Vad kan vara fel? Eller är det ens något fel?

[Ostronet77]

EBC´s korkbaserade basic lameller. Kanske inte första valet på en stor 1400 motor.
Kör med delsyntet olja. Motuls 5100 verkar vara den som är mest tålig mot kopplingsslir. Bada dom upp till 24 timmar/över natten i oljebad(samma olja som du kör sen i motorn)

Man byter alltid fjädrar också när man byter lameller. Kostar oftast en spottstyver, ca 150kr ett kit.. Har dock inte sett några eftermarknads till VL1400:an, antagligen för att det finns två olika sorter i den? Men, dom finns ju som original annars.

Inget ovanligt att customfolk kör med dålig koppling, puttrar på, gasar aldrig hårt så....dom har väl heller aldrig märkt ens att kopplingen är dålig. Oftast tar också stålskivorna stryk om man fortsätter att köra med slirande koppling.
Brukade vid provkörning(inbytestest) testa kopplingen genom att......köra på nästhögsta växeln, trycka in kopplingen, varva upp och sen flippa ut kopplingen.

Jag köpte motul 7100 oljan. Ska man byta till 5100?

 

[VS]

Jag köpte motul 7100 oljan. Ska man byta till 5100?

Ja absolut eftersom det är korkbaserade....

Dom stora kopplingstillverkarna(inkl EBC) brukar också skriva att inte använda helsyntet när dom kränger lameller av det materialtyp(även EBC).
Blir även bättre för motorn med delsyntet(stor gammal V-twin)

 

[Tammer]

Lamellerna testas enklast så här: lägg i femte växeln i låg hastighet och ge full gas. Om du då hör motorvarvet öka medan hojen inte drar iväg, då är det lamellerna. Annars är det nog som verkstan säger, alltså förgasarrelaterat. Du har väl inte satt på sådana där koniska luftfilter..?

 

[Ostronet77]

Lamellerna testas enklast så här: lägg i femte växeln i låg hastighet och ge full gas. Om du då hör motorvarvet öka medan hojen inte drar iväg, då är det lamellerna. Annars är det nog som verkstan säger, alltså förgasarrelaterat. Du har väl inte satt på sådana där koniska luftfilter..?

Original luftfilter.

 

[Ostronet77]

Ja absolut eftersom det är korkbaserade....

Dom stora kopplingstillverkarna(inkl EBC) brukar också skriva att inte använda helsyntet när dom kränger lameller av det materialtyp(även EBC).
Blir även bättre för motorn med delsyntet(stor gammal V-twin)vad är det med delsynte

Ja absolut eftersom det är korkbaserade....

Dom stora kopplingstillverkarna(inkl EBC) brukar också skriva att inte använda helsyntet när dom kränger lameller av det materialtyp(även EBC).
Blir även bättre för motorn med delsyntet(stor gammal V-twin)

Vad är skillnaden för motorn med olika oljor? Vet ej vad den har för olja nu. Därav jag köpte helsyntet och olja för våtkoppling. Men beställde motul 5100 nu och skickar tillbaka den helsyntetiska oljan. Men vill gärna veta varför man ska välja delsyntet istället. Lär mig!

 

[Ostronet77]

Efter byte av motorolja och filter, Motul 5100. Känns som natt och dag i körningen. Knappt märkbart slir på koppling/motor vid gaspådrag. Kan lova att jag har pressat från lägsta möjliga varv och vid högt varvtal. Vrid som en lastbil men kanske ändå ska kolla på fjädrarna till kopplingen.

 

[Embargo]

Efter byte av motorolja och filter, Motul 5100. Känns som natt och dag i körningen. Knappt märkbart slir på koppling/motor vid gaspådrag. Kan lova att jag har pressat från lägsta möjliga varv och vid högt varvtal. Vrid som en lastbil men kanske ändå ska kolla på fjädrarna till kopplingen.

Ge det ett tag. Det kan ta ett tag innan oljebyte ger full effekt och ... no broke, no fix.

 

[Ostronet77]

Ge det ett tag. Det kan ta ett tag innan oljebyte ger full effekt och ... no broke, no fix.

Än så länge 2 mil känns kanon. Kan ju inte bli sämre tänker man

 

[Björn F]

Hur långt har den här -97:an gått?

 

[Ostronet77]

Hur långt har den här -97:an gått?

3800 mil

 

[Björn F]

3800 mil

Troligen inget fel på varken lameller eller kopplingsfjädrar efter så kort sträcka. Jag har flera hojar som är äldre än så och som har gått betydligt längre. De har originallameller och kopplingsfjädrar fortfarande.
Jag mätte lameller och fjädrar på min -82:a förra vintern och de var inom spec med god marginal.

När stålskivorna blir överhettade, t ex av för mycket slirade på kopplingen, blir de ofta lite skeva och då frikopplar kopplingen inte helt. Svårt att hitta friläge och att den drar lite med växeln i när du står vid rödlysen.
Jag har aldrig bytt stålskivor heller.

Kul att kopplingen funkar bra efter oljebytet.

