Doolars BMW R1200RS mysmeck

[doolar]

Sådär då var detta klart, det blev en paus iom tjänsteresa. Färdigmålat - det blev inte det minsta snyggt, men det skiter jag i:



Rengjort och redo för smörja:



Jag plockade även av främre damask för att kika på axeln där, ytrosten på bilden är bara för att hojen stått i några dagar, jag fick avbryta mitt i:



Rengjort, och med knepet att slå ett buntband genom korset - det underlättar så mycket när axeln ska tillbaka:



Pillimojsigt som ini är det - men det går bra med tålamod. Det är mer utrymme på GS än på min RS, men det går. Det jävligaste är nog att inte få smörja överallt, samma knep här med stripes för att hjälpa till att träffa hålet:



Färdigt och på plats. Det ska tilläggas att det inte var illa alls på detta kors och splines, det såg helt 100 ut faktiskt. Det har garanterat inte gjorts på min hoj med drygt 8000 mil på. Tidsåtgång är runt 45 minuter med allt pill:



I övrigt var det ju bara att montera ihop resten vid klumpen, tog inga bilder på det, finns ju redan i tråden.

Nöjd är jag iaf, nu är detta jobbet gjort för i år!

 

[BrooklynS]

Snyggt jobbat och dokumenterat.

 

[doolar]

Inte så himla mycket att visa, men idag och igår pysslade jag med att byta bromsskivor, belägg och gjorde min årliga bromsokstvätt.

Nya däcken åkte på också, Road 5 ska testas. Blev dock omedelbart missnöjd att Michelin inte har prickar som visar lättast/tyngst del av däcket. Har aldrig fått lägga på så mycket balanseringsvikter på ett hojhjul. På BMW:n med TPMS-sensorer som väger 60 gram så är det en fördel med däck som har obalans, då kan mn ju använda tyngsta delen på andra sidan, och därmed slippa remsor med balansvikter.

Men men, det gör ju inget egentligen. Fint grepp direkt i småregn, och det är ju alltid lika najs med nya ostar!

 

[Tegel1432]

Inte så himla mycket att visa, men idag och igår pysslade jag med att byta bromsskivor, belägg och gjorde min årliga bromsokstvätt.

Nya däcken åkte på också, Road 5 ska testas. Blev dock omedelbart missnöjd att Michelin inte har prickar som visar lättast/tyngst del av däcket. Har aldrig fått lägga på så mycket balanseringsvikter på ett hojhjul. På BMW:n med TPMS-sensorer som väger 60 gram så är det en fördel med däck som har obalans, då kan mn ju använda tyngsta delen på andra sidan, och därmed slippa remsor med balansvikter.

Men men, det gör ju inget egentligen. Fint grepp direkt i småregn, och det är ju alltid lika najs med nya ostar!

Jag har kört med road 5 på flera hojar. Sjukt tryggt i regn med några få plusgrader. Funkar bra att lägga ner rejält sommartid också. Dessutom håller de riktigt bra.

Mönstret ser ju riktigt skumt ut men gör uppenbarligen jobbet bra.

 

[Skynet]

Inte så himla mycket att visa, men idag och igår pysslade jag med att byta bromsskivor, belägg och gjorde min årliga bromsokstvätt.

Nya däcken åkte på också, Road 5 ska testas. Blev dock omedelbart missnöjd att Michelin inte har prickar som visar lättast/tyngst del av däcket. Har aldrig fått lägga på så mycket balanseringsvikter på ett hojhjul. På BMW:n med TPMS-sensorer som väger 60 gram så är det en fördel med däck som har obalans, då kan mn ju använda tyngsta delen på andra sidan, och därmed slippa remsor med balansvikter.

Men men, det gör ju inget egentligen. Fint grepp direkt i småregn, och det är ju alltid lika najs med nya ostar!

Jag har balanserat mina fälgar utan däck på, så dom är "nollade" från början. När jag la på Road 5 bakdäcket så behövde jag inte lägga på ett gram extra för däcket. Jag kollar balansen innan däcket blåses upp, så att jag har möjlighet att rotera däcket på fälgen ifall någon finjustering skulle behövas.

 

[doolar]

Jag har balanserat mina fälgar utan däck på, så dom är "nollade" från början. När jag la på Road 5 bakdäcket så behövde jag inte lägga på ett gram extra för däcket. Jag kollar balansen innan däcket blåses upp, så att jag har möjlighet att rotera däcket på fälgen ifall någon finjustering skulle behövas.

Jo jag har gjort så tidigare, men med så mycket obalans i fälgen från början är det till nytta att använda obalansen för att slippa börja med 60 - 80 gram.

Jag provade att balansera fälgarna som jag brukar göra, men det blev 60 gram direkt på bakfälgen. Tanken är ju att då kunna använda den tyngsta delen av däcket tvärs över sensorn.

Det jag tar med mig till nästa gång är att rotera däcket som du beskriver det - det har jag faktiskt inte ens tänkt på... Så tack för tipset!

 

[doolar]

Jag har kört med road 5 på flera hojar. Sjukt tryggt i regn med några få plusgrader. Funkar bra att lägga ner rejält sommartid också. Dessutom håller de riktigt bra.

