Xenonkonvertering samt styrka på lampor.

[Plast]

Okej då kan det vara ide med xenon har man h4 lampa så brukar det lysa konstigt när man stoppar i xenon.

 

[Steffo_b]

Får se hur jag gör egentligen, just nu så lutar det mot en xenon-konvertering istället då generatorn inte klarar av att leverera den strömmen som krävs för att driva både extraljusen.

Testade lite idag och spänningen föll till ca 13.2V med helljus + extraljus på vilket inte kommer räcka för att ladda batteriet fullt. Kan delvis bero på att det skall sitta 35W lampor på halvljus + helljus men upptäckte att det satt 55w lampor i istället.

-----------------------------------------------------------------------------------------------


Så istället tänker jag xenonkonvertera halvljuset och helljuset.

Skall som sagt sitta 35w lampor på både halvljus och helljus och just nu sitter det 55w lampor i. Inga kablar har smält än så långe och generatorn klarar av att leverera 14.08 volt på tomgång med helljus påslaget.

Tycker ni jag borde välja xenon 35w som i standard lamporna eller xenon 55w som sitter i nu då motorcykeln klarar av detta?

Mvh

ps. Är medveten om besiktningsproblemet med eftermonterade xenonlampor.

Om originallamporna är 35W och du börjar få problem med att generatorn inte hänger med med 55 watts halogen så skulle jag absolut inte stoppa i starkare än 35W xenon.
anledningen är att drivdonen för xenonlamporna drar mycket mer ström just vid tändfasen.

två 35W lampor ska dra strax under 6 Ampere när dom är tända (2*3A)
Två 55 som du har i nu ska dra lite drygt 9 Ampere (2*4,6A)
Redan här börjar du enligt egen uppgift få problem med att spänningen i elsystemet sjunker till 13,2 Volt.

Två 35 Watts xenon skall under drift dra 6A (2*3A) men under tändfasen så drar dom ofta det dubbla vilket blir 12A (2*6A). Detta är något mer än vad du har idag där du märker att spänningen sjunker.
Skulle du stoppa i 55 W xenon så drar dom under drift ca 9A tillsammans men vid tändning så kan dom dra uppåt 18A.
Om din hoj har problem med att hålla spänningen vid 9A förbrukning så kommer det ju att sjunka ännu mer när xenondrivdonen skall tända upp.
Stoppar du dit 55 wattare så kan det hända att spänningen i elsystemet sjunker så mycket att den inte räcker till för drivdonen och då kommer inte lamporna att tändas som dom skall.

Vad gäller användning av kablage så skulle jag i din situation tveklöst dra nya kablar och bara köra reläström till brytarna i styret.

Det låter som att du har klena kablar och risken är att brytaren i styret är lika klent dimensionerad och då är risken att du överbelastar den och då blir du utan lyse helt tills du bytt brytaren.

Lite kabel och något relä är nästan inga pengar alls och det arbete du får lägga ner på att dra kablarna är väl värt det för att slippa att du bränner brytaren när du tänder lyset en mörk kväll och det bara blir kolsvart.

 

[Hedgehog]

Gjorde samma resa, bättre h4-lampor samt ström över relä gjorde susen. Enkelt billigt med färdiga kabelstammar från biltema
Det blev ju inte sämre av att jag fick dubbla hel/halvljus

H4-xenon gav bara starkt ljus med kass ljusbild så det övergav jag snabbt

 

[Comeback]

Pendlar mellan om jag skall köra xenon med styrka, kör 4300k på alla lampor:
35w på halvljus samt 35w på helljus
35w på halvljus samt 55w på helljus
55w på halvljus samt 55w på helljus
Vad tycker ni, tror ni det räcker med 35w/35w xenon eller skall jag välja starkare lampor?

Fick låna en bil (AUDI A4) med "bra" helljus häromdagen.
Två strålkastare för halvljus och två strålkastare för helljus.
När helljuset tändes blev vanliga vägskyltar bländande. Obehagligt.

