yamaha 426;a

[sne_snopp]

är det någon som vet om de e nått "fel" på 426:an för jag hade tänkt att köpa en sån.
eller kan nån ge nått annat förslag om köpet av cross/endoru

MVH: Alex

 

[Boris JR]

426an är en sällsynt oförstörbar konstruktion, motorn håller jättebra sålänge den inte har plågats av en elitförare som sen inte har servat den. En motionär som byter olja med rätt intervall lyckas inte köra sönder motorn. Växelådan är inte lika oförstörbar som resten av motorn så känn efter noga när du provkör så att växlarna inte ramlar ur eller går trögt.

När det sen kommer till chassit så får man titta på allmänskicket, är handtag vajrar etc hela och fina har du en ägare som troligen sköter sin cykel men pekar allt i olika riktningar och är söndervurpat bör du se upp.
Kolla även efter om ramen är svetsad då om ramen har börjat spricka på något ställe så är man ofta nära ramens utmattningsgräns då den börjar spricka på massor av ställen, det är väl inte direkt farligt men det är trist att behöva svetsa överallt.

Är däck och drivpaket i bra kondition?
Är kedjan korrekt justerad?


Väg samman allt detta och sen väljer du den cykel där ägaren verkar mest nogrann inte den som har minst repad plast.

 

[McYama]

Är det en WR eller YZ?

Om det är en YZ och du ska köra enduro med den så kan jag varmt rekommendera att du INTE köper en sån! Jag har själv försökt, motorn mår inte alls bra på låga varv som man utnyttjar i skogen. Man får lätt motorstopp och då kan de vara svårstartade och tändstiftet går väldigt lätt sönder.

Satsa istället på en Wr 250 gärna med elstart, de kom -03! De räcker gott och väl till även om du vill köra crossbana!!

Lycka till!

 

[lpdata]

Tänk efter vad du skall ha den till....jag köpte mig en cross 426:a utan att tänka mig för :kocko
Jag åker mest enduro och utväxlingen på cross modellen är helt fel om man vill köra enduro med den

Annars en osannolikt trevlig cykel

//Lasse

 

[supermoppe]

426an är en sällsynt oförstörbar konstruktion, motorn håller jättebra sålänge den inte har plågats av en elitförare som sen inte har servat den. En motionär som byter olja med rätt intervall lyckas inte köra sönder motorn. Växelådan är inte lika oförstörbar som resten av motorn så känn efter noga när du provkör så att växlarna inte ramlar ur eller går trögt.

Har hört precis samma sak att motorn ska hålla väldigt bra men att växellådan är lite klenare. Växellådans känsliga länk är 5:an som kan sluta fungera. Min teori på detta är att många motardknuttar kopplar upp hojjen på bakhjulet så lådan får ta upp mer belastning än vad den är byggd för, på grus skulle den spinna i stället för att ta fäste. Har själv nyligen skaffat mig en wr450.

 

[triple]

Kompisen kör en wr400, den är sådär skulle jag säga...
Den skjuter stift om man gasar när den är kall, måste alltså stå på tomgång ett par minuter. Det är klart jobbigt att byta stift också! Överhuvudtaget inte lika genom tänkt när man skall mecka (man måste lossa en massa skit för att komma åt, iaf om man jämför med andra hojar)

Den är tung i skogen. Ganska bra kraft, men det finns mycket lättare hojar med mer kraft. Den är riktigt lurig att få start på ibland, så utan elstart skall du inte köpa!

Fjädringen är okej, men dett känns som det ligger mycket vikt på framhjulet så man drar inte lite i gasen för att få upp framhjulet är det kommer sten.

Jämfört med min KTM 200 är den inte bättre på något tycker varken kompisen eller jag...

 

[ProfessorRekyl]

Är det någon mer som har något bra att säga?
Har sneglat på just Yamaha WR 426F/450F, då som första motard (landsväg).
Vibbrerar det mycket? Är det mycket service?

Står mellan KTM 660 och Yamaha WR 426F/450F.

Vad skiljer 426F och 450F åt?

/mvh Johan

 

[joonnaas]

Kompisen kör en wr400, den är sådär skulle jag säga...
Den skjuter stift om man gasar när den är kall, måste alltså stå på tomgång ett par minuter. Det är klart jobbigt att byta stift också! Överhuvudtaget inte lika genom tänkt när man skall mecka (man måste lossa en massa skit för att komma åt, iaf om man jämför med andra hojar)

Den är tung i skogen. Ganska bra kraft, men det finns mycket lättare hojar med mer kraft. Den är riktigt lurig att få start på ibland, så utan elstart skall du inte köpa!

