Buell-tråden

[Pitbuell]

Ni som lagt några mil med era bullar; hur långt håller era bakdäck? I söndags såg jag några oroväckande små "sprickor" mitt på däcket på vissa ytor. Körde en sväng och ca 25 mil senare såg det ut så här:



Har sammanlagt kört 426 mil med hojen (och därmed med också däcket). Det är alltså ett originalmonterat Pirelli Diablo, tycker det borde hålla liiiite längre. Jag är ju för fan noob på detta så det har inte blivit några (fuckyou-) burnouter, wheelies eller annat omoraliskt.

Å andra sidan måste jag ju säga att det har varit grymt grepp i däcket. Det har definitivt räckt till och blivit över för min förmåga att köra. Jag byter hellre däck ofta än köper en bakelitsula som håller i 10 år men har noll grepp.

 

[zynthaxx]

Ni som lagt några mil med era bullar; hur långt håller era bakdäck? I söndags såg jag några oroväckande små "sprickor" mitt på däcket på vissa ytor. Körde en sväng och ca 25 mil senare såg det ut så här:



Har sammanlagt kört 426 mil med hojen (och därmed med också däcket). Det är alltså ett originalmonterat Pirelli Diablo, tycker det borde hålla liiiite längre. Jag är ju för fan noob på detta så det har inte blivit några (fuckyou-) burnouter, wheelies eller annat omoraliskt.

Å andra sidan måste jag ju säga att det har varit grymt grepp i däcket. Det har definitivt räckt till och blivit över för min förmåga att köra. Jag byter hellre däck ofta än köper en bakelitsula som håller i 10 år men har noll grepp.

Förutom körstil påverkar även vägytan och lufttrycket däckets livslängd.
Jag har bara kollat runt vad gäller XB12X-däck, och där verkar folk få 500-1000 mil ut ur dem beroende på körstil och (förarens) massa (enligt diskussioner på http://www.advrider.com), men risken finns väl att D616 och Scorpion Sync har lite hårdare gummiblandningar än Diablo, så att få byta däck ungefär var 500:e mil verkar inte helt orealistiskt.

 

[Pitbuell]

Förutom körstil påverkar även vägytan och lufttrycket däckets livslängd.
Jag har bara kollat runt vad gäller XB12X-däck, och där verkar folk få 500-1000 mil ut ur dem beroende på körstil och (förarens) massa (enligt diskussioner på http://www.advrider.com), men risken finns väl att D616 och Scorpion Sync har lite hårdare gummiblandningar än Diablo, så att få byta däck ungefär var 500:e mil verkar inte helt orealistiskt.

Vägytan är ju sedvanlig svensk öststatsstandard, lufttrycket är enligt specifikationerna och körstilen är som sagt inte överjävligt aggresiv. Återstår då bara förarens massa!

Det blev efter en stunds konfererande med Robban's Speedshop ett Good Year [nå'nting] (minnet är bra men kort), som ska ha jämförbara prestanda med Pirelli-däcket men lite bättre hållbarhet. Får se hur det funkar, det lär väl ändå bli ytterligare ett däckbyte innan säsongen är över.

Hej på er..

Hittade lite sköna bilder på en turbo Buell.. Synd att man är lite för lång för dessa skönheter, annars hade kanske MT´n fått sällskap i garaget..

Ride on!

Läckert! Undrar hur det funkar med turbon, det sägs ju att en stor twin blir problematisk att turbomata p.g.a. de ojämna avgaspulserna. Gillar längden på avgasröret.

Det där insugsröret verkar dock sitta lite sårbart vid aktiv kurvtagning.

 

[Jörgen Karlsson]

Läckert! Undrar hur det funkar med turbon, det sägs ju att en stor twin blir problematisk att turbomata p.g.a. de ojämna avgaspulserna. Gillar längden på avgasröret.

Det där insugsröret verkar dock sitta lite sårbart vid aktiv kurvtagning.

Det lindade röret är det gemensamma avgasröret från bägge burkarna. Det ser inte ut att vara så gränssättande vid nedlägg tror jag

/J

 

[Pitbuell]

Det lindade röret är det gemensamma avgasröret från bägge burkarna. Det ser inte ut att vara så gränssättande vid nedlägg tror jag

/J

Ja det är ju avgasröret naturligtvis! Fast jag tycker ändå det verkar vara ivägen om man ska kurva lite aktivt. Du som bygger en tocken däringa dragbike behöver ju inte oroa dig för så'nt.

Såg filmen som du lagt ut, såg (och lät) riktigt nice ut. Ta't lugnt bara när du gasar med den uppe på lyften, såg lite vingligt ut trots spännbanden. En kille i Nyköping gjorde samma sak fast med bil. Ordentligt preppad big block-Corvette på fyra pallbockar, sitter i bilen med växel ilagd, ruppar till på gasen och; vroom, skutt, pang in i arbetsbänken.

