YZF-R125 eller KTM RC 125?

[killerline]

Har du kikat på Aprilia RS 125? Rätt lik Yamahan men 2-takt och rätt enkel att få upp mer effekt i.

Jo, den har jag sett och det kan vara en fundering på den. Ända grejen är att 2 taktare är något jag inte är så övertygad om den då jag ser tusentals fördelar med 4 takt för mig personligen. Men det är fina motorcyklar

 

[Probotector]

Har provat båda och tycker verkligen 2 takt är mycket roligare såklart! Men när jag ser mina andra vänner med sina 2 takt 125r så får jag bara ont i hjärtat hur de meckar mera än de kör, och hur de lägger minst 1000 i månaden för att köra en sån. Jag håller med ovan att man hellre ska njuta av 125 tiden än att kasta bort den på att mecka (som jag inte ens har tid för då jag går teknik). Samt pengarna man lägger: bensin som fan, olja till bensinfanet, byta växelolja typ 20:e timme, kolv 1-2 ggr per år, samt flera andra slitdelar och jäädrans massa tid. Det är uppfattningen jag har fått av 2 taktare och därför håller jag mig borta från dem och är hellre "slö" på en 4 takt.
Men ni får gärna försöka övertyga mig om att det inte är så jävla jobbigt med 2 takt för er med den erfarenheten. Men störst sannolikt blir det en yzf-r125, gammal.

Det där är mer för hojar som exempelvis KTM 125 EXC som egentligen är en tävlingscross man landsvägsregistrerat, motorerna är egentligen byggda för att köras på bana så därför slits de mer och ställer högre krav på serviceintervallerna.

Mer "normala" 2-takts 125r behöver inte samma service. Visst måste du fylla på med 2-taktsolja lite då och då och kolven slits på ett annat sätt än vad en 4-taktare gör men är kolven redan bytt är det inget att oroa sig för vad det gäller det. Växellådsoljan byts som på en vanlig mc, kanske var 500-1000e mil.

(Denna del är riktad till alla som förespråkar 2-taktare som det "självklara valet")
Det svårt att komma ifrån att dagens 4-takts 125r är pålitligare och bränslesnålare samt att det är lätt att finna delar och det finns en uppsjö av dem = lägre priser.
Vad det gäller reservdelar och tillgängligheten av både hoj och delar så gällde detta även för 2-takts 125or, men det var ett tag sedan, nu är det nya tider och valet mellan 2-takt och 4-takt är inte lika påtagligt som det var för ett par år sedan då 4-takt tagit över det mesta sedan ett antal år tillbaka.
(Slut på riktad del)

Problemet kommer däremot uppstå när du vant dig vid motorcykelns beteende och inser att en toppfart på 120-blås inte är alltför roligt i det långa loppet, speciellt inte på motorvägarna när man blir omkörd av små Volkswagen Ups och Toyota Priusar(!), då när du forskar runt hur man får hojen att gå snabbare så kommer det slå dig att med en 4-taktare kan man inte göra så värst mycket för att få den att gå snabbare än så

 

[killerline]

Det där är mer för hojar som exempelvis KTM 125 EXC som egentligen är en tävlingscross man landsvägsregistrerat, motorerna är egentligen byggda för att köras på bana så därför slits de mer och ställer högre krav på serviceintervallerna.

Mer "normala" 2-takts 125r behöver inte samma service. Visst måste du fylla på med 2-taktsolja lite då och då och kolven slits på ett annat sätt än vad en 4-taktare gör men är kolven redan bytt är det inget att oroa sig för vad det gäller det. Växellådsoljan byts som på en vanlig mc, kanske var 500-1000e mil.

