Ducce-dödaren från Skogstorp

[RookieM]

Nu är den avställd, fått ny olja och beställt lite plast.
Allt gott så långt, eller?

En VTR är mysig, ganska balanserad men den skrämmer ingen....
Ingen alls!

Visst har jag sneglat på kusinerna SV1000 / TL1000 och funderat på att skicka Hondan.
Men ICKE! Jag gillar min Honda och då finns det bara ett alternativ. Tune dat shiiit!

- Gå ner till 15/43 för att faktiskt tillåta den varva ut på 6:an (Beställt)
- Kikar försitkigt på att kasta vacuumförgasarna och fixa flatslides (Lite dyrt i nuläget, får se vad jag kan finna )

- Lätta svänghjulet



Orginal är ju blytungt och har kikat på lite hur de kan svarvas och ändå behålla timing-markeringarna.

Finns det några nackdelar med ett lätt svänghjul?
(förutom the amount of fun och att den bli lite orolig på tomgång)

 

[Boris JR]

Jag skulle låta bli att svarva det där.... Vinsterna är på tok för små jämfört med risken att det går åt helvete i processen. Jag har sett några som har lättat sina Kokusan svänghjul och där de sedan öppnat sig som en tulpan när man börjat varva...

Fast sitter där inte en skiva på baksidan fastskruvad? Den kan man ju rimligen plocka bort.

 

[Swedie]

Enda nackdelen är väl att hastighetsmätaren visar fel, och du har högre varv för att ligga i komfortfart.

Fördelarna är ju fler wheelies och skoj

 

[RookieM]

Jag skulle låta bli att svarva det där.... Vinsterna är på tok för små jämfört med risken att det går åt helvete i processen. Jag har sett några som har lättat sina Kokusan svänghjul och där de sedan öppnat sig som en tulpan när man börjat varva...

Fast sitter där inte en skiva på baksidan fastskruvad? Den kan man ju rimligen plocka bort.

Skivan är en del av godset Boris, och den ska givetvis svarvas ner till samma / mindre diameter med övriga godset.

Är inte Kokusan redan eftermarknads hjul?
Att lätta redan lättade hjul låter som att det kan gå ungefär så som du beskrev. Orginal har rimligtvis en del att ta på, så jag offrar gladeligen de 100-lapparna det ev. skulle kosta att handla ett nytt.

Vill ju att VTR:en ska kännas i närheten av så rapp som min KTM.. Du måste ju förstå Boris..

 

[Boost 3]

Lätta så mycket du törs de ger bara roliga fördelar på den motorn Som ex är min KTM 990 lätt i veven och därmed tokrapp = svinkul. Ta en titt på lamellkorgen också för där brukar man kunna lätta genom att borra hål lite här o där.
Du kommer inte få oroligare tomg...........

 

[RookieM]

Bra Boost!

Såna svar gillar jag.

Har inte börjat rota i lamellkorgen, låter nog den vara tills nästa vinter om hojen lever tills dess..

 

[Boris JR]

https://www.vtr1000.org/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=33765

Här finns lite erfarenhet av folk som provat sig fram.

 

[RookieM]

https://www.vtr1000.org/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=33765

Här finns lite erfarenhet av folk som provat sig fram.

Yes, har läst på där!
Fått bokat in mig i kompisens verkstad med!

 

[Boost 3]

På den där typen av svänghjul brukar jag först svetsa fast den fastnitade yttre vikten invändigt för då kan man svarva bort den helt på utsidan och nitarna ramlar då ur. Svetsa endast runt mitten tappen invändigt i svänghjulet de håller stenbra.

 

[MRJaggu]

Har istort sett en hel motor i delar utom block och motorkåpor om du vill ha en extra uppsättning grejer att laborera med

 

[RookieM]

Har istort sett en hel motor i delar utom block och motorkåpor om du vill ha en extra uppsättning grejer att laborera med

Sedär!

Är allt orginal? Förhoppningsvis behöver jag inte köpa något, men det vore ju någon form av världsrekord om jag är den förste som vill optimera en motor och INGET går sönder...

Var bor du föresten?

Electric city var inte tilräckligt.

 

[MRJaggu]

Sedär!

Är allt orginal? Förhoppningsvis behöver jag inte köpa något, men det vore ju någon form av världsrekord om jag är den förste som vill optimera en motor och INGET går sönder...

Var bor du föresten?

Electric city var inte tilräckligt.

Original.
Förutom kamkedjespännarna som är eftermarknads manuella. Vilket jag kan tycka är till fördel om man ändå skall lägga ner tid och stålar på motorn.

Västkusten norra bohuslän

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[Hoztic]

Skivan är en del av godset Boris, och den ska givetvis svarvas ner till samma / mindre diameter med övriga godset.

