Xenonkonvertering samt styrka på lampor.

[newflag]

Tänker Xenonkonvertera både helljus samt halvljus på min FZR600 då jag inte ser någonting vid mörkerkörning.

Skall egentligen sitta 35w lampor i både helljus samt halvljus och nu sitter det 55w i både. Det har det gjort sedan jag köpt motorcykeln trots detta så lyser det upp riktigt kasst.


Pendlar mellan om jag skall köra xenon med styrka, kör 4300k på alla lampor:
35w på halvljus samt 35w på helljus
35w på halvljus samt 55w på helljus
55w på halvljus samt 55w på helljus

Vad tycker ni, tror ni det räcker med 35w/35w xenon eller skall jag välja starkare lampor?





ps. Tänkte först köra med extraljus men min generator klarar inte av att producera tillräckligt mycket ström för att driva de, är även medveten om besiktningsproblem samt risker med xenon-konvertering..

 

[heliac]

Med risk för att tänket härstammar från biltiden...men jag kan väl tycka att du bör ha ett relä som du matar direkt från batteriet, givetvis avsäkrat. Sedan plockar du bara signalen till dragspolen från ordinarie helljustråd. Då belastar du ju hojens eget elsystem minimalt. Det är ju tråkigt med sammansmälta kablar i orginalhärvan.

 

[newflag]

Med risk för att tänket härstammar från biltiden...men jag kan väl tycka att du bör ha ett relä som du matar direkt från batteriet, givetvis avsäkrat. Sedan plockar du bara signalen till dragspolen från ordinarie helljustråd. Då belastar du ju hojens eget elsystem minimalt. Det är ju tråkigt med sammansmälta kablar i orginalhärvan.

Hade tänkt att jag jag inte vill att extraljusen skall gå ingång när jag slår på heljuset utan vill styra detta själv via en strömbrytare.

Finns det någon fördel med att ha ett ljusrelä då ens?

 

[Killawife]

Om du inte kopplar via befintlig belysningskabel utan bara drar nya plus och jordlinor med en strömbrytare så gör det egentligen ingen skillnad om du har relä eller ej. Nu finns det rätt många olika reläer men generellt används reläet för att med signal släppa igenom eller stänga en ström som går igenom det. Detta är inget du har nytta av om du inte vill tända lyktorna med helljuset.

 

[Hoztic]

Hade tänkt att jag jag inte vill att extraljusen skall gå ingång när jag slår på heljuset utan vill styra detta själv via en strömbrytare.

Finns det någon fördel med att ha ett ljusrelä då ens?

Kör på Heliacs variant! Men med en strömbrytare på kabeln mellan originalkablaget och reläet, då kan du välja om du vill ha dom på eller inte. Att belasta originalkablaget med 110W/9A till kommer att ge ett ganska saftigt spänningsfall, och sänker du spänningen med 10% så får du halva ljusutbytet, så du kommer att ha en hoj som glimmar fint, men den kommer inte att lysa upp något.

Jag köpte en bil för en massa år sen, med extraljus på. Frid och fröjd, jag pendlade friskt, och lyset var väl ok. Men en dag så hade jag mycket bättre lyse plötsligt, så jag stannade till och kollade vad som hade hänt. Lampan i ena extraljuset hade gått sönder, och då blev det mycket mindre spänningsfall, så den lampa som var kvar lös mer än båda tillsammans! Jag slet ut 0,75mm-kablaget och satte in 6mm med ett relä och en säkring per lampa, då blev det ett rejält ompf i grejerna

 

[Two stroke man]

Anledningen till att man brukar använda relä är för att originalrelä samt strömbrytare ofta inte tål mer ampere än de ampere som redan i originalutförande passerar dessa. Därev använder man sig av ett relä för att nytillkommen ström ska gå via andra reläer/kontakter.

Följaktligen så kan du skippa relä och bara använda strömbrytare under förutsättning att din strömbrytare är dimensionerad för dessa ampere. Oftast är det påslag/avslag som i längden dödar en för klen strömbrytare.