 

[DieselSverige]

Som att tro på under. Lamellbyte och fjädrar framför allt.
Sitter alltid komfortfjädrar original

Undrens tid är uppenbarligen inte förbi...

 

[HayabusaMan]

Undrens tid är uppenbarligen inte förbi...

Placebo

Men det viktiga är att DU är nöjd...

 

[hannuse]

Troligen inget fel på varken lameller eller kopplingsfjädrar efter så kort sträcka. Jag har flera hojar som är äldre än så och som har gått betydligt längre. De har originallameller och kopplingsfjädrar fortfarande.
Jag mätte lameller och fjädrar på min -82:a förra vintern och de var inom spec med god marginal.

När stålskivorna blir överhettade, t ex av för mycket slirade på kopplingen, blir de ofta lite skeva och då frikopplar kopplingen inte helt. Svårt att hitta friläge och att den drar lite med växeln i när du står vid rödlysen.
Jag har aldrig bytt stålskivor heller.

Kul att kopplingen funkar bra efter oljebytet.

Ändå imponerande att du sätter tillbaka originalprylarna.
Jag skulle själv kunna tänka mig att mäta upp dom, för att det är kul, men när jag ändå är där, då har jag redan köpt nytt lamellpaket, så det åker dit.

 

[Björn F]

Ändå imponerande att du sätter tillbaka originalprylarna.
Jag skulle själv kunna tänka mig att mäta upp dom, för att det är kul, men när jag ändå är där, då har jag redan köpt nytt lamellpaket, så det åker dit.

Kawan hade väl bara gått 7500-8000 mil då. I samband med oljebyte kollade jag lamellerna. Packningen var hel, som den ofta är om man stryker på olja på ena sidan, så det behövdes inga delar.
Tät fortfarande och kopplingen funkar fint även efter 9200 mil.
Hur ofta byter ni lameller? Jag har gjort det en eller möjligen två gånger på gamla långmilare 10.000+ mil på den tiden jag körde som ett svin.

 

[hannuse]

Kawan hade väl bara gått 7500-8000 mil då. I samband med oljebyte kollade jag lamellerna. Packningen var hel, som den ofta är om man stryker på olja på ena sidan, så det behövdes inga delar.
Tät fortfarande och kopplingen funkar fint även efter 9200 mil.
Hur ofta byter ni lameller? Jag har gjort det en eller möjligen två gånger på gamla långmilare 10.000+ mil på den tiden jag körde som ett svin.

View attachment 505257

Jag byter när det behövs, men skulle aldrig drömma om att kontrollera dom "bara för att".
Så, det blir omständigheterna som bestämmer.
Har kört slut på lamellerna på 18 mil med Teneren vid ett tillfälle, det är nog mitt personbästa

 

[Björn F]

Jag byter när det behövs, men skulle aldrig drömma om att kontrollera dom "bara för att".
Så, det blir omständigheterna som bestämmer.
Har kört slut på lamellerna på 18 mil med Teneren vid ett tillfälle, det är nog mitt personbästa

Nä det var egentligen en del i en felsökning.
Klurigt fel. Hade stannat vid ett bad. När jag skulle åka vidare så small det till lite och kopplingshandtaget gick i botten. Försökte justera på vajern men det hjälpte inte. Rullade och la i ettan osv och var tvungen att växla utan koppling fyra mil hem inkl tankning.
Justerade på motorn vid kopplingsstången 3 mm vid handtaget. När jag tryckte in handtaget så gav det efter. Drevkåpan åkte av många gånger. Mekanismen mellan vajer och kopplingsstång tog isär, gjordes ren, fettades in. Kåpan åkte på, justering, test, fail repeat. Fattade inte. Att justera på drevkåpan är inte komplicerat. Jag tror att lamellerna fastnade i kopplingskorgen också. Gick att peta loss försiktigt via oljepåfyllningen med skruvmejsel och snurra korgen ett halvt varv.
Kawan har en vajerjustering mitt på. Där justerade jag också vartefter något gav efter.
Kopplingsstången går att dra ut. Såg normal ut i bägge ändar. Jag fick slut på idéer.
Kopplingsvarjern var ny, kanske 500 mil. Tyska EBay. Köpte två. Jag monterade den andra nya. Då funkade kopplingen som den skulle. Kopplingsvajrar funkar tills de går av uppe vid handtaget. Inget annat.

 

[Björn F]

Här ser man att ändpluppen på höljet tryckts upp och höljet skjutits in i justerstycket. En millimeter eller två vartefter jag justerat på motorn eller vid handtaget. Femtioelva gånger!
Jag har aldrig varit med om detta förut. Bara köpt originalvajrar tidigare.
Den andra nya vajern höll ett tag sedan hände samma sak igen. En liiten bricka med rätt inner- och ytterdiameter höll höljet på plats. Sågade upp en skåra på brickan för att få den på plats. Funkar efter drygt 1000 mil.

Långt svar på varför jag kollade, framförallt kopplingskorgen, efter märken då lamellerna fastnat en gång. Det hade ju kunnat hänt något men allt såg fint ut. Då kunde jag passa på att mäta lameller och fjädrar.