Så med tanke på det hade jag valt med Xenon
35W halv/35W hel
eller om det går
55W halv/35W hel
Jag har också sett detta på "bilforum". Med mera än 35W Xenon på helljus så bländar vägskyltarna.
Inget större problem i norra Sverige (norr Storlien - Sundsvall)
men i sydsverige med massvis av samhällen och vägskyltar.....
Har själv funderat på Xenon och tänkt 35W/35W pga av det som stått på "bilforum".
I lördags förstod jag varför i praktiken.
Tänk på att det bör vara lätt justera ljuset efter last. Så du inte bländar mötande. Eller tvingas köra med "för lågt" halvljus.
(Som på Triumph Sprint RS, bara stanna hojjen och vrida på justerskruven till strålkastaren med en 8mm lednyckel.
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Ha...nyckel/Lednyckelsatser-mm-och-tum-2000016692/ )

Men som redan skrivits i tråden, nya kablar till strålkastarna direkt från batteriet, valde själv 2,5mm2 till både + och - , relä och säkring i + kabeln nära batteriet kan göra underverk för ljuset.
Med två strålkastare som båda är tända vid helljus blir det 2 st 2,5mm2 från - och 2st 2,5mm2 från + på batteriet till strålkastarna.

 

[kogi04]

newflag> Hade lagt några hundralappar mer för att köpa bra kit istället. Du kommer ju ändå lägga en hel del energi och tid på detta projektet totalt sätt. Varför då snåla och köpa billigaste kitet på ebay?

 

[Klockringaren]

Om originallamporna är 35W och du börjar få problem med att generatorn inte hänger med med 55 watts halogen så skulle jag absolut inte stoppa i starkare än 35W xenon.
anledningen är att drivdonen för xenonlamporna drar mycket mer ström just vid tändfasen.

två 35W lampor ska dra strax under 6 Ampere när dom är tända (2*3A)
Två 55 som du har i nu ska dra lite drygt 9 Ampere (2*4,6A)
Redan här börjar du enligt egen uppgift få problem med att spänningen i elsystemet sjunker till 13,2 Volt.

Två 35 Watts xenon skall under drift dra 6A (2*3A) men under tändfasen så drar dom ofta det dubbla vilket blir 12A (2*6A). Detta är något mer än vad du har idag där du märker att spänningen sjunker.
Skulle du stoppa i 55 W xenon så drar dom under drift ca 9A tillsammans men vid tändning så kan dom dra uppåt 18A.
Om din hoj har problem med att hålla spänningen vid 9A förbrukning så kommer det ju att sjunka ännu mer när xenondrivdonen skall tända upp.
Stoppar du dit 55 wattare så kan det hända att spänningen i elsystemet sjunker så mycket att den inte räcker till för drivdonen och då kommer inte lamporna att tändas som dom skall.

Vad gäller användning av kablage så skulle jag i din situation tveklöst dra nya kablar och bara köra reläström till brytarna i styret.

Ett bra kvalitetsbatteri i kombinationer med bra kabelstam för belysningen skall klara den initiala kraftiga strömförbrukningen.
Typ bra Yuasa acc. Kan tänka mig att ett billigt Biltema med hög resistsans och värdelös CCA kan bjussa på problem.

Måste tänka på att ett bra acc pallar att lossa på en massa ampere vid starten och fortfarande håller Cdi/insputning på 10V , annars skulle det inte starta

 

[Comeback]

Träffat en förare som var helnöjd med sin Xenonkonvertering på hojen: Grejor från Xenonkungen.
Jag skulle börja med halvljuset.
Samt dra nya 2,5mm2 kablar direkt från batteriet - respektive + till Xenonballasten och med relä som får ström från kablarna till den den "gamla" lampsockeln.
+ kabeln avsäkrad med 15A vid batteriet.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Sakring/Sakringshallare-2000016464/
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/12-Volt/Kopplingsledning-2000018077/
lika bra med dubbelrelä. Så du får se vad helljuset blir med "fräscht" kablage, relä och vanlig Halogenlampa.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Elsystem/Rela/Rela-2000017796/
Innan du funderar på Xenon för helljuset.
Du måste ju ha en snabb ballast för att ha nån glädje av Xenon på helljuset.