(Denna del är riktad till alla som förespråkar 2-taktare som det "självklara valet")
Det svårt att komma ifrån att dagens 4-takts 125r är pålitligare och bränslesnålare samt att det är lätt att finna delar och det finns en uppsjö av dem = lägre priser.
Vad det gäller reservdelar och tillgängligheten av både hoj och delar så gällde detta även för 2-takts 125or, men det var ett tag sedan, nu är det nya tider och valet mellan 2-takt och 4-takt är inte lika påtagligt som det var för ett par år sedan då 4-takt tagit över det mesta sedan ett antal år tillbaka.
(Slut på riktad del)

Problemet kommer däremot uppstå när du vant dig vid motorcykelns beteende och inser att en toppfart på 120-blås inte är alltför roligt i det långa loppet, speciellt inte på motorvägarna när man blir omkörd av små Volkswagen Ups och Toyota Priusar(!), då när du forskar runt hur man får hojen att gå snabbare så kommer det slå dig att med en 4-taktare kan man inte göra så värst mycket för att få den att gå snabbare än så

Det där med ”normala” 2 taktare lät intressant.. du får gärna utveckla lite angående det! Vad för modeller, och allt möjligt faktiskt haha om det är ok.
Sen kommer jag varken vilja köra motorvägar då det kommer vara tråkigt med 125:a men samtidigt har jag ej tillåtelse av föräldrarna (det var dealen för A1), så landsvägar kommer det bli.
Men som sagt, om du skulle kunna vara så vänlig och utveckla mer om dessa 2t skulle jag kanske kunna ändra mig...

 

[BrooklynS]

Varför ens lägga energi på att trimma en 125-a när du ändå får köra 35kW om något år?

 

[killerline]

Varför ens lägga energi på att trimma en 125-a när du ändå får köra 35kW om något år?

Jag sa aldrigt något om att trimma..?

 

[Priceling]

Personligen föredrar jag 2taktare när det handlar om 125or. Äger själv en 2t 125a. Känns trafiksäkrare bara för att man kan ligga på 100kmh och ändå ha hyfsat av kraft kvar att ge så man kan gasa sig ur otrevliga situationer. Och det känns roligare med nånting som man kan dra alla kompisar med . Däremot så kostar dom ju lite mer i underhåll, men finns ganska många 2taktare som man inte måste serva efter 50 mil. Men skulle jag bara kunna välja mellan nån av dom 4taktarna så skulle jag tagit Yamahan

 

[Alatalo]

Förhållandet kvalitet mellan Yamaha och KTM är ungefär 15:1

Hallå där...! Snacka inte skit om Yamaha...!

 

[moddlaren]

Hallå där...! Snacka inte skit om Yamaha...!

Mja 15:1 i yamahans fördel är ju inget skitsnack

 

[iceice]

Vi kanske har haft onormal tur, men det enda som har gått sönder under de två säsonger som sonen har kört Aprilia RS 125; 'är vinkelväxeln till hastighetsmätaren (640.

https://www.blocket.se/stockholm/Aprilia_rs125_76089767.htm?ca=11&w=1

 

[iceice]

...Sen kommer jag varken vilja köra motorvägar då det kommer vara tråkigt med 125:a...

Motorväg är tråkigt oavsett vad man sitter på.

 

[Alatalo]

Mja 15:1 i yamahans fördel är ju inget skitsnack

Jo, om referensen är KTM och om Yamaha anses ha femton gånger bättre kvalitet så är det att nedvärdera Yamaha. I alla fall om man ska döma av höstens trådar här på SH...?

 

[Crash rider]

Jo, om referensen är KTM och om Yamaha anses ha femton gånger bättre kvalitet så är det att nedvärdera Yamaha. I alla fall om man ska döma av höstens trådar här på SH...?

Yamaha R1 -05 med taskig vevhusvent. och skurna vevlager...

Yamaha R1 98-01 med 2-taktarblårök efter sig pga dåliga oljeringar.


mvh

 

[moddlaren]

Yamaha R1 -05 med taskig vevhusvent. och skurna vevlager...

Yamaha R1 98-01 med 2-taktarblårök efter sig pga dåliga oljeringar.


mvh

Dude. Biltema olja

 

[notrightrider]

Från KTM-tråd till Oljetråd på 33 inlägg...?

 

[BrooklynS]

Är det inte ungefär samma sak?

 

[Alatalo]

Yamaha R1 -05 med taskig vevhusvent. och skurna vevlager...

Yamaha R1 98-01 med 2-taktarblårök efter sig pga dåliga oljeringar.


mvh

Oj. Två fall under de sista tjugo åren. Ska jag lägga mig platt och anse mig överbevisad...?