Mönstret ser ju riktigt skumt ut men gör uppenbarligen jobbet bra.

Ja jag har inte kört Pilot Road/Road sen 4:an, det framdäcket var skitäckligt tyckte jag, och jag verkade inte vara ensam i det då flera recensenter av 5:an sa att just det var fixat.

Ska se hur det funkar i sommar, 10-12 SMC-dagar på storbana inbokade, plus pendligen och en och annan mc-semester kommer ju att gå av stapeln. Får se hur länge de håller!

De Metzeler Z8 jag plockade av höll drygt 1000 mil och cirka 10 dagar med SMC på storbana. Klart godkänt på ett däck som är några generationer gamla.

 

[doolar]

Fått tag i Sport-sadeln till min hoj från Tyskland, den är högre, smalare och fastare än den jag har. Dessutom har den bara suttits i 1000 mil istället för knappt 9000 mil. Har bara torrbrutit på jobbet än, men den känns omedelbart bättre.

Gamla:


Nya:

 

[Surtees]

Nya däcken åkte på också, Road 5 ska testas. Blev dock omedelbart missnöjd att Michelin inte har prickar som visar lättast/tyngst del av däcket. Har aldrig fått lägga på så mycket balanseringsvikter på ett hojhjul. På BMW:n med TPMS-sensorer som väger 60 gram så är det en fördel med däck som har obalans, då kan mn ju använda tyngsta delen på andra sidan, och därmed slippa remsor med balansvikter.

Vad jag hört från kompisen som jobbar på Pirelli så har många tillverkare idag så säker tillverkningsprocess att de skippat märkning. Bytte själv från Michelin Anakee 3 till Continental Trail Attack 3 (mest för att Anakee förde oväsen)
Rensade fälgen från alla vikter (kanske 60-80 gram) - monterade däcket som saknade märkning och fick sedan limma tillbaka lika många vikter igen på samma ställe. Nu är det dags igen så nu får vikterna sitta kvar.
Andra noteringar från bytet- hade monterat en Ilmberger kolfiberhugger - funkade utmärkt med Anakee men Trail Attacken tog i, däcken har samma dimension, men T. A. verkar ha lite större diameter i sidorna på däcket.
T.A. är tyst och är väldigt behagliga att lägga ner på asfalt - känns väldigt säkra.
Nu är inte 1200GS någon sporthoj, men jag kör den eftersom knäna inte klarar att vika ihop sig någon längre stund. man får anpassa sig

 

[doolar]

Vad jag hört från kompisen som jobbar på Pirelli så har många tillverkare idag så säker tillverkningsprocess att de skippat märkning. Bytte själv från Michelin Anakee 3 till Continental Trail Attack 3 (mest för att Anakee förde oväsen)
Rensade fälgen från alla vikter (kanske 60-80 gram) - monterade däcket som saknade märkning och fick sedan limma tillbaka lika många vikter igen på samma ställe. Nu är det dags igen så nu får vikterna sitta kvar.
Andra noteringar från bytet- hade monterat en Ilmberger kolfiberhugger - funkade utmärkt med Anakee men Trail Attacken tog i, däcken har samma dimension, men T. A. verkar ha lite större diameter i sidorna på däcket.
T.A. är tyst och är väldigt behagliga att lägga ner på asfalt - känns väldigt säkra.
Nu är inte 1200GS någon sporthoj, men jag kör den eftersom knäna inte klarar att vika ihop sig någon längre stund. man får anpassa sig

Alla som varit på en SMC-dag på storbana vet att det går att åka fort på en GS - och på de flesta andra hojar också.

Ang. däck så är det ju det jag konstaterat också - jag hade faktiskt haft nytta av obalansen för att ha mindre vikter på fälgen. Allt har ju med TPMS-sensorerna på BMW att göra, de väger 60-70 gram. Kommer antagligen inte att behöva balansera om nästa gång, åtminstone inte med BMW. Men jag kollar/balanserar ju ändå, det tar inte många minuter.

 

[Surtees]

Det ingår inte. Jag bad dem göra det på 2000 mila och det var snustorrt och rostigt på en 1 år gammal hoj. Tror de tar runt 700 kr för jobbet, men jag hade gjort det för säkerhets skull. Har pratat med ganska många som har samma erfarenhet på nästan nya hojar. Riktigt dåligt av BMW för en gångs skull.

Samma här - blev rekommenderad av verkstan att kolla vid 2000mila - valde det. Blev kontaktad dan efter - kardan bomfast, gick inte att få loss.
BMW tog det som "goodwill" (tacka f-n för det - en vackert vädershoj som inte gått i skogen).

BMW ska vara pålitliga, men jag studsade lite när jag läste Consumer report om motorcyklars kvalitet - BMW på 10:e (sista) plats - framförallt pga elproblem. Honda på första tror jag.
Nu får man ta detta med en rejäl nypa salt - amerikanska kunder är generellt otekniska och allmänt gnälliga, och när de inte förstår något - ex. vilken knapp man skall trycka på - så är det "fel" på produkten. Men som alla andra tillverkare tar man genvägar för att minska kostnader - japanerna har ett annat sätt att tänka - BMW bör nog tänka extra noga innan de rationaliserar bort beprövade lösningar

 

[doolar]

Fixat med ett till DIN-uttag på min hoj, jag förstår inte alls varför BMW valt att sätta det här på min hoj:


Hittar ni det?