 

[newflag]

Om originallamporna är 35W och du börjar få problem med att generatorn inte hänger med med 55 watts halogen så skulle jag absolut inte stoppa i starkare än 35W xenon.
anledningen är att drivdonen för xenonlamporna drar mycket mer ström just vid tändfasen.

två 35W lampor ska dra strax under 6 Ampere när dom är tända (2*3A)
Två 55 som du har i nu ska dra lite drygt 9 Ampere (2*4,6A)
Redan här börjar du enligt egen uppgift få problem med att spänningen i elsystemet sjunker till 13,2 Volt.

Två 35 Watts xenon skall under drift dra 6A (2*3A) men under tändfasen så drar dom ofta det dubbla vilket blir 12A (2*6A). Detta är något mer än vad du har idag där du märker att spänningen sjunker.
Skulle du stoppa i 55 W xenon så drar dom under drift ca 9A tillsammans men vid tändning så kan dom dra uppåt 18A.
Om din hoj har problem med att hålla spänningen vid 9A förbrukning så kommer det ju att sjunka ännu mer när xenondrivdonen skall tända upp.
Stoppar du dit 55 wattare så kan det hända att spänningen i elsystemet sjunker så mycket att den inte räcker till för drivdonen och då kommer inte lamporna att tändas som dom skall.

Vad gäller användning av kablage så skulle jag i din situation tveklöst dra nya kablar och bara köra reläström till brytarna i styret.

Det låter som att du har klena kablar och risken är att brytaren i styret är lika klent dimensionerad och då är risken att du överbelastar den och då blir du utan lyse helt tills du bytt brytaren.

Lite kabel och något relä är nästan inga pengar alls och det arbete du får lägga ner på att dra kablarna är väl värt det för att slippa att du bränner brytaren när du tänder lyset en mörk kväll och det bara blir kolsvart.

Allt du skriver är väldigt bra och håller med dig att jag borde dra nya kablar + relä. Det är bara en sak du missuppfattat och det är att jag börjar få problem med strömförsörjningen när jag kopplar på 110w extraljus.

Med 110w har jag en spänning över batteriet på 14.08v (original 70w), det är först när jag kopplar på 110w (hel och halv) + 110w extraljus som spänningen sjunker till 13.2v

Gjorde samma resa, bättre h4-lampor samt ström över relä gjorde susen. Enkelt billigt med färdiga kabelstammar från biltema
Det blev ju inte sämre av att jag fick dubbla hel/halvljus

H4-xenon gav bara starkt ljus med kass ljusbild så det övergav jag snabbt

Jag har inga H4 lampor utan H1 till halv och H3 till hel, detta är väldigt små lampor vilket gör att jag inte tror att bättre lampor kommer lösa mina problem

Fick låna en bil (AUDI A4) med "bra" helljus häromdagen.
Två strålkastare för halvljus och två strålkastare för helljus.
När helljuset tändes blev vanliga vägskyltar bländande. Obehagligt.

Så med tanke på det hade jag valt med Xenon
35W halv/35W hel
eller om det går
55W halv/35W hel
Jag har också sett detta på "bilforum". Med mera än 35W Xenon på helljus så bländar vägskyltarna.
Inget större problem i norra Sverige (norr Storlien - Sundsvall)
men i sydsverige med massvis av samhällen och vägskyltar.....
Har själv funderat på Xenon och tänkt 35W/35W pga av det som stått på "bilforum".
I lördags förstod jag varför i praktiken.
Tänk på att det bör vara lätt justera ljuset efter last. Så du inte bländar mötande. Eller tvingas köra med "för lågt" halvljus.
(Som på Triumph Sprint RS, bara stanna hojjen och vrida på justerskruven till strålkastaren med en 8mm lednyckel.
http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Ha...nyckel/Lednyckelsatser-mm-och-tum-2000016692/ )

Men som redan skrivits i tråden, nya kablar till strålkastarna direkt från batteriet, valde själv 2,5mm2 till både + och - , relä och säkring i + kabeln nära batteriet kan göra underverk för ljuset.
Med två strålkastare som båda är tända vid helljus blir det 2 st 2,5mm2 från - och 2st 2,5mm2 från + på batteriet till strålkastarna.

