Wheelie med vobbel

[Nickeshake]

MCn i fråga kanske var framhjulsdriven?
Såg ut att gå rätt fort också med tanke på att hastighetsbegränsningen var 100.

 

[RyXze]

MCn i fråga kanske var framhjulsdriven?
Såg ut att gå rätt fort också med tanke på att hastighetsbegränsningen var 100.

120

 

[busa76]

Ser ut som en TL1000R, dom har styrdämpare orginal...förvisso ingen värsting men lite nytta tycker man ju att den ska göra.


Hojen är en hayabusa och dom har styrdämpare som original.

 

[Experiment 626]

Vad dem menar är nog att man ska hålla så hårt i styret att du inte tappar taget om det, med tanke på hur hårt det faktiskt kan slå.

Det verkar stämma, förutom punkt 3. Om man håller ett betsämt tag i styret håller man väl ändå ganska hårt? Borde det inte vara bättre att bara ha händerna liggandes mot styret?

 

[Krippa]

Problemet uppstår lätt om du nått varvstoppet, hojen slutar att acca men framhjulet som rör sig i en cirkelbåge runt bakhjulet är på väg framåt snabbare än resten av hojen. När sedan hojen slår i backen och "studsar" i framfjädringen blir effekten att framhjulet helt plötsligt i princip rör sig långsammare än resten av hojen.
Chassisättningarna brukar sällan vara anpassade för sånt

Vad menar du? Påstår du att framhjulet snurrar snabbare än bakhjulet?

 

[Naurin]

Vad menar du? Påstår du att framhjulet snurrar snabbare än bakhjulet?

när den uiiilande hojjen sänker framhjulet så måste framhjulet ha samma hastighet som bakhjulet PLUS lite till eftersom avståndet i "framåtled" (det man oftast kallar x-led när man räknar på det) mellan fram och bakhjul kommer att öka, annars skulle hojjen tvingas att komprimeras istället, vilket inte händer.

men det jag inte heller förstår é hur det ska påverka? I samma ögonblick som framhjulet slår i marken så borde väl hastigheten på de bägge däcken vara desamma?

 

[Busa78]

Sökte men hittade inte den nånstans. Annars får ni se den en gång till

http://www.kossan.se/motorcyklist_koer_paa_bakhjulet.htm

lyssna på låten, fyfan vilken skitlåt, jag stör mig på den.

sen att han i bilen stönar samtidigt blir den inte bättre av

det var jag på filmen, klarade mig med en repig ljuddämpare

 

[Krippa]

när den uiiilande hojjen sänker framhjulet så måste framhjulet ha samma hastighet som bakhjulet PLUS lite till eftersom avståndet i "framåtled" (det man oftast kallar x-led när man räknar på det) mellan fram och bakhjul kommer att öka, annars skulle hojjen tvingas att komprimeras istället, vilket inte händer.

men det jag inte heller förstår é hur det ska påverka? I samma ögonblick som framhjulet slår i marken så borde väl hastigheten på de bägge däcken vara desamma?

I dom flesta fallen jag sätter ner framhjulet så står de så gott som stilla(De är ju därför de ryker till och kritar lite när man sätter ner) och jag har aldrig råkat ut för nåt rejält styrfladder, 2-3 ryck händer ju, men inte mer.

Vad menar du med att framhjulet måste ha samma hastighet plus lite till? Vad skulle vi tjäna på de?
Lite mindre risk för styrfladder kanske, men jag tror inte framhjulets hastighet har så mycket med styrfladder-risken att göra utan snarare hur man sätter ner den...alltså om man släpper ner den hårt eller smyger ner, snett eller rakt framhjul...

 

[Rasorblade]

usch....... sådär förolyckades en polare......

 

[JT]

Jag har sett en liknande krasch live när en idiot skulle köra om mig på bakhjulet utan att se refugen 100 m längre fram...

 

[Kaparn]

Jag har!

I somras råkade jag ut för ett ordentligt styrvobbel, som inte gick att räta ut. Jag har fått flera styrvobbel tidigare och kan efter åtskilliga tusen mil som MC-bud säga att ett styrvobbel med fullt styrutslag är inget man reder ut oavsett om man ligger över tanken och kniper med knäna för allt man har. I ett sånt läge har man antingen tur eller inte. Glöm allt det där med att koppla upp hojen. Man är alldeles för chockad. hinner man med att bromsa bak är jag mkt. imponerad.

 

[SoX]

Jag har stått vid Bray Hill på IOM och sett hojar få sånt där
tokvobbel. Det förklarades att just Bray Hill var känt för vobbel
på grund av att det är en svacka i banan och fjädringen bottnar,
sen behövs det nästan ingenting för att trigga igång vobblet.

Kan det vara så att gaffeln bottnar vid nedslaget?

(Bara en fundering............)

 

[Kaparn]

Jag har stått vid Bray Hill på IOM och sett hojar få sånt där
tokvobbel. Det förklarades att just Bray Hill var känt för vobbel
på grund av att det är en svacka i banan och fjädringen bottnar,
sen behövs det nästan ingenting för att trigga igång vobblet.

Kan det vara så att gaffeln bottnar vid nedslaget?

(Bara en fundering............)

En hård nedsättning av framhjulet kan få gaffeln att bottna på ganska många hojar. När det gäller svacka i banan vet jag inte, men det måste vara en rejäl jävla svacka......

 

[PMR]

Jag har inte lyckats koppla upp den igen över 100 km/h
men sedan e min en gammal 99:a

jag vet att det går på R1 04-06, där det finns några pållar till

Du får nog ta och kolla upp din motor ,kör själv en gammal -98:a, koppla upp i 3:an vid 150-160 kmh är inga problem. Dock så hade jag nog inte gjort det i denna situationen...

 

[SoX]

En hård nedsättning av framhjulet kan få gaffeln att bottna på ganska många hojar. När det gäller svacka i banan vet jag inte, men det måste vara en rejäl jävla svacka......

Det är en lång utförslöpa som slutar med en svacka innan det går uppför
igen. Sen går det snuskigt fort, så det är väldigt spektakulärt.
Jag har sett nån video med jag tror Joey Dunlop, där man tydligt ser hur
han vinglar till.

 

[wonderwizard]

Du får nog ta och kolla upp din motor ,kör själv en gammal -98:a, koppla upp i 3:an vid 150-160 kmh är inga problem. Dock så hade jag nog inte gjort det i denna situationen...

motorn är en 01:a med 6-800 mil bakom sig... kanske jag som gör fel