!

 

[roffe_s]

...Ja, okej då, du kunde ha skippat "musiken", tvåtaktsvrål är ju det skönaste ljudet som finns... :-D
Gillar ditt "fighting face" i backspegeln...

Jag borde ha tagit en provtur igår iallafall, nu blev jag ju sugen!!!

Mmm, tyvärr var det mest bara vindbrus, så därav valet att tonsätta - dessutom var väl detta "vår" teen spirit?

Jag tackar för provkörningen av Din på stereoider uppumpade Focus RS, imponerande! Så Du har några mil att se fram emot på Tussilago, hur skulle jag kunna neka?

Va gott
Bara gratulera vi ses på strippen?

Eje

Ja, på Långnäs må ju klenoden få följa med?

 

[roffe_s]

Ny fundering, när jag släntrade in i garaget för att plocka ur insatsen ser jag att det inte finns någon skruv under slutrören, allt är ihopsvetsat. Vidare finner jag en märklig sak när jag kikar in i piporna - i den högra slutburken (cyl 2?) finns en baffel av någon hård isolering ca 10 cm in, i den vänstra dämparen (cyl med choke) är det fritt flöde rakt igenom. Slutburken är svart på min hoj, enligt broschyren skulle de vara kromade - i övrigt är de dock till förväxling lika. Så visst kan det vara så att systemet är bytt, det som sitter på saknar dock stansning eller annan märkning/fabrikat.

Det väcker naturligtvis frågan om det är originalsystemet jag har, och om burkarna i så fall är avstämda mot olika varvtal? Detta är ju en sen modell (3DH), vill minnas att de sades ha blivit lite mer snälla i registret mot slutet. Händer det att fabrikerna stämmer av avgassystemen olika mellan cylindrarna?

Ska tillägga att hojen verkar ha vridmomentmax ungefär där specifikationerna säger - vid ca 9 KRPM enligt byxdynon.