Nice tack för svaret

newflag> Hade lagt några hundralappar mer för att köpa bra kit istället. Du kommer ju ändå lägga en hel del energi och tid på detta projektet totalt sätt. Varför då snåla och köpa billigaste kitet på ebay?

Tja har du något du rekommenderar då, tittade inte så mycket på priset utan mest på antal sålda xenonkit på Ebay.

Träffat en förare som var helnöjd med sin Xenonkonvertering på hojen: Grejor från Xenonkungen.
Jag skulle börja med halvljuset.
Samt dra nya 2,5mm2 kablar direkt från batteriet - respektive + till Xenonballasten och med relä som får ström från kablarna till den den "gamla" lampsockeln.
+ kabeln avsäkrad med 15A vid batteriet.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/Sakring/Sakringshallare-2000016464/
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Bil-el/12-Volt/Kopplingsledning-2000018077/
lika bra med dubbelrelä. Så du får se vad helljuset blir med "fräscht" kablage, relä och vanlig Halogenlampa.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Elsystem/Rela/Rela-2000017796/
Innan du funderar på Xenon för helljuset.
Du måste ju ha en snabb ballast för att ha nån glädje av Xenon på helljuset.

Precis så jag tänkt göra när jag väl börjar med konverteringen

 

[Nollvision]

Allt du skriver är väldigt bra och håller med dig att jag borde dra nya kablar + relä. Det är bara en sak du missuppfattat och det är att jag börjar få problem med strömförsörjningen när jag kopplar på 110w extraljus.

Med 110w har jag en spänning över batteriet på 14.08v (original 70w), det är först när jag kopplar på 110w (hel och halv) + 110w extraljus som spänningen sjunker till 13.2v

Har du mätt upp vad du har för spänning framme vid lampan eller bara över batteriet? Många hojar har taniga kablar för strömförsörjningen och förlusterna på vägen kan vara förvånande stora. Som flera redan sagt, I vissa fall kan nya bättre tilltagna kablar göra underverk för ljuset.

 

[newflag]

Har du mätt upp vad du har för spänning framme vid lampan eller bara över batteriet? Många hojar har taniga kablar för strömförsörjningen och förlusterna på vägen kan vara förvånande stora. Som flera redan sagt, I vissa fall kan nya bättre tilltagna kablar göra underverk för ljuset.

Nej det har jag inte gjort men det kan jag säkert göra, är det bara att mäta mellan + och - på lampan när den lyser då eller?

Vad borde spänningen vara framme vid lampan om vi säger att spänningen över batteriet är 14 volt? Är 12v godkänt och när börjar det bli för lågt?

 

[kogi04]

newflag> Som sagt så har jag mest erfarenhet av riktigt billiga kit samt ett senare kit med F7-ballaster från DLT. Det senare kitet är jag riktigt nöjd med.

Det går att hitta DLT-ballaster/kit även på ebay. Användt DLT-hemsidan och deras bilder lite som referens för att se om det ser ut som rätt produkt. F3/F5/F7 ska matchas med quickstart lampor vad jag förstått för att ge den snabba uppstarten. Annars kan man säkert köras på deras S3/S5/S7 som inte kör den snabba uppstarten och då borde man väl kunna köra vanliga xenon-lampor.

Testa sökord så som "F5 55w" eller kanske "S5 55w". De verkar inte vara många som har med ljust nyckelorden DLT. Så sök främst med F*/S* som sökterm. http://www.dlt-lights.com/products/hid-ballasts/

Sedan är ju de flesta kiten med dubbla ballaster+lampor för att de är tänkta till bilar. Här är en som sålde enbart enskilda ballaster av både F- och S-serien. Glöm inte köpa lampor också.
http://www.ebay.com/itm/1X-DLT-70W-...-Bright-S5-S7-For-Xenon-Hid-Kit-/271757477385

 

[Comeback]

Nej det har jag inte gjort men det kan jag säkert göra, är det bara att mäta mellan + och - på lampan när den lyser då eller?

