Kommer KTM överleva?

[hannuse]

Gissar att några modeller utan större uppdateringar kommer som 2025.
SD 990 och 1390 tex.

Som att märka om köttfärsen i kyldisken?

 

[Kratoz]

Som att märka om köttfärsen i kyldisken?

Man sätter nog året efter när den är byggd och inte när den utvecklades även hos KTM.

 

[L. Mäkinen]

De kan väl inte börja bygga nya cyklar innan de minskat lagret en smula.

 

[Kratoz]

De kan väl inte börja bygga nya cyklar innan de minskat lagret en smula.

Man kan nog inte lägga ner produktionen ett par år, sälja av lagret och sedan bara starta igång den igen.
Gissar att man håller arbetsstyrkan igång med modeller man har lågt lager på.

 

[BrooklynS]

Mvh

 

[Skynet]

Mvh

Mycket kan jag, men tyska är inte en av mina styrkor. Kan man få en grov sammanfattning?

 

[Galne Dansken]

Mycket kan jag, men tyska är inte en av mina styrkor. Kan man få en grov sammanfattning?

Tips:
Du ser en bild vart det finns text på ett språk du inte förstår. Öppna chatGPT.com på din dator, och skriv i textrutan: Översätt till svenska "och här kopierar du ganska enkelt in ett screenshot av bilden efter "tecknat. Trycka på return och avvakta några sekunder, sedan kommer texten på svenska..

Det är totalt oförskämd enkelt!

 

[gundj]

Tips:
Du ser en bild vart det finns text på ett språk du inte förstår. Öppna chatGPT.com på din dator, och skriv i textrutan: Översätt till svenska "och här kopierar du ganska enkelt in ett screenshot av bilden efter "tecknat. Trycka på return och avvakta några sekunder, sedan kommer texten på svenska..

Det är totalt oförskämd enkelt!

Det sägs att AI inte fixar danska ännu. Det är det nya Turing-testet.

 

[Skynet]

Tips:
Du ser en bild vart det finns text på ett språk du inte förstår. Öppna chatGPT.com på din dator, och skriv i textrutan: Översätt till svenska "och här kopierar du ganska enkelt in ett screenshot av bilden efter "tecknat. Trycka på return och avvakta några sekunder, sedan kommer texten på svenska..

Det är totalt oförskämd enkelt!

Möjligt, men det gick inte att klistra in utan att vara inloggad och jag har för tillfället inte lust att registrera mig där. Men det låter oerhört smidigt.

 

[Duce-666]

escue in Installments​

It took almost five hours for the creditors to vote on the restructuring plan for the insolvent motorcycle manufacturer KTM. The investor negotiations will continue afterward.

---

Restructuring Approved​

The insolvent brand KTM is not out of trouble yet. However, the largest hurdle on the road to recovery has now been cleared by the Austrians. On February 25, in the insolvency court in Ried/Upper Austria, around 380 creditors, representing various credit institutions, approved the restructuring plan. This was not foreseeable beforehand. Until late in the night, negotiations took place between KTM management and the insolvency administrator—especially with a bank to which KTM alone owed over two billion euros. Additionally, many suppliers, whose components had not been paid for, and KTM employees, to whom the manufacturer still owed wages and salaries, were involved. The result was by no means certain. When the court opened the session at 9 AM, even long-time Chairman Stefan Pierer participated, increasing the tension significantly.


It wasn't until 1:50 PM, after almost five hours, that the news broke, bringing relief to the entire motorcycle industry: The biggest obstacle to the brand's collapse had likely been overcome, as the creditors accepted the proposed 20 percent settlement of their claims. They will receive an immediate cash payment as well as a practical payout. For this, KTM must deposit a total of 548 million euros with the restructuring administrator by March 23 at the latest. After that, the restructuring process will be concluded, and KTM can start anew.