 

[wannagofast]

Läckert! Undrar hur det funkar med turbon, det sägs ju att en stor twin blir problematisk att turbomata p.g.a. de ojämna avgaspulserna. Gillar längden på avgasröret.
Det där insugsröret verkar dock sitta lite sårbart vid aktiv kurvtagning.[/QUOTE]


Verkar funka fint för AM-Racing, och "vår" motor är ju större än Buell´s..

http://www.amracing.se/ovrigt.html

 

[spok]

Japp då är man igång igen, Xb12s. Redan har signalhornet skakat loss, givetvis är dettum på insexen å den hade jag ju inte så den får skramla tills jag antingen köpt nya verktyg eller knattrat förbi nån verksta'. Önskar alla en superskön hoj-sommar!

 

[zynthaxx]

Japp då är man igång igen, Xb12s. Redan har signalhornet skakat loss, givetvis är dettum på insexen å den hade jag ju inte så den får skramla tills jag antingen köpt nya verktyg eller knattrat förbi nån verksta'. Önskar alla en superskön hoj-sommar!

Skaffa blå loctite och lägg en droppe på bulten innan du sätter dit den igen sen när du fått verktygen...
Dubbelkolla också så det är insex och inte torx (27 är en rätt vanlig storlek på andra ställen)...

 

[Unitedcolors]

Här tränger man in sig i buell tråden det är nämligen så att jag är lite sugen på just en sådan

Har ett stort men bara! Är det någon som har koll på vilka servicar man måste göra från 0 mil till 1000mil och vad de kostar i runda slängar.

Undrar även vad som kan vara av vikt att kolla på en båge när man skall handla. Har hört att det har varit lite barnsjukdommar på 04 och neråt men jag tror jag satsar på en 05:a eller 06:a ändå för att köra.

De hojar jag syftar på är xb12 eller eller firebolten.

 

[zynthaxx]

Här tränger man in sig i buell tråden det är nämligen så att jag är lite sugen på just en sådan

Har ett stort men bara! Är det någon som har koll på vilka servicar man måste göra från 0 mil till 1000mil och vad de kostar i runda slängar.

Undrar även vad som kan vara av vikt att kolla på en båge när man skall handla. Har hört att det har varit lite barnsjukdommar på 04 och neråt men jag tror jag satsar på en 05:a eller 06:a ändå för att köra.

De hojar jag syftar på är xb12 eller eller firebolten.

Välkommen!
Du har en service vid 1600 km som kostar runt 2500:- (beroende på hur girig din lokala HD/Buell-handlare är). Nästa service är inte förrän vid 8000 km, och verkar omfatta ungefär samma delar av cykeln, så det är mycket möjligt att den kostar lika mycket, men det vet jag inte än. Sedan kommer servicearna var 800:de mil efteråt.

05 tror jag de nya drivremmarna kom, och det kan definitivt vara värt det, annars tror jag inte det är så relevanta ändringar sett till driftssäkerhet.
XB12 är hela serien med XB-ram och ~1200-kubiks motor. Firebolt är den specifika modellen XB*R (oavsett om det gäller 900- eller 1200-kubiksmotorerna).

Lycka till med hojinskaffning! Du har definitivt fastnat för en schyst uppsättning maskiner.

 

[Jörgen Karlsson]

Ja det är ju avgasröret naturligtvis! Fast jag tycker ändå det verkar vara ivägen om man ska kurva lite aktivt. Du som bygger en tocken däringa dragbike behöver ju inte oroa dig för så'nt.

Såg filmen som du lagt ut, såg (och lät) riktigt nice ut. Ta't lugnt bara när du gasar med den uppe på lyften, såg lite vingligt ut trots spännbanden. En kille i Nyköping gjorde samma sak fast med bil. Ordentligt preppad big block-Corvette på fyra pallbockar, sitter i bilen med växel ilagd, ruppar till på gasen och; vroom, skutt, pang in i arbetsbänken.

På min hoj är det pinnarna som tar i först, den går att lägga ned mer än en standardsportster, jag kör ju mycket småbana och kurvvägar med den. Det är ingen dragbike.

Haha! Jo jag känner till det där. Det var just att visa hur hojen tiltar på lyften bara av vridet på friläge som skulle visas.

 

[lil'Dan]

Våren är här!

Nu har äntligen våren kommit till Luleå
Var ute och testkörde Lyndall Gold bromsbeläggen, tog bara en lugn sväng, men det känns som en klar förbättring mot originalet. Dom tar mjukare, utan av och på känslan som fanns med originalbeläggen.


Har monterat på rampuckar med, men dom hoppas jag att jag slipper testa...