Vad borde spänningen vara framme vid lampan om vi säger att spänningen över batteriet är 14 volt? Är 12v godkänt och när börjar det bli för lågt?

Hade 11,4 Volt med originalkablage över halvljus lampan. Fick med 2,5 mm2 kabel och relä 14 Volt över lampstiften med 14,3 Volt över batteriet, motorn igång
Så varför nöja sig med lägre ?

 

[newflag]

Hade 11,4 Volt med originalkablage över halvljus lampan. Fick med 2,5 mm2 kabel och relä 14 Volt över lampstiften med 14,3 Volt över batteriet, motorn igång
Så varför nöja sig med lägre ?

Mätte lite nu precis med motorn igång:

12.8v över halvljus

12.7v över halvljus med helljus påslaget

12.3v över helljus givetvis med halvljus igång


Egentligen så skall ju motorcykeln ha 35w lampor på både hel samt halvljus och just nu sitter det 55w lampor i bägge, tänker att alla spänningarna borde krypa upp med minst 0.5v om man kör med 35w original lampor istället.

Vet ej om jag tycker det är värt att dra helt nya kablar + relä för en förbättring med kanske 0.5 - absolut max 1 v, sen står även motorn på tomgång just nu vid ca 1500varv och batteriet skulle jag vilja säga inte är i fullt då jag dragit massa el från det utan att ha kört med den på typ 1 vecka snart.


Blir nog så att om jag kör xenon 35w på hel och halv så struntar jag i att dra nya kablar, bestämmer jag mig för att köra xenon 55w på något av ljusen så drar jag nya kablar via relä.

Mvh Newflag

 

[Comeback]

Mätte lite nu precis med motorn igång:

12.8v över halvljus

12.7v över halvljus med helljus påslaget

12.3v över helljus givetvis med halvljus igång


Egentligen så skall ju motorcykeln ha 35w lampor på både hel samt halvljus och just nu sitter det 55w lampor i bägge, tänker att alla spänningarna borde krypa upp med minst 0.5v om man kör med 35w original lampor istället.

Vet ej om jag tycker det är värt att dra helt nya kablar + relä för en förbättring med kanske 0.5 - absolut max 1 v, sen står även motorn på tomgång just nu vid ca 1500varv och batteriet skulle jag vilja säga inte är i fullt då jag dragit massa el från det utan att ha kört med den på typ 1 vecka snart.


Blir nog så att om jag kör xenon 35w på hel och halv så struntar jag i att dra nya kablar, bestämmer jag mig för att köra xenon 55w på något av ljusen så drar jag nya kablar via relä.

Mvh Newflag

Dina ca 12,5 Volt med originalkablage borde räcka till att få igång Xenon belysning. Men tänk på att i startögonblicket drar Xenon ungefär dubbla strömmen. Dvs. dubbla spänningsfallet från batteriet.
Men du märker om det funkar....

Vad har du över batteriet med ljuset tänt? Det var uppenbart att min Sprint RS från 2001 är konstruerad för att köras med släckt belysning.
För med släckt belysning 14,3 Volt över batteriet. Dvs batteriet laddas optimalt.
14,3 Volt är inte för högt så det börjar koka, inte för lågt så det sulfaterar.
Men i Sverige kör man med tänd belysning, halvljus dagtid......
Och då låg batterispänningen i original på 13,9 Volt. Vilket är för lågt. Batteriet laddas tillräckligt för att hojen ska starta under säsongen. Men batteriet börjar sulfatera. Så batteriet höll bara en säsong.
Så det är viktigt batteriet kommer upp i 14,2 - 14,4 Volt vid normala varvtal när du är ute och kör.
På Sprinten var jag tvungen dra helt nytt kablage (4 x 2,5mm2) från plus på generatorn till plus på batteriet.
För att få 14,3 Volt på batteriet under körning med tänt ljus.

För säkerhets skull med ett dubbelrelä mellan generatorn och batteriet så direktförbindelsen 4 x 2,5mm2 generator/batteriet bara är sluten när jag har belysningen tänd.
Vill inte riskera elda upp hojen om det blir nått fel på generatorn när hojen står i garaget.