Ett exempel är VW som på bland annat T4 valt att inte använda relä och låta själva kontakten i spaken sköta hela jobbet. Det går ganska bra, och håller säkert de 7 år som bilarna dimensionerats för men det är ont om just dessa kontakter på bilskrotarna trots att de begär ganska mycket för dem. Gissa varför.

Själv har jag kopplat om på mina T4or och använder numera relä plus tjockare kabel och H4 130/90W

 

[newflag]

Om du inte kopplar via befintlig belysningskabel utan bara drar nya plus och jordlinor med en strömbrytare så gör det egentligen ingen skillnad om du har relä eller ej. Nu finns det rätt många olika reläer men generellt används reläet för att med signal släppa igenom eller stänga en ström som går igenom det. Detta är inget du har nytta av om du inte vill tända lyktorna med helljuset.

Nice, kände också att det var onödigt för mig att ha ett relä när jag skall koppla det såhär. Tänker givetvis dra helt nya + kablar från batteriet och jorda i ramen !

Kör på Heliacs variant! Men med en strömbrytare på kabeln mellan originalkablaget och reläet, då kan du välja om du vill ha dom på eller inte. Att belasta originalkablaget med 110W/9A till kommer att ge ett ganska saftigt spänningsfall, och sänker du spänningen med 10% så får du halva ljusutbytet, så du kommer att ha en hoj som glimmar fint, men den kommer inte att lysa upp något.

Jag köpte en bil för en massa år sen, med extraljus på. Frid och fröjd, jag pendlade friskt, och lyset var väl ok. Men en dag så hade jag mycket bättre lyse plötsligt, så jag stannade till och kollade vad som hade hänt. Lampan i ena extraljuset hade gått sönder, och då blev det mycket mindre spänningsfall, så den lampa som var kvar lös mer än båda tillsammans! Jag slet ut 0,75mm-kablaget och satte in 6mm med ett relä och en säkring per lampa, då blev det ett rejält ompf i grejerna

Jo precis det är det som är meningen jag drar helt nya grova kablar direkt från batteriets + och jordar lampaorna i ramen, hade aldrig fått för mig att koppla in 110w/9A på original kabel härvan tror seriöst att det smält

 

[Comeback]

Fördelen med relä och 2,5mm2 kabel direkt till batteri, både på minussidan, och plussidan givetvis avsäkrat på plussidan är att du får nästan samma spänning på extraljuset som batterispänningen. Har tyvärr fått uppfattningen att man dimensionerar MC kablar för att kablarna inte ska brinna, INTE för låga spänningsfall.
Se egna erfarenheter:
http://www.sporthoj.com/forum/showt...h-Sprint-RS-Lucas(-)-Moonlight-och&highlight=
Tror att enbart det minskade spänningsfallet för min del gav ca 80% mera ljus än med originalkablar.

 

[Kahobe]

Nice, kände också att det var onödigt för mig att ha ett relä när jag skall koppla det såhär. Tänker givetvis dra helt nya + kablar från batteriet och jorda i ramen !
Jo precis det är det som är meningen jag drar helt nya grova kablar direkt från batteriets + och jordar lampaorna i ramen, hade aldrig fått för mig att koppla in 110w/9A på original kabel härvan tror seriöst att det smält

Brukar inte finnas några som helst marginaler på ursprungs-elsystemen spec på kabelsidan. Koppar kostar..
Ett extra relä är t ex avsevärt billigare än en ny hel-halv-omkopplare, garanterat!
Besväret att dra extra kablar ger både mer i plånboken och mer ljus..

Edit:
"jag drar helt nya grova kablar direkt från batteriets + och jordar lamporna i ramen,"

Då bör du komma ihåg att framgaffeln där ljuset är monterat på ofta är rätt diskutabelt jordad.
SÅ "jord" för dig bör inte vara i gaffeln utan ramen, dvs motorblocket

Har ju haft fall där jordningen från gaffeln skett via manöverwirarna, dvs egen jordkabel har helt saknats..