 

[Dark_Messenger]

Återstår då bara förarens massa!

Mellan tummen o pekfingret håller en baksporthojssula 500mil. Normalt slitage alltså. Ett annat tips är att höja lufttrycket något i däcket. Buell rekommenderar önödigt lågt tryck (säkert med en baktanke eftersom de samarbetar med vissa fabrikanter..).

Anyway, nu kommer jag inte ihåg vad som är rek bak, men jag vet att jag höjde trycket med några enheter. Kanske 0,2kg, kommer inte riktigt ihåg och jag har aldrig haft några problem med det trots MKT aktiv körning, uiilies, körning i regn osv. (du har ju själv sett mig köra vid något tillfälle )

Har haft exakt samma däck själv och varit mkt nöjd med grepp och väghållning.

Bara lite reflektioner från mig..

..text..frågor..

Kolla längre tillbaka i tråden. Mr.Buell redogör mkt bra i något inlägg om det du frågar om!

 

[Unitedcolors]

Välkommen!
Du har en service vid 1600 km som kostar runt 2500:- (beroende på hur girig din lokala HD/Buell-handlare är). Nästa service är inte förrän vid 8000 km, och verkar omfatta ungefär samma delar av cykeln, så det är mycket möjligt att den kostar lika mycket, men det vet jag inte än. Sedan kommer servicearna var 800:de mil efteråt.

05 tror jag de nya drivremmarna kom, och det kan definitivt vara värt det, annars tror jag inte det är så relevanta ändringar sett till driftssäkerhet.
XB12 är hela serien med XB-ram och ~1200-kubiks motor. Firebolt är den specifika modellen XB*R (oavsett om det gäller 900- eller 1200-kubiksmotorerna).

Lycka till med hojinskaffning! Du har definitivt fastnat för en schyst uppsättning maskiner.

Man får tacka förvälkomnandet tänker nog hänga kvar en stund tills jag blivit med cykel eller överbevisad om motsatsen.

Så fem sex tusen upp till de första 1000milen låter överkommligt det är ju billigare än en ny bild ju Vad exakt gör de på servicearna (160 mil & 800mil)? Och vad innebär resterande var 800:e mil för service och till vilket pris beräknas det? Öh svarade jag på min fråga där eller låt mig gissa ca 2500:-

Är det någon skillnad på xb12("vanlig") och xb12"firebolt"R, och vas står R för?

Ps. Buellen jag kollade på e såld nu gäller det att leta vidare. Ds.


Edit:

Kolla längre tillbaka i tråden. Mr.Buell redogör mkt bra i något inlägg om det du frågar om!

Ok det skall jag göra..

 

[zynthaxx]

Man får tacka förvälkomnandet tänker nog hänga kvar en stund tills jag blivit med cykel eller överbevisad om motsatsen.

Så fem sex tusen upp till de första 1000milen låter överkommligt det är ju billigare än en ny bild ju Vad exakt gör de på servicearna (160 mil & 800mil)? Och vad innebär resterande var 800:e mil för service och till vilket pris beräknas det? Öh svarade jag på min fråga där eller låt mig gissa ca 2500:-

Är det någon skillnad på xb12("vanlig") och xb12"firebolt"R, och vas står R för?

Ps. Buellen jag kollade på e såld nu gäller det att leta vidare. Ds.


Edit:



Ok det skall jag göra..

Var 16000:e km är det en "stor" service där de verkligen kollar/byter/fixar det mesta i slitväg på cykeln. Misstänker att den är dyrare, men exakt pris får du fråga en buell-handlare om.

Bifogar en checklista från servicemanualen, så kan du se själv vad de gör med cykeln och när.

Rekommenderar att du kollar Buells webb för att se bilder på de olika modellerna, men i grund och botten har du R som har "riktig" (halv-) kåpa, med både 900- och 1200-motor, S som finns i ett antal olika varianter med olika hjulupphängning, bland annat, samt båda motorerna, och som är mer av en streetfighter med mer upprätt körställning och bara "flyscreen" framme, samt slutligen X som är lite av en förväxt motard med crosstyre, ruta på vindskyddet och dessutom riktigt bra långfärdsegenskaper (inklusive att tjejen sitter bekvämt bak på lika länge som du själv).

 

[Unitedcolors]

Var 16000:e km är det en "stor" service där de verkligen kollar/byter/fixar det mesta i slitväg på cykeln. Misstänker att den är dyrare, men exakt pris får du fråga en buell-handlare om.

Bifogar en checklista från servicemanualen, så kan du se själv vad de gör med cykeln och när.