Originalkablaget på Sprinten gick från generatorn till startnyckeln och sedan
till hel och halvljuset
respektive
till batteriet.

 

[newflag]

Vad har du över batteriet med ljuset tänt? Det var uppenbart att min Sprint RS från 2001 är konstruerad för att köras med släckt belysning.
För med släckt belysning 14,3 Volt över batteriet. Dvs batteriet laddas optimalt.
14,3 Volt är inte för högt så det börjar koka, inte för lågt så det sulfaterar.
Men i Sverige kör man med tänd belysning, halvljus dagtid......
Och då låg batterispänningen i original på 13,9 Volt. Vilket är för lågt. Batteriet laddas tillräckligt för att hojen ska starta under säsongen. Men batteriet börjar sulfatera. Så batteriet höll bara en säsong.
Så det är viktigt batteriet kommer upp i 14,2 - 14,4 Volt vid normala varvtal när du är ute och kör.
På Sprinten var jag tvungen dra helt nytt kablage (4 x 2,5mm2) från plus på generatorn till plus på batteriet.
För att få 14,3 Volt på batteriet under körning med tänt ljus.

För säkerhets skull med ett dubbelrelä mellan generatorn och batteriet så direktförbindelsen 4 x 2,5mm2 generator/batteriet bara är sluten när jag har belysningen tänd.
Vill inte riskera elda upp hojen om det blir nått fel på generatorn när hojen står i garaget.

Originalkablaget gick från generatorn till startnyckeln och
sedan till hel och halvljuset
respektive till batteriet.

Såhär set det ut på min mc:

Tomgång 1500rpm + halvljus = 14.11 V
Tomgång 1500rpm + halvljus + helljus = 14.08 V

3000rpm + halvljus = 14.15 V
3000rpm + halvljus + helljus = 14.09 V

Har ej testat på högre varv men möjligen att det kommer upp mot 14.2-14.4 volt på 5500 varv vilket motsvarar 110km/h på 6:ans växel

 

[RymdBörje]

Xenonkonverterade den BMW k1300s jag hade tidigare.

1x35 W halvljus och 2 x 35 W helljus. Alla tre 4300 K.
CanBus-kit från Xenonkungen.

Direktkopplat på orignalhärvan.

Sicket ljus det blev. Förvånansvärt fin ljusbild både på halv och hel.
Vad gäller ljusstyrkan så upplevde jag halvljus med xenon som bättre än original helljus...fast med rätt ljusbild.

Helljuset som var halv + två hel var med hojmått mätt fantastiskt! Helt enastående...

Det värsta med det var att få plats med ballaster och kablaget utan att bli....

Men lös det gjorde det...

Mörkerkörning kändes inte alls lika utmanande...

 

[Steffo_b]

Ett bra kvalitetsbatteri i kombinationer med bra kabelstam för belysningen skall klara den initiala kraftiga strömförbrukningen.
Typ bra Yuasa acc. Kan tänka mig att ett billigt Biltema med hög resistsans och värdelös CCA kan bjussa på problem.

Måste tänka på att ett bra acc pallar att lossa på en massa ampere vid starten och fortfarande håller Cdi/insputning på 10V , annars skulle det inte starta

Jo. Men jag tolkade hans första inlägg som att spänningen i elsystemet sjönk till drygt 13 volt vid den förbrukningen och då kan det ju också bli problem med dålig laddning. Men det verkar som att jag hade missförstått det. Det vara bara i stammen till lyset som det var dålig spänning.

 

[Steffo_b]

Allt du skriver är väldigt bra och håller med dig att jag borde dra nya kablar + relä. Det är bara en sak du missuppfattat och det är att jag börjar få problem med strömförsörjningen när jag kopplar på 110w extraljus.

Med 110w har jag en spänning över batteriet på 14.08v (original 70w), det är först när jag kopplar på 110w (hel och halv) + 110w extraljus som spänningen sjunker till 13.2v

Ok. Med andra ord är det inget problem med strömförsörjningen så länge som du inte tänder extraljusen och dom använder du normalt sett inte.

