Jag förstår hur du tänker. Vi ligger ganska högt i dutycycle. Som mest runt 84-85%. Så visst, om spridarna (samma som S&S145"-motorn använder ihop med detta insugssystem) är avpassade mot tänkt maxflöde i systemet. Ja då är ju även detta talande.
Ja spridarplaceringen är positiv, håller med. Om man portar bort mellanväggen, ska man nog lägga ned lite jobb, tex lite utvändig fyllnadssvets i diket på över- och undersidan av insuget, så att man kan porta så nära ett traditionellt Y-insug som möjligt. Ty när man portat hål i mellanväggen tror jag att så lite av väggen som möjligt ska vara kvar. Dvs man ska jobba mot plenum, att luften ska vara så fri det går att nå endera insugsport.
Jag har nu även fått svar från S&S, min ECM klarar att operera motorn även med gemensamt insug. Fodrar bara lite omjustering av IAC (Tomgång) plus förstås ommappning på bränslesidan.
För att ha en säker väg tillbaks om ngt inte funkar, så överväger jag att inhandla ett till insug, och svetsa och porta i det. Då kan man snabbt byta tillbaks och ladda ner gamla mappen om hojen tex skulle få problem med bortportad mellanvägg och sommaren står för dörren.
Du verkar ju ha varit lite otrogen med twinnar ändå. Jag har allt sett dina filmer från Dynocellen på Motospeed
. Pluggar du i Sthlm nu? Vill du titta in i garaget och spåna lite hoj är det bara att PM:a, ligger centralt i Sthlm.