Fjädringen är okej, men dett känns som det ligger mycket vikt på framhjulet så man drar inte lite i gasen för att få upp framhjulet är det kommer sten.

Jämfört med min KTM 200 är den inte bättre på något tycker varken kompisen eller jag...

byta stift är ett helvete på dom.. bort med tank o grejjer.. sen sitter stiftet 1 dm ner i toppen typ.
och när den inte riktigt är vam och man får stopp.. då är de ganska svårt o få igång den. brukar ta et tag..

en de där med att den är klumpig m.m i skogen håller jag inte riktigt med om, jag tycker inte det iaf. min wr 426 02:a är den lättaste hojen jag nogånsin kört i skogen. stå upp och kolla långt framåt o sen så går den över sten och alltidng.. hur skön som helst i skogen. ligger det nå sten eller nått ivägen vrider man bara till så reser sen sig så kommer man över diken m.m utan problem men på crossbana är inte wr:en nån höjdare.. med tanke på att den har mjukare fjädring och så än yz:an. annan kam och så så den är mycket "snällare" på gasen än yZ:an.
men det är det där med att man måste plocka ner halva hojen för ett byta ett tändstift och så. inte allt för roligt.

 

[flöjt]

426an är en sällsynt oförstörbar konstruktion, motorn håller jättebra sålänge den inte har plågats av en elitförare som sen inte har servat den. En motionär som byter olja med rätt intervall lyckas inte köra sönder motorn. Växelådan är inte lika oförstörbar som resten av motorn så känn efter noga när du provkör så att växlarna inte ramlar ur eller går trögt.
.

Hur är 450:n i jämförelse?

 

[DC-Shoes]

är det någon som vet om de e nått "fel" på 426:an för jag hade tänkt att köpa en sån.
eller kan nån ge nått annat förslag om köpet av cross/endoru

MVH: Alex

Äh, vänta ett par veckor ist o sedan köp min Yz250F 04...
Med diverse tillbehör!

Den är kanon, kanske skulle passa dig fint, vem vet!
Kan säga att det är den BÄSTA hoj jag haft, klockren!

 

[FreddaAbborre]

Kompisen kör en wr400, den är sådär skulle jag säga...
Den skjuter stift om man gasar när den är kall, måste alltså stå på tomgång ett par minuter. Det är klart jobbigt att byta stift också! Överhuvudtaget inte lika genom tänkt när man skall mecka (man måste lossa en massa skit för att komma åt, iaf om man jämför med andra hojar)

Den är tung i skogen. Ganska bra kraft, men det finns mycket lättare hojar med mer kraft. Den är riktigt lurig att få start på ibland, så utan elstart skall du inte köpa!

Fjädringen är okej, men dett känns som det ligger mycket vikt på framhjulet så man drar inte lite i gasen för att få upp framhjulet är det kommer sten.

Jämfört med min KTM 200 är den inte bättre på något tycker varken kompisen eller jag...

Ang allt som sägs om tändstift stämmer. Till viss del. Vissa av dem är så känsliga att endast Denzo stiften funkar. Kör på NGK till min och funkar bra. Inte speciellt svårstartad när man lärt sig tekniken, vilket inte tar så lång tid. Alldrig vart med om att den skjuter stift, trots "kallgaser". Har bytt tändstift några gånger, men då för att hojen gått ett tag på dem och blivit svårstartad. I med nya stift och går igång superlätt.
Underbar chassiegeometri och helt underbar i skogen. Sväljer det mesta. Väger lite, men funkar klockrent som motionsenduro/lättare tävling typ GGN o så.
På crossbanan är den som någon sagt lite väl mjuk i fjädringen och för snäll motor.

Jo, by the way, 35 000.- och du har köpt min hoj. Inte fin i platsten, men kanon i övrigt. Slänger med YZf-ljuddämparen som ger det där lilla extra (plus att du hörs när du ska köra om). Verkstadshandbok följer med. Gaffeln har gått 10 h sen totalrenovering, 10 h på länkagelager och drivpaket likväl. Nya framhjulslager. Varför jag säljer? Byta ner mig till 250f istället.