However, how this will work out remains uncertain. Because KTM does not have the 548 million euros to partially repay its debts on its own. Additionally, another 150 million euros is needed to restart motorcycle production in Mattighofen, which has been halted since December. The money must come from one or more investors. And suddenly, BMW is back in play: Shortly before the creditors' meeting, an Austrian news portal reported that the Munich-based corporation had offered to buy parts from its Austrian competitor, bringing components from Germany to the Mattighofen plant. A scenario that seems almost unbelievable to KTM insiders, as BMW had repeatedly denied similar inquiries in the past. KTM and its supervisory board chairman Hubert Trunkenpolz remain vague about it. "All potential investors are very interested in a continuation of KTM, not in a breakup," says CEO Gottfried Neumeister. At least some creditors saw BMW's willingness as a sign of Mattighofen's market potential. However, Neumeister explicitly confirmed that the Indian two- and four-wheeler manufacturer Bajaj, which has been involved with KTM since 2007, will continue to pay for Mattighofen: 50 million euros for the gradual restart of the plant until March 17 are to come from Bajaj. But to achieve full capacity in the four-stage production line—one step before the pre-crisis level—KTM still needs another 100 million euros. If this money does not come soon, KTM may also have to bring in Austrian investor Stephan Zöchling from exhaust manufacturer Remus. The investor poker game at KTM is far from over.

---

What’s Next for KTM Customers?​

Amid customer uncertainty, KTM is offering a return guarantee for its street motorcycles. Specifically, KTM now provides its LC8c platform motorcycles (parallel-twin and V-twin) from the 790 Duke to the 1390 Super Duke with a "Buyback Premium Guarantee" for up to two years. This also applies to daily registrations (model years 2023/2024). However, all maintenance services must be conducted by authorized KTM dealers. In case of damage, warranties should still be honored flexibly, according to dealers' documents.


Starting in May, KTM will unveil a new 125/390cc single-cylinder model series. The already showcased new 690 SM R with 75 hp (for 2025) and the 690 Enduro R are expected to launch in July, along with the planned sale of KTM’s off-road production to KTM, Husqvarna, and GasGas. New 5+ off-road two-stroke models and the new 1390 series will not arrive until fall 2025 at the earliest.

---

Pierer Draws Consequences​

Just one day after the creditor meeting, Stefan Pierer announced his resignation as chairman of the KTM supervisory board in March. He had already stepped down as co-CEO alongside Gottfried Neumeister in early January. This marks the end of an era, as the 68-year-old led KTM for over 30 years and made the company a market leader. In 1992, he purchased the then insolvent brand and turned it from a small motorcycle manufacturer into the largest motorcycle producer in Europe. This was made possible through acquisitions such as Husqvarna, Pankl, Leoni, and Karl Rausenbauer, as well as numerous state subsidies. At Mercedes-Benz, he was even considered a billionaire, with Forbes estimating his net worth at 1.6 billion dollars. The outspoken Styrian, who was never afraid to call electric motorcycles "nonsense," also made political statements. He was active in right-wing FPÖ circles and declared that Austria needed "lower labor costs, fewer holidays, and lower wages." These statements haunted him after KTM’s insolvency in November 2025. Critics argued that he should have invested his own fortune to save KTM. In front of all the banks, which had to approve the restructuring plan, Pierer stood firm: He did not step in. Instead, the majority owner of KTM remains with KTM—but as an investor who has yet to find a way to revive KTM with millions.

---

Photo Captions:​

• After approval of the restructuring plan, the KTM factory, which had been dormant since December, lit up orange on the night of February 25. Employees celebrated by doing burnouts in front of the factory gates. CEO Gottfried Neumeister, former boss Stefan Pierer, and KTM sports director Pit Beirer briefly appeared on Instagram to celebrate.
• Author: Eva Breutel, Michael Schümann
• Photos: KTM, mps-Photostudio, Zep Gori

---

 

[CBR1]

Senaste nytt är utökad garanti upp till 4 år på utvalda hojar såsom 790 Duke, ADV samt 1390 SD R EVO om serviceintervallerna följs och utförs på KTM verkstad, gäller nya -23, -24, -25.
Är dessa 3 modeller "svårsålda" för KTM och därmed endast en metod för att bli av med överproduktion till ett rimligtvist lågt pris.

