Search results

Hur fick ni fram en effektkurva utan varvtal?? Hursomhelst.. det är nog enklast att räkna ut vridmomentet direkt från effektkurvan som du menade för effekt och vrid går juh hand i hand men din kurva som du räknat ut ser nog inte bra ut.. Tror bestämt du har fel formel...jag kan gräva lite i...

Jag räknade ut längden på ekrarna på min honda... Du vet ju längden från centrum på navet till fälgbanan..så mäter du upp exakt längden från centrum till ekerfästet. Nu blir ekerlängden den sista sidan i en triangel som du geometriskt exakt kan beräkna. Ekerfästet ligger i 90 graders vinkel från...

Utan vidare ett gjutningsfel..Spänningar i cylindern från gjutningen eller en sprickbildning...nytt på garanti..

Hojen är en honda xt va? Då har du en likadan sadel som jag. Klädde upp min sadel förra veckan och det är nog det enklaste och klart snyggaste sättet. Lädret eller konstlädret är nitat på undersidan av sadeln. Sprätta upp de gamla nitarna köp nytt konstläder som tål vatten och...

Om du typ ska ha max acceleration på 201 meter så får du nog dreva ner...där gäller samma sak, vid 201m ska du ha i 5:an och helst ligga på toppen av vridmomentet, då har du accelererat bäst möjligt för den sträckan om vi antar att växlingarna går på nolltid och sker vid rätt tidpunkt.

Ok om vi nu skall börja gå helt in på max acceleration så kan man göra ett så kallat draghyperbel diagram för hojen. 1)hojen ska bänkas 2)växellådans utväxling beräknas ,bör vara linjär för max acceleration 3)räknar in hastighet för respektive växel i vridmomentsdiagrammet 4)växlingen skall...

sorry missade lite frågan...spackla först med finspackel och slipa... efter det så kan du använda dig av sprutspackel eller slipfärg och slipa det med riktigt fint vattenslippapper typ 1000 eller uppåt..slätt och fint..

för det första så spackel skyddar inte mot rost ...vill du ha det riktigt bra så ... 1) punktsandblästra bort rosten eller slipa huvudsaken att du får bort all rost... 2)svetsa igen skiten 3)grundfärg...eventuellt rostskyddsmassa beroende på var det är.. 4) spackel +slipning +lackering eller...

Hmm..man kan inte ha max effekt och max vridmoment på samma varvtal. Vridmoment och effekt går hand i hand och kan räknas om med en enkel formel. Det är dock på vridmomentstoppen man ska växla om man vill ha bästa möjliga acceleration. ej på effekt toppen...

Det är precis som ghost säger....du har inget att hämta på högre varv på en stånka, kör på vridmomentet, växla tidigt...toppen på vridmomentskurvan där växlingen ska ske för maximal acceleration ligger på väldigt lågt varvtal. :tummenupp. Om du har någon recension på hojen så hittar du säkert...

Det råder ju dock inga tvivel på att en längre gnisttid höjer motorns prestanda. Det har jag själv använt mig av vid bygge av överladdade motorer. Det är juh också fullt möjligt att förlänga gnisttiden på ett konventionellt tändsystem. MEN......det jag vill påstå är att tändspolen brinner...

Jag skulle inte lita på att någon ventil skall vara nertryckt fastän du är i fel takt.. Vet förstås inte vilket gradtal KTM har på kamaxeln men har du motorn ett varv fel så ligger kammen i växlingsläge mellan avgas och insug.. Beroende på vilken kam du har så kan vipparmarna vara lösa men...

Finns motardhjulen kvar? har du bilder på dem? pris? mejla mig...