Cafe Racer av Honda CB250N

[bosse-l]

Visst, hade ju gärna fått tag på en 400:a motor eller ännu heller en fin CB400N. Alla grejer jag gjort på hojen är ju "bolt on" så skulle jag hitta en fin 400:a kan man ju med flytta över grejerna till den och sälja 250:in. Det enda som är kapat och ändrat i hojen är "fotpinnen" på centralstödet så den inte tar i avgassystemet så då är det bara att flytta över centralstödet med.

Skall kolla upp hjulen men dom verkar vara okej.

Var och köpte bult och gängstång nu på förmiddagen för att ha till en mockup av växel och broms länkage. Började då fundera på hur mycket ett tunnväggigt rör med 1 mm tjocka väggar utanpå en M6 gängstång skulle styva upp stängerna? På växelsidan är det nog lugnt med en gängstång som den är mellan armen på motorn och pedalen då den blir rakt och ganska kort men tänker på bromsstaget som kommer att behöva böjas för att få till en förflyttning i sidled mellan bromsarmen på trumman och den nya pedalen. Skulle ju vara en enkel lösning att trä på ett rör på gängstången värma och böja den som den skall vara och ev svetsa på förstärkningar i böjarna om det skulle funka mot att tillverka ett nytt stag från en stålaxel, dock vill man ju inte chansa i detta fall då det handlar om bromsar.

 

[bosse-l]

Var ute och gjorde en snabb mockup på bromsstaget med hjälp av en M6 gängstång, vände på bromsarmen på baktrumman och bockade till gängstången så den klarade av att passera bakdämparen. Bromsen verkar funka med den här setupen dock så saknar jag ju bakåtstopp på pedalen vilket gör rörelsen stor just nu, sen sitter inte heller fotpinnen ordentligt fast då jag har för lång bult till den. Nu vet jag dock ungefär hur stången skall se ut så nu blir det att beställa en 8 mm stålaxel och svarva ner ändarna på den, gänga den för M6 och bocka den så man får 50 mm sidoförskjutning på ändarna och sen om den flexar förstärka den med plattjärn i vinklarna. M6 gängstången som sitter där nu ser man flexar ganska bra vid böjarna så man måste dit med nåt kraftigare

Nån som är duktig på fysik, vad är bäst för att få minst flex i böjarna på stången? Är det bättre att ha så långa raka sträckor som möjligt på stången så man får så flacka vinkar som möjligt? Skulle det vara bättre att man skulle vinkla ut stången direkt efter stötdämparen och sen vinkla tillbaka så nära pedalen som möjligt? Känns bara ut som att det skulle kunna ge mindre flex än som den är nu med ca 45 graders böjar? Som den ser ut nu ger den ett snyggare utseende då staget går parallellt med hojens längdriktning men detta är ju bromsar så då skiter man ju i om nåt blir snyggare eller ej, funktionen är ju viktigast i detta fall.

Så här ser första testet av bromsstag ut

 

[zippo500]

En modd av broms pedalen skulle kännas mer rätt.så du kan ha ett rakt stag.men hur är jag ej kunnig att svara på.

 

[bosse-l]

Tyvärr så är det inte så enkelt att modda originalpedalen, då blir den väldig kort och bromsen kommer att tappa mycket kraft. Ska man koppla ihop original pedalens länkage med den nya pedalen så är det inte heller så enkelt då man måste in med en genomgående axel nånstans i fästplattanplattan för att komma till andra sidan och det känns ut som besvärligt och blir en massa länkar hit och dit.

Har googlat en hel del i detta ämne och att vända bromsarmen och ha ett bromsstag liknade mitt "mall stag" verkar vara vanligt förekommande om man inte bygger om till vajer. Är ju lite svårt att se dimmensioner på bilder men bedömbart bör ca 8 mm vara lagom med ev förstärkningar. Jag måste ändå in med ett fäste för bromsljuskontakten på bromsstaget så då skulle man kunna kombinera fästet för fjädern till bromskontakten med en förstärkning med ett klenare plattjärn på bromsstaget.

Var orolig för att pedalen skall röra kunna sig mycket då hojen fjädrar men det verkar knappt bli nån rörelse i pedalen då jag testade att ha den stumt monterad och den rörelsen skall ju fjädern som skall sitter på bromsstaget ta hand om om den nu fungerar som den ska. I original har hojen även en kompensering för denna rörelse då pedalen är i viloläget genom ett länksystem men under broms kommer det att påverka lite om hojen fjädrar dock så gör det samma i originalkonsturktionen, då det gäller detta är nog vajer bäst då rörelsen av svingen inte påverkar hur vajern sträcks men frågan är om det har någon betydelse i praktiken.