Varför gör man inte som Honda och erbjuder 5 år eller Suzuki med 7 år.
Har man en bra produkt så ska det inte ta emot när man ska garantera kvaliteten.

 

[Comeback]

Senaste nytt är utökad garanti upp till 4 år på utvalda hojar såsom 790 Duke, ADV samt 1390 SD R EVO om serviceintervallerna följs och utförs på KTM verkstad, gäller nya -23, -24, -25.
Är dessa 3 modeller "svårsålda" för KTM och därmed endast en metod för att bli av med överproduktion till ett rimligtvist lågt pris.

Varför gör man inte som Honda och erbjuder 5 år eller Suzuki med 7 år.
Har man en bra produkt så ska det inte ta emot när man ska garantera kvaliteten.

Garanti är ett frivilligt åtagande från ett företag, i KTM's fall att att man lovar något (vad är oklart) om MC lämnas in för service, dvs att om mcägaren betalar varje år så erbjuder KTM något (vad är oklart). Det här kan jämföras med en vanlig hemförsäkring och det vanliga i försäkringsbranchen är att försäkringsbolaget för att minska risken i sin tur återförsäkrar sig hos andra försäkringsbolag. Att KTM valt 4 år för sitt erbjudande (sin vara) kan bero på att dom inte hittat återförsäkringsbolag som velat ställa upp för mer 4 år garanti.

Garanti – vad är garanti och när gäller den? | Konsumentverket

Garanti är ett löfte att det du köper ska fungera under en tid. För att företaget ska slippa stå för garantin ska de bevisa att du ansvarar för felet.

www.konsumentverket.se

 

[BrooklynS]

Man måste nog läsa KTM-s garantivillkor för att kunna bedöma vad som gäller och när. Det brukar finnas något som heter ”branschstandard” men KTM-s problem har ju historiskt sett inte varit att de saknar garantier utan hur befintliga garantier har hanterats i alla led.

Dvs när garantiärende uppstår har kunden fått bajsmacka på bajsmacka hos både återförsäljare, generalagent och tillverkare istället för en snabb och smärtfri lösning på problemet.

Därför tror i vart fall jag att det kanske inte innebär det lyft för försäljningen utan det behövs något helt annat för att förtroendet och därmed försäljningen skall återvända.

Kineshojarna typ CF-Moto har ju också 4 års garanti och det till halva priset. Och Ducati/BMW hanterar generellt reklamationer på ett sätt som gör att kunderna fortsätter att hålla sig till märket.

Japanerna ser till att det aldrig uppstår problem.


Mvh

 

[sportbilsentusi]

Attans, bistert läge för KTM

 

[n_andersson]

Man måste nog läsa KTM-s garantivillkor för att kunna bedöma vad som gäller och när. Det brukar finnas något som heter ”branschstandard” men KTM-s problem har ju historiskt sett inte varit att de saknar garantier utan hur befintliga garantier har hanterats i alla led.

Dvs när garantiärende uppstår har kunden fått bajsmacka på bajsmacka hos både återförsäljare, generalagent och tillverkare istället för en snabb och smärtfri lösning på problemet.

Därför tror i vart fall jag att det kanske inte innebär det lyft för försäljningen utan det behövs något helt annat för att förtroendet och därmed försäljningen skall återvända.

Kineshojarna typ CF-Moto har ju också 4 års garanti och det till halva priset. Och Ducati/BMW hanterar generellt reklamationer på ett sätt som gör att kunderna fortsätter att hålla sig till märket.

Japanerna ser till att det aldrig uppstår problem.


