VW, har dom skitit i det blå skåpet rejält eller ska dom lyckas krångla sig ur detta?

[Hoztic]

Varför gjorde dom inte det från början??.

Totalkostnad för bilen/vinstmarginal och eventuella problem att få en bra lösning på de plattformar dom har.

 

[FettSnok]

Varför gjorde dom inte det från början??.

För att de ger en konkurrensfördel.

Kunden slipper fyllning av adblue, priset kan hållas lägre. Förbrukning något lägre.

Osakliga marknadsandelar således.

 

[Plast]

Dethär är från Hollywood höjden tagit ut över L.A.
View attachment 423835
Tro fasiken att de försöker göra allt..
Just kväveoxider sägs vara just en god källa till orsaken. Just det VW fuskat med..
http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-volkswagen-probe-20150918-story.html


60000 bilar i Sverige. Många fina miljoner i skattekronor som staten missar.

Om jag säger såhär då. Man blir inte förvånad att dom fuskar när miljökraven är höga och bilarna ska kosta så lite som möjligt. Dessutom fattar jag inte varför wag envisas med sina diesel 2 liters fyror dom låter förjävligt och drar mycket bränsle.

 

[FettSnok]

Ja, personbilsdieseln sjunger nog på sista versen.

 

[Two stroke man]

Kommer den gå sämre vill jag fan inte att dom pillar med den

Antingen måste de installera urea-efterbehandling eller så kommer din bil gå avsevärt mycket sämre samt dra mer bränsle.

 

[Two stroke man]

Dessutom fattar jag inte varför wag envisas med sina diesel 2 liters fyror dom låter förjävligt och drar mycket bränsle.

Vad föreslår du för konstellation istället då?

 

[falco_tuna]

Fylla på ureatanken är dock inte gratis, undrar om VW tänker stå för den kostnaden och hur det går för folk som servar utanför VAG-världen

Urea-/Adblue i sig är fantastiskt billigt. Ungefär 5 kronor litern.

Men sen kan man ju se framför sig hur serviceovänligt VAG kan göra saker. 14kkr kamremsbyten, omöjligt att byta strålkastarlampor utan att montera isär fronten... o.s.v.

Har inte förstått ännu varför adbluepåfyllning ska vara mer komplicerat än att fylla på spolarvätskan. Till tungtrafiksidan så har de ju adbluepumpar på mackarna!

Men skaffar ju sig eftermarknad genom att göra det otillgängligt och lite hemligt, såklart...

 

[Plast]

Vad föreslår du för konstellation istället då?

Ja tex små v6 or eller 2 liters bensinare med turbo och direktinsprutning. Eller som bmw 3 liters rak 6a med turbo.

 

[hitman theswede]

För att bilen blir dyrare att tillverka, både med delar och licenskostnader.

För att motorn går något sämre, drar något mer bränsle och bilen blir något tyngre.

För att slutkonsumenten får betala högre pris för service.

Okej så kunder som äger dessa bilar kommer ju att bli tokiga. Detta blir då falsk marknadsföring.
har dom rätt att häva köpet.

 

[Two stroke man]

Ja tex små v6 or eller 2 liters bensinare med turbo och direktinsprutning. Eller som bmw 3 liters rak 6a med turbo.

Och du tror dom ska dra mindre bränsle?

 

[Plast]

Och du tror dom ska dra mindre bränsle?

Om man lägger resurser på att utveckla motorerna istället för att koda fuskmappar så tror jag det är mycket möjligt. Bmw har ju några fina 6or som drar mycket lite bränsle.

 

[powerjohan]

Nox-emissioner 15-35ggr högre än utlovat. Way to go
Den testade bmwn höll måttet.

Fast inte alla om man får tro tysk media...

http://www.dn.se/ekonomi/bmws-aktie-handelsstoppades/

I Tyskland cirkulerar medieuppgifter om att vissa BMW-modeller ska ha haft sämre resultat i utsläppstest än vad Volkswagen haft.

 

[Two stroke man]

Om man lägger resurser på att utveckla motorerna istället för att koda fuskmappar så tror jag det är mycket möjligt. Bmw har ju några fina 6or som drar mycket lite bränsle.

Alla de förslagen du kom med i förra inlägget är sånt som ökar bränsleförbrukningen.

Är du säker på att det är just motorn som är energieffektivare på BMWn? Och är du säker på att inte BMW fuskat med sina motorer?

 

[powerjohan]

Ja, personbilsdieseln sjunger nog på sista versen.