 

[Micke R]

Gick och tittade på min 350, där är staget bara lite böjt i en mjuk båge. Inte vackert, men funkar. Att göra som ditt försök med två knäckar är nog sämre.
250 har wire

 

[bosse-l]

Gick och tittade på min 350, där är staget bara lite böjt i en mjuk båge. Inte vackert, men funkar. Att göra som ditt försök med två knäckar är nog sämre.

Tackar för infon, rent spontant känns det som att man skall försöka ha staget så rakt som möjligt men det måste ju klara stötdämparen. Det spelar väl egentligen ingen roll rent momentmässigt för bromsen hur staget ser ut bara det inte flexar, dragkraften lär ju ändå hamna lite snett då bromsarmen och pedalen inte linjerar till hundra procent. Vad har du för diameter på staget och hur är det gjort, svarvat och gängat i ändarna? Har du nåt mått på hur stor sidoförkjutning du har på staget i hoj? I mitt fall behöver jag få till ca 50 mm förskjutning i sidled.


Vad tror ni om att svetsa fast bitar av M6 gängstänger i ändarna på en stålaxel, jag hittade nämligen en 10 mm slipad axel i garaget i hemgården som för väldigt länge sen användes att tillverkar styrstål till en snöskoter, dock är den krokig så den inte går att spänna i en svarv

Om nån nu missat så vill jag poängtera att M6 gängstången på bilderna bara är en mall för att sen kunna tillverka ett kraftigare stag.

 

[Micke R]

350

250

 

[bosse-l]

Tack för bilderna, ser inte ut som att du har nåt kraftigare stag utan samma dimmension som originalet på ca 6 mm. Skall testa att göra ett nytt stag av M6 gängstången som är rakare för att se hur det blir, om man kan känna om det blir mindre svikt.

 

[bosse-l]

Är hemma med en grabb som har vattkoppor så jag pysslade lite vid köksbordet. Har tidigare hittat ett hyfsat snyggt baklyse på eBay men jag har hela tiden velat ha ett baklyse som ser ut som ett förminskat Pontiac 50 bakljus.

Köpte i somras ett postitionsljus av den klassiska typen jungfrubröst som har det stuk jag ville ha och laborerade med diodlampor och motstånd men tyckte att jag inte fick nåt vidare ljus, testade också med 21W spollampa men då blev det ett hiskeligt motstånd för att det skulle klara av effekten då lampan "stryptes" för bakljus. Men nu idag tog jag och började kolla lite och skruvade isär ett baklyse köpt på NCCR, tog fram borr dremmel och bandputs och tog upp ett hål i bottenplattan på positionsljuset och sen slipade jag loss lamphållaren från NCCR lyktan. Resultatet blev detta dock så måste man ha en "small globe" lampa för att få plats under glaset men det sitter det i lyktan som jag tänkte ha så det var lugnt på den fronten. Nu skall jag bara limma ihop lampanhållaren med bottenplattan och det bör funka med superlim och sen ska M4 fästbultar sättas fast, vill ha dom på samma ställe som min E-märkta lykta som jag köpt på eBay och inte diagonalt som det är på dessa ljus men det bör gå att få till om man slipar skruvskallarna på sidorna

Så är är resultatet, lampan som jag ville modda.


Allt i bitar


Lamphållaren inpassad i bottendelen


Nästan klart


En snabbtest på kutsen där den ligger och vilar i vänta på lack, dock är lampan lite låg då fästskruvarna saknas

 

[bosse-l]

Då var lyset klart, var jäklar på nåder att jag hann trycka dit lamphållaren efter att jag satt på superlimmet för det nöp direkt mot plasten vilket verkar bra om man tänker på hållfastheten. Använde dock dom diagonala originalhålen så det fick bli två hål till i kutsen fast det gör ju inget då dom inte syns oavsett vilket lyse jag har på. Tänker att jag besiktar med det E-märkta lyset bara för att även om jag inte behöver ha E-märkt på denna hoj, sen byter jag till det snyggare lyset.