Rekommenderar att du kollar Buells webb för att se bilder på de olika modellerna, men i grund och botten har du R som har "riktig" (halv-) kåpa, med både 900- och 1200-motor, S som finns i ett antal olika varianter med olika hjulupphängning, bland annat, samt båda motorerna, och som är mer av en streetfighter med mer upprätt körställning och bara "flyscreen" framme, samt slutligen X som är lite av en förväxt motard med crosstyre, ruta på vindskyddet och dessutom riktigt bra långfärdsegenskaper (inklusive att tjejen sitter bekvämt bak på lika länge som du själv).

Antar att jag inte behöver ryka på var 16000:ade mil då jag har för avsikt att köpa en nyare årsmodell då

Tackar för checklistan, det var verkligen ambitiöst gjort!

Vad jag förstår så finns det två olika motorer 9- och 12-hundra men finns det varianter inom respektive kubik motor med?

Hajar jag det rätt så är R - Firebolten, S-den nakna som du säger är streetfigheter bågen och den finns även i Ss "long", samt den som du har på din avatar X- ulyssy (ursäktar stavningen).

 

[Ejker]

Hej alla buellåkare, efter att ha sneglat på XB9R ett tag så tog jag steget att köpa mig en, jag hämtade den i Söndags och var förälskad direkt, vilken hoj...oj..oj...oj
Ljudet som vrålar ut när man kör är så man ryser.
Bifogar ett par bilder.

 

[lil'Dan]

XB9R/S har inte 900 kubik...
Den är på 984 cc och 1200 har 1203 cc.
Alltså skiljer det bara 219cc, Skulle tippa att Buell döpte den mindre till 9 för att ge sken av en större skillnad och därför kunna ta mer betalt för 12an.

 

[Unitedcolors]

XB9R/S har inte 900 kubik...
Den är på 984 cc och 1200 har 1203 cc.
Alltså skiljer det bara 219cc, Skulle tippa att Buell döpte den mindre till 9 för att ge sken av en större skillnad och därför kunna ta mer betalt för 12an.

Oj rackans det bor visst en försäljare i oss alla ... Buell är som alla andra marknasdförare kan man tro.

Vad skiljer på long och den kortare modellen förutom att framgaffelns vinkel skulle vara annorlunda?

Såg förövrigt din "köpes" avatar - Råkar faktiskt ha en Supermotard Husaberg Fe650 -02 Blackedition med både slicks, vanliga enduro däck på fälg (exel) samt isdäck utan fälg.
Dock är det ett stort men, motorn har skurit. Därav att jag letar buell så man få åka något i sommar. Hade inte några planer på att sälja måste jag väll säga. Skall fixa den till vintern det är en galen bus hoj men man åker inte många mil i rad på en sådan skojhoj men gärna bus på ett hjul.

 

[Dark_Messenger]

Oj rackans det bor visst en försäljare i oss alla ... Buell är som alla andra marknasdförare kan man tro.

Klart dom inte är. HD är inblandade och HD är förmodligen världens mest framgångsrika marknadsförare. Förmodligen vassare än Coca-Cola och alla andra big-corporations. Även om de är i en "mindre" bransch och således inte gör lika mycket pengar.

HD/Buell lever till stor del på "myten" de har skapat kring sina grejer, vilket man måste beundra. Ett smartare marknadsföringsdrag kan man nog inte göra. Tänk själv, de har fått en hel värld att drömma och längta efter deras produkter trots att köparna får VÄLDIGT lite för pengarna om man ser till maskin - prestanda och garanti på grejer osv.

Jag har själv både åkt HD och Buell så jag gnäller inte, jag gillar HD/Buell och kommer alltid att tycka om deras produkter för de är som de är, så detta är inte menat som ett påhopp på något sätt.

Lite mer ON topic.. Jag tror du lugnt kan köpa en Buell och vara nöjd med ditt köp. De är inte särskilt dyra i drift och/eller servicemässigt. Där slår japanerna Buell tack vare dyra ventiljusteringar osv. Allt detta slipper du med Buell. HD:s oljor, oljefilter och tändstift är dessutom av bra kvalitet och BILLIGA. (till skillnad från resten av deras grejer )

Angående modellerna så är den enda skillnaden mig veterligen rent utseendemässiga. Om vi pratar XB-modeller givetvis, men jag antar att det är en sån du ska ha..? 9 VS 12 anger bara cylindervolym, inget mer skiljer. 9rna varvar några hundra varv mer, men frågan är väl om detta någonsin märks av rent praktiskt??

Tänk såhär:
"olika skal" på respektive modell (R, X, Ss osv) men med samma motorer (9 eller 12 - liten eller stor) Thats it!

I grund o botten är det samma hojar och det handlar bara om hur du vill att "din" bulle ska SE UT. (Zynthaxx får gärna rätta mig här om jag har fel eftersom jag inte kan något om X-modellen som är lite mer offroad.)