I USA ligger den nog risigt till och det blir nog svårare att komma in i den asiatiska marknaden efter detta.

I Europa är den nog relativt ohotad, även om dess marknadsandel på > 50% kan gå ner om täder som exempelvis Paris förbjuder motortypen i vissa områden/tider, fast det kommer väl gälla fordon med fel/gammal Euro-klassning.

 

[powerjohan]

Om man lägger resurser på att utveckla motorerna istället för att koda fuskmappar så tror jag det är mycket möjligt. Bmw har ju några fina 6or som drar mycket lite bränsle.

Fast det där gäller ju även dom mindre motorerna. BMW har ju exempelvis övergivit många sexor för turboladdade fyror just för att få ner förbrukning.

En bensinare har sämre verkningsgrad än en diesel, oavsett hur mycket du turboladdar den. Ser man koldioxid eller bränslekostnad som ett större problem än kväveoxider så är diesel ännu ett bättre val. I överbefolkade områden är det nog ett sämre miljömässigt val.

 

[spixer]

Urea-/Adblue i sig är fantastiskt billigt. Ungefär 5 kronor litern.

Hittat för runt 9:-/l har du något bättre tips?

Men sen kan man ju se framför sig hur serviceovänligt VAG kan göra saker. 14kkr kamremsbyten, omöjligt att byta strålkastarlampor utan att montera isär fronten... o.s.v.

Nej det gäller väl de flesta idag

Har inte förstått ännu varför adbluepåfyllning ska vara mer komplicerat än att fylla på spolarvätskan. Till tungtrafiksidan så har de ju adbluepumpar på mackarna!

Men skaffar ju sig eftermarknad genom att göra det otillgängligt och lite hemligt, såklart...

Min fyller man adblue bredvid vanliga tanköppningen

 

[Two stroke man]

I USA ligger den nog risigt till och det blir nog svårare att komma in i den asiatiska marknaden efter detta.

I Europa är den nog relativt ohotad, även om dess marknadsandel på > 50% kan gå ner om täder som exempelvis Paris förbjuder motortypen i vissa områden/tider, fast det kommer väl gälla fordon med fel/gammal Euro-klassning.

Vänta tills tyskarna börjar kontrollera amerikanska och asiatiska bilar.

 

[Bonzo]

Om jag säger såhär då. Man blir inte förvånad att dom fuskar när miljökraven är höga och bilarna ska kosta så lite som möjligt. Dessutom fattar jag inte varför wag envisas med sina diesel 2 liters fyror dom låter förjävligt och drar mycket bränsle.

Hur mycket bränsle drar dom enligt dig? Jag har kört drygt 11000 mil med min och jag har aldrig reagerat på att den ska vara särskilt törstig.
Fast å andra sidan har jag nog fått ett specialexemplar eftersom den inte krånglat alls under en tiden jag haft den, och enligt väldigt många här inne så rasar ju alla VAG så fort man rullar ut dem ur bilhallen.

 

[Steffo_b]

Ja tex små v6 or eller 2 liters bensinare med turbo och direktinsprutning. Eller som bmw 3 liters rak 6a med turbo.

Tja. visserligen låter en sexa trevligare än en fyra men i receptet för att tillverka en bil som är så billig som möjligt samtidigt som den har hyfsade prestanda och låg bränsleförbrukning är inte en sexa ett alternativ. En sexa har fler rörliga delar och är dyrare att tillverka än en fyra.
Och en bensinare med turbo drar betydligt mer bränsle än en dieselmotor.
En bensinmotor uppnår i bästa fall 30% verkningsgrad vid fullast. Verkningsgraden sjunker med lägre belastning eftersom vi reglerar den genom att strypa luftspjällen.
Dieselmotorer har numera ofta en verkningsgrad på ca 40% och den sjunker inte vid dellast eftersom man styr den genom att reglera insprutad bränslemängd och inte har några luftspjäll.

 

[Steffo_b]

Ett sätt skulle kunna vara annan(extra) katalysator och urea-insprutning. Då fixar de utsläppen.

Nja. Dom behöver inte krångla så för att fixa problemet.
Bilarna har ju klarat utsläppstesterna. Problemet är att när man sätter bilen i test mode så går den rent men när man kör den på vägen så går programmet in i ett läge där den skitar ner mer för att man ska kunna klämma ur lite mer hästar och få lägre förbrukning.

Så egentligen kan dom byta programvaran så att bilen går rent hela tiden på bekostnad av lite högre bränslekostnad.