Klart med packning och allt, blev en lycka konvertering så man kan ha bak och bromsljus i detta lyse

 

[bosse-l]

Nu är ett nytt "mockup" bromsstag tillverkat som har mjukare böjar, detta stag skulle nog faktiskt funka som det är men lite flex i denna gängstång fast just nu har jag lite flexande över allt då jag inte heller får tag på rätt längd på insexskruvarna som håller fotpinnarna i plattorna då det inte finns M10x110 att köpa i denna kommun så pinnarna sitter också lite löst. Nya insexbultar är beställda men jag vet inte när jag får dom.

Gjorde också en mockup av växelsidan, original armen är ju både höger och vänstergängad i respektive ände får att enkelt kunna justera den och naturligtvis visade det sig vara så att vänstergängan sitter i armen på motorn, dessutom är kulleden i växelarmen på motorn nitad så det var ju inte så bara att enkelt byta ut den. Vet inte om jag kan lösa M6 vänstergäng på nåt enkelt vis så jag kan ha en hel stång mellan pedalen och armen, annars får jag väl göra en lite kortare stång med in och utvändig gänga och ha mellan den kortare original stången med vänstergängan och pedalen, då har man ju kvar den enkla justeringsmöjligheten av läget på växelpedalen.

Nu är i alla fall 8 mm slipad C45E stålaxel beställd för tillverkning av dessa stag och den borde ju vara betydligt styvare än gängstången jag har nu, det nya bromsstaget har jag faktiskt bara böjt till för hand. Sen får en kompis som har svarv fixa till och svarva ner ändarna så dom går att gänga för M6.

Nu ser bromssidan ut så här, vilket verkar mycket bättre


Och växelsidan ser ut så här.

 

[Chronic]

Kolla lite på http://www.raask.se/fotpinnsatser.html så ser du hur småskalig tillverkning ser ut, är en massa olika böjar och vinklar, och dimensioner och material.

Så kan du ju iaf kopiera och göra som han.

 

[bosse-l]

Kolla lite på http://www.raask.se/fotpinnsatser.html så ser du hur småskalig tillverkning ser ut, är en massa olika böjar och vinklar, och dimensioner och material.

Så kan du ju iaf kopiera och göra som han.

Fasen han har man ju glömt bort, kollade till och med pris på ett rear set innan jag valde att tillverka egna fästen och det kostade nånstans runt 1900 kr till min hoj vilket väl inte är dyrt om man tänker på allt man får, valde dock att göra eget då det är roligare med nåt som ingen annan har. På hans rear set till CB250/400N så ser bromsstaget ut helt rakt om det nu är det som är avbildat på bilden, fattar inte riktigt hur han i sånt fall klara att komma förbi bakdämparen? Kollar man in bilden till det som passar de äldre Honda 125-450 Twin så är det ju ganska bra böj på bromsstaget på han rear set, nästan i stil som mitt första stag.

Är nog mycket möjligt att man klara av den böjningen om man går upp till 8 mm i diameter på staget och har hyfsat stålkvalité eller rent av kan man klara sig med en 6 mm av bra kvalisort, tror att gängstången jag nu för utprovningen av måtten är 4.6 tror det brukar vara nåt sånt på de billigast gängstängerna, är i alla fall inte 8.8 och sen är det ju hel gängad vilket borde göra att man tappar en hel del gods.

 

[bosse-l]

Nu finns det hopp om att få ihop hojen till det är vår, fick dessa bilder skickade till mig igår kväll så nu är tanken och sadeln lackade, som det verkar skall sidokåporna som skall bli svarta lackas nästa vecka. Skall bli spännande att se delarna i verkligheten och att äntligen få börja montera ihop hojen och låta grejerna sitta kvar.

Har även fått stålstängerna att tillverka nya broms, växelstag ifrån, M6 höger och vänster gängsnitt för gängningen av stagen, kortare bultar till fotpinnar, så nu finns de flesta grejerna för att få klart bygget. Just nu är det bara en bussning till fotpinnen plattan, stopen för bromspedalen och bromsljuskontakten som fattas men dom grejerna skall förhoppningsvis vara på ingående snart.

Så här blev det med färg på grejerna

 

[Loaded]

Har själv hållt på att bygga om en CB400N under vintern, kul att följa din! Ser många likheter mellan dessa. Ska bli intressant att se den färdig sen.

 

[bosse-l]

Har själv hållt på att bygga om en CB400N under vintern, kul att följa din! Ser många likheter mellan dessa. Ska bli intressant att se den färdig sen.

Skulle vara kul att se lite bilder på ditt bygge! Hade gärna haft en 400 istället så man hade haft lite mer motor, men nu kom jag över denna hoj billigt så det fick bli så.