Satte in ett uppe vid kåpan, hade en krets kvar på min Cansmart och ett kablage, så snygg kabeldragning i originalskena blev det. Med Cansmarten säkrar man upp digitalt, så jag gav det uttaget 15A för att lösa problemet med att kunna köra en Airman. Max totalt på Cansmarten samtidigt är 25A, och jag har 23A om allt är maxat, vilket det aldrig är, så det blev nog alldeles perfekt. Originaluttaget under sadeln är säkrat till 5A och en Airman vill ha 10A. Nu slipper jag fippla med klämmor eller extrasladd till batteriet. Smutt! Så här blev det:



En adapterplugg för USB passar perfekt och är inte i vägen för styret. Funderade först på att sätta USB C direkt, men de uttagen är känsligare, både för väta och smuts men också pga av att de måste omvandla 12v till 5v. Bättre att omvandligen sitter i adaptern - bara att köpa ny om de blir ledsna. Plus att jag inte hade kunnat koppla min pump så klart.

 

[doolar]

Centralstödet såg sorgligt ut redan när jag köpte hojen, och det blev inte bättre av sig själv tyvärr. Så på årets lista av underhåll låg just att renovera det, så sagt och gjort.

Avplockat (fifan i helvetttttt vad de fjädrarna sitter dumt till fastän att de inte är så biffiga):



Blästrat:



Spraylackat, blev inte så illa alls trots att jag inte är någon stjärna på att måla:



Färdigt på hojen:

 

[BrooklynS]

Använder man fortfarande "Hagmans" färg till sådant?

 

[doolar]

Använder man fortfarande "Hagmans" färg till sådant?

Jag kör en lackspray från Würth, återstår att se om den är tuff nog, jag är verkligen ingen expert på ämnet. Håller det inte så får jag göra om det - det får jag nog ändå med tanke på den utsatta positionen och att jag kör året runt och inte räds grus.

 

[Hixman]

Finns ett skydd för centralstödet som sitter på GSA:n. Jag beställde ett sånt till min GS för ca.450 kr för 3 år sedan. Centralstödet är ju lite längre på GSA:n, men det passade.

 

[BrooklynS]

Jag kör en lackspray från Würth, återstår att se om den är tuff nog, jag är verkligen ingen expert på ämnet. Håller det inte så får jag göra om det - det får jag nog ändå med tanke på den utsatta positionen och att jag kör året runt och inte räds grus.

Denna är köpt för snart 40 år sedan. På Micro i Birsta.

 

[doolar]

Nybesiktigad utan anmärkning idag, skönt! Två år går fort...

Nu är det dags för att byta olja i framgaffeln. Byter inte packboxar då de inte läcker, utan bara gaffelolja. För att göra det behövs ett par specialverktyg som jag tillverkat:



Från och med nu tänker jag serva hojen själv också. Hojen har gått 10000 mil, så behovet av en stämpel i boken är ganska lågt.

Det blir Motoscan, OBD-dongel och en gammal Android-mobil för att nolla serviceindikator, kolla felkoder och motionera ABS-pumpen om så behövs för att byta bromsvätska.

För den intresserade kommer jag att lägga upp lite om oljebytet i gaffeln här då det är ett jobb många duckar, både hos verkstaden och att göra själv.

Så här är servicepunkterna i år:

Byte av olja och filter motor
Byte av olja slutväxel
Smörjning av splines kardan
Byte av bromsvätska
Byte av gaffelolja

Plus de vanliga smörjpunkterna som tex stöd etc.
Passar också på att rengöra och motionera bromsoken som jag brukar.

Planerad service är om 170 mil - så strax innan tredagars i slutet på maj på Gelleråsen får det väl bli dags.

Fortsättning följer.

 

[Josef]

Hur ofta byter du olja?
Jag tänker att de två problemen man kan få på en teleleverhoj är fukt i oljan och läckage. Det ena bör inte vara ett problem om hojen bor i varmgarage och det andra ser man ju.

 

[doolar]

Hur ofta byter du olja?
Jag tänker att de två problemen man kan få på en teleleverhoj är fukt i oljan och läckage. Det ena bör inte vara ett problem om hojen bor i varmgarage och det andra ser man ju.

Min hoj har konventionell USD-gaffel, inte telelever. Däremot har den elektronisk gaffel (ESA).

Oljan blir väl rätt trött efter alla värmecykler, brukar vara rätt svart när jag byter. Lätt att glömma hur varmt det blir därinne. Känn på ett gaffelben efter en inspirerad tur... varmt.

Jag har själv inte bytt på denna hoj, och jag kan faktiskt inte hitta i dokumentationen att oljan är bytt, på 10000 mil... Den ska bytas på 3000 mil enligt serviceschema. Jag har som många andra bara ignorerat gaffeloljan, men nu ändrar jag på det.