 

[El Presidente]

Ang allt som sägs om tändstift stämmer. Till viss del. Vissa av dem är så känsliga att endast Denzo stiften funkar. Kör på NGK till min och funkar bra. Inte speciellt svårstartad när man lärt sig tekniken, vilket inte tar så lång tid. Alldrig vart med om att den skjuter stift, trots "kallgaser". Har bytt tändstift några gånger, men då för att hojen gått ett tag på dem och blivit svårstartad. I med nya stift och går igång superlätt.
Underbar chassiegeometri och helt underbar i skogen. Sväljer det mesta. Väger lite, men funkar klockrent som motionsenduro/lättare tävling typ GGN o så.
På crossbanan är den som någon sagt lite väl mjuk i fjädringen och för snäll motor.

Jo, by the way, 35 000.- och du har köpt min hoj. Inte fin i platsten, men kanon i övrigt. Slänger med YZf-ljuddämparen som ger det där lilla extra (plus att du hörs när du ska köra om). Verkstadshandbok följer med. Gaffeln har gått 10 h sen totalrenovering, 10 h på länkagelager och drivpaket likväl. Nya framhjulslager. Varför jag säljer? Byta ner mig till 250f istället.

Leker lite med tanken på att ev införskaffa en sådan oxå, kanske rent av WR450F:n...
Hur är det med service-intervallen på en sådan tingest??
Likadant som med andra RFS- maskiner (Husaberg, KTM 525 etc) eller...?

 

[Boris JR]

Leker lite med tanken på att ev införskaffa en sådan oxå, kanske rent av WR450F:n...
Hur är det med service-intervallen på en sådan tingest??
Likadant som med andra RFS- maskiner (Husaberg, KTM 525 etc) eller...?

Nä absolut inte samma serviceintervaller framförallt inte som motionär, när Husabergåkare justerar ventiler och byter vipparmslagringar så dricker yamahaåkaren öl.
Har man en nyare 450 så är där in princip ingen service mer än oljebyten som sker särskilt ofta, där är många som bara servar ordentligt någon gång per år. Det är lite värre med äldre 400/426 då de börjar få ett par år på nacken och därför närmar sig kolv/ringbyte lagerbyten ventilbyte etc men är motorprylarna bytta så rullar även de långt.

Varning dock för de tidigaste 400/426orna som kan bli väldigt dyra då de rasar, en ventil som träffar kolven mosar toppen och lite sådant småplock så är det bara att sälja hojen som blandskrot 5 öre kilot.

MAN SKALL KÖRA TVÅTAKT (och nääää jag är inte partisk och får absolut inte betalt för att säga det )

 

[El Presidente]

Nä absolut inte samma serviceintervaller framförallt inte som motionär, när Husabergåkare justerar ventiler och byter vipparmslagringar så dricker yamahaåkaren öl.
Har man en nyare 450 så är där in princip ingen service mer än oljebyten som sker särskilt ofta, där är många som bara servar ordentligt någon gång per år. Det är lite värre med äldre 400/426 då de börjar få ett par år på nacken och därför närmar sig kolv/ringbyte lagerbyten ventilbyte etc men är motorprylarna bytta så rullar även de långt.

Varning dock för de tidigaste 400/426orna som kan bli väldigt dyra då de rasar, en ventil som träffar kolven mosar toppen och lite sådant småplock så är det bara att sälja hojen som blandskrot 5 öre kilot.

MAN SKALL KÖRA TVÅTAKT (och nääää jag är inte partisk och får absolut inte betalt för att säga det )

Bug o bock!


Ser ut som om det är 450:n som gäller mao...

 

[ProfessorRekyl]

426:an och 450:n låter som ett bra köp.
Men nu börjar man fundera lite på detta med mellan-kort, A-begränsad. De som är lv-reggade, vilken är flera stycken. Vad brukar de vara reggade på?

Blir man tvungen att själv fixa strypning, och regga den som < 24kW?
Och ni som äger ett exemplar, hur ofta handlar det om när vi pratar service?

Kan lova att dessa låter gött, har själv blivit omkört av en 426:a motard, - på bakhjulet.

Fan va man vingalde till av de dånande ljudet....
/mvh Johan

 

[Boris JR]

426:an och 450:n låter som ett bra köp.
Men nu börjar man fundera lite på detta med mellan-kort, A-begränsad. De som är lv-reggade, vilken är flera stycken. Vad brukar de vara reggade på?

Blir man tvungen att själv fixa strypning, och regga den som < 24kW?
Och ni som äger ett exemplar, hur ofta handlar det om när vi pratar service?

Kan lova att dessa låter gött, har själv blivit omkört av en 426:a motard, - på bakhjulet.

Fan va man vingalde till av de dånande ljudet....
/mvh Johan

En fullblodsenduro som 426an skall inte användas till gatsmiskande till och från skolan, nog för att konstruktionen är skottsäker för endurobruk men att ligga och kuska gata med den är inte veckans hit.