Dude - det finns betydligt fler fall hos Yamaha och av betydligt allvarligare karaktär. Utan att tänka alltför många sekunder så kan jag minnas undermåliga vevlager på R6 2007, växellådsdrev på R1 2015 och krokiga vevaxlar på snöskotern SRX då den kom 1998.

Skillnaden är det som bergnäsaren beskrev tidigt i denna tråd - Yamaha fixade skiten och stod för hela tjottabalongen. Utan diskussion. Så verkar inte riktigt vara fallet med det österrikiska märket, återigen baserat på några av höstens trådar...?

 

[Alatalo]

I vilket fall som, oavsett skillnader i kvalitet så tror jag att trådstartaren får kul oavsett vilken hoj han väljer. Jag skulle välja Yamahan av en helt annan orsak - imagen inom roadracing. Vem vill du helst vara...? Valentino Rossi eller Bradley Smith...?

 

[Simon76]

I vilket fall som, oavsett skillnader i kvalitet så tror jag att trådstartaren får kul oavsett vilken hoj han väljer. Jag skulle välja Yamahan av en helt annan orsak - imagen inom roadracing. Vem vill du helst vara...? Valentino Rossi eller Bradley Smith...?

Så olika man kan tycka. Utifrån image hade jag valt KTM, känns ju bra mycket coolare som varumärke än en lite tråkig Yamaha..
Men håller med om att båda säkert är likvärdigt roliga..

 

[BrooklynS]

Oj. Två fall under de sista tjugo åren. Ska jag lägga mig platt och anse mig överbevisad...?

Dude - det finns betydligt fler fall hos Yamaha och av betydligt allvarligare karaktär. Utan att tänka alltför många sekunder så kan jag minnas undermåliga vevlager på R6 2007, växellådsdrev på R1 2015 och krokiga vevaxlar på snöskotern SRX då den kom 1998.

Skillnaden är det som bergnäsaren beskrev tidigt i denna tråd - Yamaha fixade skiten och stod för hela tjottabalongen. Utan diskussion. Så verkar inte riktigt vara fallet med det österrikiska märket, återigen baserat på några av höstens trådar...?

Jag tror till och med att det har varit återkallelser av den nya Super Ténérén, nån betydelselös skitgrej som kanske, under maximalt olyckliga omständigheter, hade KUNNAT innebära ett problem, men givetvis ordnas detta på eget initiativ, på stubinen och utan kostnad för kunden. Så skaffar man sig ett gott rykte.

Skitmärket BMW (som jag själv kör och som torde inneha rekordet i återkallelser) är också ett positivt exempel. Jag minns när den vattenkylda R1200RT första året hade problem med sin ESA-stötdämpare bak. Pga underleverantörens slarv kunde stötstången gå av med tråkiga följder. BMW gick ut till SAMTLIGA köpare att de inte fick köra hojen en enda meter, bytte utan kostnad för kunden, lånehoj till de som fick vänta alternativt montera Öhlinare omedelbart som alternativ. Trots att det alltså var fel på en ny hoj tror jag kunden köpte BMW även nästa gång det skulle bytas hoj.

Sedan har vi KTM...

Nå, i detta fall ligger 70 år av japansk track record i botten: 1. Det blir inga fel, 2. OM det ändå skulle bli fel så fixas det direkt för kunden med skäligt plåster på såren, några chefer begår harakiri, underleverantörer avskedas och ytterligare kvalitetskontroll inrättas. Man får faktiskt leta jäkligt länge om man skall hitta fel på japanska produkter, särskilt sådana fel som finns kvar år efter år.

Det om det. Yamaha is da shit om man vill slippa problem...

 

[killerline]

Tack så mycket för era fina inlägg och det blir med all förmodan en Yamaha nu tack så mycket. Men om vi kan återgå lite till min andra ställda fråga:
Vad finns det för ”typer” av 2 takt som fortfarande skulle vara roliga att köra men ändå behöva minimal service? Eller ska en amatör och motorcykelälskare som mig hålla sog till sin 4 takt i dessa 2 korta kommande åren helt enkelt?
För kan tänka mig att köra 2 takt om jag inte behöver lägga alla mina överlevnadspengar på den samt all min studietid. Vill helst kunna köra utan problem, och då känner jag att 2 takt kanske inte är något för mig?