Nu har jag fortsatt lite i väntan på att de grejer som skall målas svarta skall komma tillbaka från lack. Har grejat på ett ett bättringsarbete av lacken på ramens högra sida där den var sämst med mycket repor så jag har slipat ner den och lackat om den med sprayburk, blir naturliga brytningar på ramen bakom fästplattan till fotpinnen och en pressning i ramen bakom stötdämparen så det får duga i första skedet.

Sen har jag börjat tillverka fästen till framskärmen ifrån 3 mm aluminiumplåt genom att såga ut dessa med sticksåg och sen slipa till dom med tryckluftsslipmaskin, nu gäller det bara att få till bockningarna av dessa fästen så skärmen hamnar på rätt höjd. Har ett litet problem då förrådet som jag har hojen i är litet och jag inte kan "backa" för att kolla hur det ser ut på håll, får se om jag pausar med detta till det blir varmare och jag får ut hojen till garaget så man har bättre överblick av det hela.

Hoppas på att snart få tillbaka grejerna som skall svartlackas så jag får börja montera fotpinnar och justera in och montera grejerna till bakbromsen. Har gjort ett nytt provisoriskt bromsstag av 10 mm stålaxel och gängstång och den funkar fint utan att flexa det får duga till jag får ett snyggare som är tillverkat i ett stycke.

Den delvis omlackade ramen


Framskärm och fästen

 

[bosse-l]

Har grejat på lite med bromssidan och nu är den nästan klar efter att jag har monterat dit stoppen för bromspedalens bakåtrörelse, det som fattas nu är bromsljuskontakten och jag vet inte riktigt hur jag skall lösa det om man skall få det snyggt. Har två bromskontakter av standardtyp med fjäder som man drar i att välja mellan, originalet från hojen som sluter då den dras ut och en variant som jag köpt på eBay som bryter då den dras ut, dock då vet jag inte hur jag skall göra för att den fula kontakten skall synas så lite som möjligt.

Är inne på att koppla den till pedalen och göra nån form av fäste till kontakten som sätts fast i bulten till svingen, kontakten kommer förhoppningsvis inte synas så mycket mot ramen men fjädern kommer ju att synas bakom pedalen men man få väl leva med det. Nån som har nåt smart förslag på hur man kan montera en bromsljuskontakt då det ser ut så här. Hade hoppas på att kunna montera kontakten till staget på nåt vis så den inte skulel synas så mycket men det är för små rörelser där för att det skall fungerar utan att justera så man har mycket spel innan bromsen börjar ta och det vill jag inte ha. Finns det nån annan bromsljuskontakt som kan vara lämplig för att få den mindre synlig om det ser ut så här?



Har fått dom svarta delarna från lack, om nån undrar så har jag dubbel uppsättning av fästplattorna till fotpinnarna så jag skickade ett par på lack medan jag fortsatt med bromsen för att vinna tid. Blev bra blankt och fint, nu ska grejerna få ligga och få härda nån vecka innan dom skall monteras.

 

[Old Badger]

Skulle vara kul att se lite bilder på ditt bygge! Hade gärna haft en 400 istället så man hade haft lite mer motor, men nu kom jag över denna hoj billigt så det fick bli så.

Så ska det låta, inget gnäll över klen motor inte!

Sett här på SportHoj att många tycker att en äventyrSHoj som Tiger 800 är för klen. Den har ju "bara" runt 100 hästar...

Trevligt bygge!

Kanske inte blir världens snabbaste, men en klart SportHoj!

Ja, vi kör en till!

 

[bosse-l]

Så ska det låta, inget gnäll över klen motor inte!

Sett här på SportHoj att många tycker att en äventyrSHoj som Tiger 800 är för klen. Den har ju "bara" runt 100 hästar...

Trevligt bygge!

Kanske inte blir världens snabbaste, men en klart SportHoj!

Ja, vi kör en till!

Tackar för alla tummen upp

Ja va fan är väl ingen idé att gnälla, jämfört med 62:a Monarpeden är detta en våldsam fartmaskin och då är den ändå Monarpeden viktkomenserad med halvmåne och drevad Drevningen är nog dock inte till det bättre med tanke på matchvikten man har nu för Monarpeden har svårt att varva ut

 

[gamfors]

Som jag brukar säga till dom som absolut måååste ha många hästkrafter:
VÄLJ EN MINDRE VÄG!!
Gamfors