Då ska det inte vara något problem med strömförsörjningen ur det perspektivet. Jag skulle nog dock fortfarande gå på 35 Watt beroende på att problem med bländning (Både av fordon runtomkring samt att du själv blir bländad av vägskyltar) blir värre med 55 wattare. Såpass att det blir ett problem för vissa.
35 watts xenon ger ca 3 ggr så mycket ljus som 55 watt halogen. Så det skall räcka väldigt långt.

Vad gäller din tanke om bättre lampor så är det faktiskt så att man kan vinna rätt mycket i ljusustbyte med att byta till en bättre lampa.

Jag kör med Nightvision lampor i både hoj och bil och jag kan säga att skillnaden mot noname halogen från biltema är rätt rejäl. Huruvida det faktiskt är dubbelt som det står på förpackningen vågar jag inte garantera men det är tillräckligt mycket för att vara väl värt skillnaden i pris.

Med det sagt så spelar det inte någon roll vad du stoppar i för lampor om kablarna är så klena att du får spänningsfall fram till lyset.

Om jag skulle vara i samma situation och faktiskt kände att jag måste göra något åt lyset så skulle jag göra det i två steg.

1. Dra om kablar och dra då grövre kablar via ett relä och så plockar du reläspänningen från dom gamla kablarna.
Testa därefter hur stor skillnaden blir. Det kan bli rätt rejäl skillnad med bättre kablar. Bara några tiondels volt märks faktiskt på ljusustbytet.

2. Om det fortfarande är för lite ljus så modifiera och stoppa in xenon. Då har du ju redan nya kablar och reläer på plats som ska kunna hantera xenondrivdonens startström.

 

[Steffo_b]

Mätte lite nu precis med motorn igång:

12.8v över halvljus

12.7v över halvljus med helljus påslaget

12.3v över helljus givetvis med halvljus igång


Egentligen så skall ju motorcykeln ha 35w lampor på både hel samt halvljus och just nu sitter det 55w lampor i bägge, tänker att alla spänningarna borde krypa upp med minst 0.5v om man kör med 35w original lampor istället.

Vet ej om jag tycker det är värt att dra helt nya kablar + relä för en förbättring med kanske 0.5 - absolut max 1 v, sen står även motorn på tomgång just nu vid ca 1500varv och batteriet skulle jag vilja säga inte är i fullt då jag dragit massa el från det utan att ha kört med den på typ 1 vecka snart.


Blir nog så att om jag kör xenon 35w på hel och halv så struntar jag i att dra nya kablar, bestämmer jag mig för att köra xenon 55w på något av ljusen så drar jag nya kablar via relä.

Mvh Newflag

Du ligger alltså på 12,8 volt över halvljuset med bara det tänt. När du tänt både hel och halv så har du 12,7 på halvljuset och 12,3 på helljuset.

Jag skulle säga att du har för klena kablar.
Om systemspänningen är 14,4 och du har ett spänningsfall så att du bara har 12,3V på helljuset så innebär det ett spänningsfall på drygt 15% (17,1%). Det medför att närmare 50% av ljusutbytet försvinner.

Du kör alltså runt med lite drygt hälften av lyset du skulle ha om du bara bytte kablar.
Med bra kablar så får du väldigt små förluster och kanske får 14,1V-14,2V framme vid lampan och då har du nästan dubblat ljusutbytet.

Dvs om du idag har noname lampor och det spänningsfallet så kan du nästan dubbla ljusutbytet genom att dra om kablarna och så kan du sätta i bättre lampor och därigenom öka till nästan det dubbla igen (+90% tror jag Nightvision ger)

det betyder att om du byter kablarna och sätter i bättre lampor så kan du få närmare 4 ggr så mycket ljus ur strålkastarna utan någon annan modifiering.

 

[Triumph Int]

Läs Bike 2/2015 om ljuskonvertering

Kort sammanfattning

Längd halv - hel

H4 gul film 33m - 77m
H4 utan film 35m - 80m
OSRAM Night Breaker 37m - 71m
EVO Alfas 30m - 72m
Xenon 79m - 104m
LED 67m - 102m