Om man kör enduro kanske man på en hel dags tränande kör 1,5 h träna 2ggr i veckan i 50 veckor = 150h (inget för motionärer snarare satsande elitåkare)

150h på gata innebär ca 1500 mil sen skall man gärna riva hela motorn inspektera och troligtvis byta saker för mååånga tusen men visst känner du att du har råd att göra det så är det väl bara att köpa.

Skall man endast köra gata så är det ktm lc4 som gäller......

 

[Boris JR]

Bug o bock!


Ser ut som om det är 450:n som gäller mao...

Ja personligen hade jag aldrig köpt en 5 år gammal 4-takts endurocykel om man inte har absolut pejl på hur långt den gått och vad som är bytt när.

http://www.enduromx.com/mcs/mcsvd.asp?MCSNr=57875&page=1&s=S%F6k!&Sort=P&Omr=H&Fab=Yamaha&E=1&MX=&SM=1&OF=1&Q=1&ps=25&Min=0&Max=1500&H=1&P=1&ts=&fs=4&str=&B=1&Be=1&N=1&R=1&id=

Är exempel på en cykel jag gärna köpt, en ägare som dessutom ger sken att veta vad han talar om, dessutom är cyekln vältvättad vilket är ett gott tecken.

http://www.enduromx.com/mcs/mcsvd.asp?MCSNr=58595&page=1&s=S%F6k!&Sort=P&Omr=H&Fab=Yamaha&E=1&MX=&SM=1&OF=1&Q=1&ps=25&Min=0&Max=1500&H=1&P=1&ts=&fs=4&str=&B=1&Be=1&N=1&R=1&id=

Är exempel på en cykel jag aldrig köpt, att den är motionskörd och endast körd ett par ggr i år är absolut ingen garanti att den är välskött, vad säger att de 5 ägarna före har skött om den.

(OBS jag har ingen aning om det egenteliga skicket på någon av motorcyklarna utan jag tog bara två anonser på en webbplats och jämförde anonstexten och drog slutsatser från den)

 

[supermoppe]

Är det någon mer som har något bra att säga?
Har sneglat på just Yamaha WR 426F/450F, då som första motard (landsväg).
Vibbrerar det mycket? Är det mycket service?

Står mellan KTM 660 och Yamaha WR 426F/450F.

Vad skiljer 426F och 450F åt?

/mvh Johan

Klart du ska ha en wr. Det som skiljer 450 mot 426 är att 450 såklart har mer kubik, elstart och automatisk dekomprition som gör den lika lättstartad som en moppe om batteriet skulle dö.

1. Tre stycken i västerås + jag har en wr/yz-motard så du kommer inte känna dig ensam.
2. Bra serviceintervaller för att vara en ren racer (tänker på ventiljusteringen).
3. Känd för att hålla.
4. Jamaha Center ligger bra till.
5. Yamahan är nästan helt vibrationsfri, tom. min xr vibrerar mer.

Så valet är enkelt.

 

[ProfessorRekyl]

Klart du ska ha en wr. Det som skiljer 450 mot 426 är att 450 såklart har mer kubik, elstart och automatisk dekomprition som gör den lika lättstartad som en moppe om batteriet skulle dö.

1. Tre stycken i västerås + jag har en wr/yz-motard så du kommer inte känna dig ensam.
2. Bra serviceintervaller för att vara en ren racer (tänker på ventiljusteringen).
3. Känd för att hålla.
4. Jamaha Center ligger bra till.
5. Yamahan är nästan helt vibrationsfri, tom. min xr vibrerar mer.

Så valet är enkelt.

Lät bra det!
Ska bjuda över nån av er på en fika och titta lite på odjuret!
Så 450´n är att föredra?
/mvh Johan

 

[FreddaAbborre]

Lät bra det!
Ska bjuda över nån av er på en fika och titta lite på odjuret!
Så 450´n är att föredra?
/mvh Johan

Automatisk dekomp är jävligt bekvämt. Men enda gångerna man känner att man är behov av det är då man är tokslut. Elstart vore också najs, men med startmotor och batteri väger en del, skönt och slippa vikt i skogen. Genom att byta avgaskam till en -03 eller nyare så får du autodekomp. Kostar en dryg tusing från USA.

En värderings fråga sedan: Är det värt 10 000 mer för att få elstart, autodekomp och 24 cc mer?
Vid ett byte av avgaskammen kollar du då både ventilspel och så så du vet att allt är ok.