 

[Hoztic]

Jo precis det är det som är meningen jag drar helt nya grova kablar direkt från batteriets + och jordar lampaorna i ramen, hade aldrig fått för mig att koppla in 110w/9A på original kabel härvan tror seriöst att det smält

Så du tänker bara ha lamporna direkt kopplade mot batteriet? Det blir spännande den dagen någon pillar på din hoj när den står parkerad, eller du själv glömmer lyset på, och batteriet är kronslut när du ska åka hem. Det minsta du bör göra är att isf sätta ett relä som bara ger dom ström när tändningen är på. Jag har 12v-uttag och handtagsvärmare som bara får ström när jag har minst parkeringsljus på, då kan jag dels stänga av allt som drar ström, och dels vara säker på att allt är spänningslöst när tändningen är av.

 

[kjellper]

Kolla upp att ramen verkligen ÄR jord. Inte alltid det är så.

 

[Klockringaren]

Brukar inte finnas några som helst marginaler på ursprungs-elsystemen spec på kabelsidan. Koppar kostar..
Ett extra relä är t ex avsevärt billigare än en ny hel-halv-omkopplare, garanterat!
Besväret att dra extra kablar ger både mer i plånboken och mer ljus..

Edit:
"jag drar helt nya grova kablar direkt från batteriets + och jordar lamporna i ramen,"

Då bör du komma ihåg att framgaffeln där ljuset är monterat på ofta är rätt diskutabelt jordad.
SÅ "jord" för dig bör inte vara i gaffeln utan ramen, dvs motorblocket

Har ju haft fall där jordningen från gaffeln skett via manöverwirarna, dvs egen jordkabel har helt saknats..

Kan ju även bli styrlagret som jordar över...det sliter ju lite på lagerkulornas ytersikt vid högre effekter , se blir det ju lavin effekt i slitage med gropiga lagerkulor...

Edit:

Finns ju folk som svetsat på drevaxeln och satt svetsens ena på på motorhöljet och fått genomslag för strömmen på t.ex utgånde axels lager typ en kula... - höll ju inte så länge sen

 

[Killawife]

Det är ju bara att dra en dubbel kabel med 12+ och jord direkt från batteriet så får man inga problem med strömmar som förstör saker. Däremot var det en bra ide´som Hoztic hade att ha ett relä som bara slår till när tändningen är på.

 

[newflag]

Får se hur jag gör egentligen, just nu så lutar det mot en xenon-konvertering istället då generatorn inte klarar av att leverera den strömmen som krävs för att driva både extraljusen.

Testade lite idag och spänningen föll till ca 13.2V med helljus + extraljus på vilket inte kommer räcka för att ladda batteriet fullt. Kan delvis bero på att det skall sitta 35W lampor på halvljus + helljus men upptäckte att det satt 55w lampor i istället.

-----------------------------------------------------------------------------------------------


Så istället tänker jag xenonkonvertera halvljuset och helljuset.

Skall som sagt sitta 35w lampor på både halvljus och helljus och just nu sitter det 55w lampor i. Inga kablar har smält än så långe och generatorn klarar av att leverera 14.08 volt på tomgång med helljus påslaget.

Tycker ni jag borde välja xenon 35w som i standard lamporna eller xenon 55w som sitter i nu då motorcykeln klarar av detta?

Mvh

ps. Är medveten om besiktningsproblemet med eftermonterade xenonlampor.

 

[sportbike]

Jag rekommenderar 35w-lampor med k-värde 4300.
Lyser bäst när det är våt vägbana och ser inte så fulkonverterat ut som 6000 eller 8000k.