Är inte Kokusan redan eftermarknads hjul?
Att lätta redan lättade hjul låter som att det kan gå ungefär så som du beskrev. Orginal har rimligtvis en del att ta på, så jag offrar gladeligen de 100-lapparna det ev. skulle kosta att handla ett nytt.

Vill ju att VTR:en ska kännas i närheten av så rapp som min KTM.. Du måste ju förstå Boris..

Om svänghjulet tycker att tulpanform är grejen så lär det dels inte vara på tomgång, och dels finns risken att rätt mycket i omgivningen inspireras och också byter form Så risken finns ju att du behöver shoppa mer än bara ett nytt svänghjul

 

[RookieM]

Om svänghjulet tycker att tulpanform är grejen så lär det dels inte vara på tomgång, och dels finns risken att rätt mycket i omgivningen inspireras och också byter form Så risken finns ju att du behöver shoppa mer än bara ett nytt svänghjul

Nu uppfattade jag från Boris att det var i svarven han menade att det skedde.
Men som du säger Hoztic, visst blir det lätt en trestegsraket om jag skjuter det under körning.
Då får vi väl hoppas att det behåller formen i monterat tillstånd...

Lysande Jaggu!
Har faktiskt precis fått hem manuella sträckare från dom snälla gubbarna på eBay.
Men är ev. intresserad av förgasarna (kompletta).. Vad vill du ha för setet?

 

[Boris JR]

Nu uppfattade jag från Boris att det var i svarven han menade att det skedde.
Men som du säger Hoztic, visst blir det lätt en trestegsraket om jag skjuter det under körning.
Då får vi väl hoppas att det behåller formen i monterat tillstånd...

Lysande Jaggu!
Har faktiskt precis fått hem manuella sträckare från dom snälla gubbarna på eBay.
Men är ev. intresserad av förgasarna (kompletta).. Vad vill du ha för setet?

Det är vid maxvarv det uppstår, blir ju rätt schysta krafter vid 9000RPM, den farten har du ju inte riktigt i svarven. Ytterbanan skall hålla magneterna på plats och centrifugalverkan från dessa kan få svänghjulet att öppna sig. Då blir det dyrt.....

 

[MRJaggu]

Lysande Jaggu!
Har faktiskt precis fått hem manuella sträckare från dom snälla gubbarna på eBay.
Men är ev. intresserad av förgasarna (kompletta).. Vad vill du ha för setet?

En femhundring om du tar med dig resten av grejerna också.

Skickat från min SM-G930F via Tapatalk

 

[Desmodeath]

Köp en ducce så löser sig allt.

 

[amullo]

Hur mycket effekt ger det att lätta svänghjulet?

 

[Two stroke man]

Hur mycket effekt ger det att lätta svänghjulet?

Beror på hur man mäter. Egentligen ger det inte en enda hk, vid stationärt varvtal men vid acceleration så stjäl det ju effekt ur motorn att accelerera upp sänghjulet.

Har ingen siffra men det går ju lätt att räkna på för den som orkar. Diameter på svänghjulet i Boris länk finns ju tillgänglig. Och utväxlingarna hittar man väl också lätt.

Jag räknade en gång på att plocka bort ettans växeldrev och det handlade om 1-2 % på en RM125, och svänghjulet har betydligt högre varvtal samt större reducering av tröghetsmoment så det skulle förvåna mig om det ger mindre än 10%.

Förslagsvis räknar man om det reducerade tröghetsmomentet till vad det motsvarar i viktreducering på ekipaget.

 

[RookieM]

Just matten där är intressant. För jag läste någonstans att effekten diffar beroende på utväxlingen med, i detta fallet ju lägre växel desto mer skillnad (till det bättre)

1st Gear Ratio 2nd Gear Ratio 3rd Gear Ratio 4th Gear Ratio
41/15---------------29/16----------------30/21-----------35/29
5th Gear Ratio 6th Gear Ratio
27/25---------------25/26

När ettan ligger så är ration nästan faktor 3, alltså blir en liten korrigering på motorsidan ganska stor ut på totala ration. Vid sexans växel så är förhållandet strax under 1, och där blir skillnaden försumbar.

Jag tror (som Boost 3 nämnde med att lätta kopplingskorg) att det är den totala roterande massan som måste beräknas och att det är den som är den största faktorn. Så ((vev, koppling, drivaxel, svänghjul) * x) + (drev, kedja, bakhjul). Typ..

Någon civilare får gärna ge sig på det där. För sen har vi motorvarv och hur det påverkar roterande massor.
Totalvikt är ju absolut en faktor, men den blir ganska missivsande här tror jag.

Det "luriga" är väl också att den absoluta effekten inte ökar men förlusterna ner till asfalten minskar. Borde vara mätbart i bänk, i synnerhet på lägre växlar.

Nu får något mattesnille ta över här och korrigera mina halvkvalificerade gissningar..