Dagens bild

[SJP]

Ett vinterprojekt avslutat - och ett påbörjat. Snart är det vår och då hamnar de i byrålådan till nästa vinter
View attachment 511070View attachment 511071View attachment 511072

Lite ljuvligt analt, på något sätt.

 

[notrightrider]

View attachment 511041

The Trident and Rocket 3 magazine?

Läge att starta en tidning om stekt salt sill & vaniljsås. ...eftersom båda kan läggas på tallrik och ätas.

 

[yonsson]

View attachment 510781
View attachment 510782
View attachment 510783
Mina favoritfordon:
Customordonanshojen
Tgb30 Touring
Tgb13
Stridsvagn S

Jag har vält en 11-bil.
(Med befäl i passagerarsätet )

 

[yonsson]

801 rullar igen. +4*c. Äntligen! Var flera dagar sedan sist.

 

[Hamamatsu]

Det är verkligen MC-vänligt i Mexico. Många som puttrar runt på två hjul...

 

[Thomas Lofterud]

Har jag postat denna bild förut så ber jag allra ödmjukast om ursäkt.

 

[sportbike]

Har jag postat denna bild förut så ber jag allra ödmjukast om ursäkt.

Z 650?

 

[SJP]

Har jag postat denna bild förut så ber jag allra ödmjukast om ursäkt.

Får inte den klibban lite varmt?

 

[Björn F]

Har jag postat denna bild förut så ber jag allra ödmjukast om ursäkt.

Z500.

 

[Surtees]

Lite ljuvligt analt, på något sätt.

Det där är inte analt.....
Det här är analt

 

[blueridge]

Har jag postat denna bild förut så ber jag allra ödmjukast om ursäkt.

”Redaktionsmoppen”, eller något sådant? Postat och postat, jag minns den från pappersupplagan. Gissar att modifikationerna inte var ”statiska”, s a s. Blandade känslor, började på en sån.
Edit;
Tog bort frågan, svaret fanns i bilden…

 

[Thomas Lofterud]

Får inte den klibban lite varmt?

Jo!

 

[Thomas Lofterud]

”Redaktionsmoppen”, eller något sådant? Postat och postat, jag minns den från pappersupplagan. Gissar att modifikationerna inte var ”statiska”, s a s. Blandade känslor, började på en sån.
Edit;
Tog bort frågan, svaret fanns i bilden…

Redaxmoppen på MCM, helt rätt.

 

[Elmhult]

Tvungen knycka en bild på en kille i Laholm som tagit ut sin fina Kawa för en vårtvätt.
Sju plusgrader och solsken. Det ryckte i min mc nerv idag med.

 

[Old Badger]

 

[uncletom]

Jag rullade hem på denna idag. Jag gillar ljudet, mycket basigare än min 350.

 

[Elmhult]

Jag rullade hem på denna idag. Jag gillar ljudet, mycket basigare än min 350.
View attachment 511175

Hur är den att leva med? För du kör väl den som "vanlig" hoj med?

 

[uncletom]

Hur är den att leva med? För du kör väl den som "vanlig" hoj med?

Ja.. vi har inte levt tillsammans så länge ännu, några få underbara timmar bara.

Jag har köpt ett mindre bakdrev till den, 44t, så jag tänkte dreva den till 14/44. Sen blir det nog fart i hjulen.

.. och så måste jag balansera hjulen också. Annars blir det ett jäkla skak.

 

[Old Badger]

The Trident and Rocket 3 magazine?

Läge att starta en tidning om stekt salt sill & vaniljsås. ...eftersom båda kan läggas på tallrik och ätas.

Jag kan inte säga vad som är fram och bak på noppiga däck utan att titta på pilen men här vet jag vad jag pratar om och ser en kunskapslucka som måste fyllas.

BSA köpte Triumph som du vet. En trecylindrig 750cc stötstångsmotor utvecklades av en 500 cc twin innan det kom en fyrcylindrig från Japan.

The Triumph Trident was designed by Bert Hopwood and Doug Hele. The Trident's three-cylinder design was developed from Triumph's 1959 5TA unit-construction 500 cc parallel-twin (which had origins in Edward Turner's 1937 Triumph Speed Twin). The Trident has an extra cylinder and, following Triumph practice, its OHV pushrod engine has separate camshafts for the inlet and exhaust valves.


Prototype Triumph Trident P1, which was on display at the London Motorcycle Museum
Although the prototype was ready by 1965, the factory delayed for years for a cosmetic redesign which meant that its eventual introduction was overshadowed by the apparently more modern Honda CB750, introduced in 1969.

Unlike the CB750 and other Japanese superbikes which had horizontally split crankcases, the Trident engine was essentially a vertically split parallel twin with a separate central chamber to accommodate the third cylinder. Whereas the Speed Twin was a traditional British twin with a 360° crankshaft, this new triple had crankpins offset 120° and so inherently had much smoother primary balance, albeit with a rocking couple. Although most British motorcycles used a wet multiplate clutch, this triple had a dry single-plate clutch in a housing between the primary chaincase and the gearbox. Mounted on the end of the gearbox mainshaft (where the clutch would be expected) was a large transmission shock-absorber.

Test engineers developed the chassis' handling characteristics by affixing lead weights on a standard 650 Bonneville. The first prototype (P1) was running by 1965, and it seemed that Triumph might have a machine in production by 1967. However, the decision to produce a BSA version with sloping cylinders and employ Ogle Design to give the early Tridents/Rocket 3s their "square tank" added bulk and 40 lb (18 kg) of weight, delaying production by 18 months. In 1966 a P2 prototype was produced with a more production-based Trident engine, different bore and stroke dimensions and improved cooling. Hele got 90 bhp (67 kW) from a Trident engine, leading to speculation that further development might have led to a 140 mph (230 km/h) British superbike.

View attachment 511182

Trident & Rocket 3 Owners Club

www.tr3oc.com

Så, nä det är inte salt sill och vaniljsås...

 

[Old Badger]

Jag var på Beezumph för några år sedan på Anglesey som är en ö och väldigt mycket som Philip Island.
Väldans sugen på Beezumph 31. Enda svensk förstås men så är det när man är annorlunda. Och Cadwell Park...

https://www.beezumph.com/