 

[Plast]

Jag xenonkonverterade min hoj och jag blev grymt besviken. Ljusbilden blir jävligt dålig med massor av konstigt stickljus och mörka fält mitt i ljusbilden. Så jag köpte en osram nightbreaker h4 lampa och drog nya kablar till lyset och använde dom gamla som styrning till relän. Skillnaden blev enorm! Från att ha sett kanske 25 meter framför hojen med halvljus så såg jag istället 50-60 meter uppskattningsvis.

 

[newflag]

Jag xenonkonverterade min hoj och jag blev grymt besviken. Ljusbilden blir jävligt dålig med massor av konstigt stickljus och mörka fält mitt i ljusbilden. Så jag köpte en osram nightbreaker h4 lampa och drog nya kablar till lyset och använde dom gamla som styrning till relän. Skillnaden blev enorm! Från att ha sett kanske 25 meter framför hojen med halvljus så såg jag istället 50-60 meter uppskattningsvis.

Har tänkt på det att jag skall dra nya kablar från batteriet precis som du har gjort, körde du dubbelrelä då?

Sedan är även problemet att jag har H3 i helljus samt H1 i halvljus vilket är mycket mindre lampor än H4:an, därför misstänker jag att uppgradering till bättre lampor inte kommer betyda så mycket.

Jag rekommenderar 35w-lampor med k-värde 4300.
Lyser bäst när det är våt vägbana och ser inte så fulkonverterat ut som 6000 eller 8000k.

Hade tänkt köra 4300k då det är standard inom EU precis som du rekomenderar, finns det någon anledning till att du rekommenderar just 35w eller är det mest för att det satt där original.

Funderar på om jag skall välja 35w halv + 55w hel eller det kanske är en dålig ide?

 

[kogi04]

Det är rätt stor skillnad på olika xenon-ballaster av egen erfarenhet. Sist gjorde jag lite research och satsade på lite dyrare kit med AC F7 ballast.
Såg ut som denna:
http://www.ebay.com/itm/1x-70W-Slim...cement-For-Xenon-Hid-Kit-70Watt-/252160652777

http://www.dlt-lights.com/products/hid-ballasts/

Blev riktigt nöjd. Dock till bilen, men mycket bättre än mina tidigare xenon-kit jag testat förut.

 

[Plast]

Har tänkt på det att jag skall dra nya kablar från batteriet precis som du har gjort, körde du dubbelrelä då?

Sedan är även problemet att jag har H3 i helljus samt H1 i halvljsu vilket är mycket mindre lampor än H4:an, därför misstänker jag att uppgradering till bättre lampor inte kommer betyda så mycket.






Hade tänkt köra 4300k då det är standard inom EU precis som du rekomenderar, finns det någon anledning till att du rekommenderar just 35w eller är det mest för att det satt där original.

Funderar på om jag skall välja 35w halv + 55 hel eller det kanske är en dålig ide?

Jo kör dubbla ett till halvljus och ett till hel? Vad för typ av lampa har du i din hoj?

 

[newflag]

Det är rätt stor skillnad på olika xenon-ballaster av egen erfarenhet. Sist gjorde jag lite research och satsade på lite dyrare kit med AC F7 ballast.
Såg ut som denna:
http://www.ebay.com/itm/1x-70W-Slim...cement-For-Xenon-Hid-Kit-70Watt-/252160652777

http://www.dlt-lights.com/products/hid-ballasts/

Blev riktigt nöjd. Dock till bilen, men mycket bättre än mina tidigare xenon-kit jag testat förut.

Hade tänkt köra dessa mest för att de är de som är populärast på Ebay.

Sålt ca 2 000 st (35w)

http://www.ebay.com/itm/13125536830...49&var=430533214846&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Sålt ca 11 600 st (55w)

http://www.ebay.com/itm/40075622058...49&var=670300555791&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Jo kör dubbla ett till halvljus och ett till hel? Vad för typ av lampa har du i din hoj?

Helljus = H3 (vet ej vilket lampmärke, satt på när hojen köptes)
Halvljus = H1 (vet ej vilket lampmärke, satt på när hojen köptes)