Mvh

Konstigt. Är det nått du upplevt från Ktm själv? Eller är det hörsägen?
För när jag hade min nya ktm inne på ett garaniärende var det inga problem alls att få den fixad kostnadsfritt

 

[J-mark]

Döpa om tråden till Borde KTM överleva?

 

[BrooklynS]

Konstigt. Är det nått du upplevt från Ktm själv? Eller är det hörsägen?
För när jag hade min nya ktm inne på ett garaniärende var det inga problem alls att få den fixad kostnadsfritt

Hörsägen?

Det finns en anledning till denna tråd.


Mvh

 

[Old Badger]

Attans, bistert läge för KTM

Det byggs motorcyklar i Mattighofen så jag på tysk TV när jag var nere i veckan.
(Av hänsyn till den svenska amerikaniseringen naturligtvis ingen länk på det tyska språket)

KTM - Production Restart | MX Large

Your One Stop Motocross News Site.

www.mxlarge.com

KTM is building motorcycles again: Back, but not yet out of the danger zone

KTM produces again, but the crisis continues. 600 million euros still have to be paid to creditors by the end of May and another 100 million for operations.

www.heise.de

 

[Niklasinorr]

Man måste nog läsa KTM-s garantivillkor för att kunna bedöma vad som gäller och när. Det brukar finnas något som heter ”branschstandard” men KTM-s problem har ju historiskt sett inte varit att de saknar garantier utan hur befintliga garantier har hanterats i alla led.

Dvs när garantiärende uppstår har kunden fått bajsmacka på bajsmacka hos både återförsäljare, generalagent och tillverkare istället för en snabb och smärtfri lösning på problemet.

Därför tror i vart fall jag att det kanske inte innebär det lyft för försäljningen utan det behövs något helt annat för att förtroendet och därmed försäljningen skall återvända.

Kineshojarna typ CF-Moto har ju också 4 års garanti och det till halva priset. Och Ducati/BMW hanterar generellt reklamationer på ett sätt som gör att kunderna fortsätter att hålla sig till märket.

Japanerna ser till att det aldrig uppstår problem.


Mvh

Personligen har jag haft väldigt lite problem med mina KTM:er genom åren, och jag har haft en hel del av märket. RC8, SMR 990, två 690 enduro, två 790 Adv R, och en hel drös med 350 och 300 enduros. Det har varit småsaker med dessa förutom en 690 som tvärstannade av den beryktade vipparmslagringen och fukt i mätarhuset på 790. Allt har fixats snabbt och smidigt av åf/KTM utan ett uns av protester.

I endurovärlden har de till och med haft goodwill fix med byte av en rasad 350 motor åt en bekant, 5 månader efter köpet (trots 3 mån garanti på tälvingshojarna).

Ser jag till alla år av motorcyklar så har jag haft fler fel på Kawasaki med en topplockspackning på en ZX9, ett framhjul på en ZX10 och topplocksbyte på en annan ZX10. Dessa sköttes också utan problem från den åf:en.

I min bekantskapskrets har det varit betydligt mer problem med BMW, till exempel toppmuttern på gaffelbenen som det tog två år för BMW att erkänna, eller orunda framhjul som det tagit flera månader och minst två transportsvängar från Luleå till Umeå att fixa.

KTM är i min värld varken bättre eller sämre än andra märken, däremot så har KTM ägaren kanske en tendens att modda mer än den typiska BMW-ägaren, KTM ägaren köper en prestandahoj och då ska det också dit med avgassystem och flashade ECU:er och många av de garantiärendena som jag hört talas om där KTM har nekat har varit på just moddade motorer, vilket de har ju har all rätt att neka.

 

[BrooklynS]

Nja, i min värld har de tyvärr varit sämre på att hantera garantiärenden än andra märken.

Jag påminner om att KTM befinner sig i en kris som de själva skapat sig.

Japanerna är av många anledningar på en annan planet vad gäller uppkomna fel och ansvarstagande för dem.


Mvh