Effektstinn retrohoj

[sleven]

Precis! På startrakan på falken, exakt där asfaltenskarven vid tunneln är.

Skulle inte skrivit "men nu var det..." utan "och nu var det...."

Jag vet ju om puckeln och därför tror jag på elwe när han säger att TZ 700:an han provade gick på bahjulet i 220+ på Falkens startraka.

 

[sandstream]

Inte på en tusenkubikare på svenska gokartbanor.

Jag tyckte också att det lät konstigt men NT verkade vara säker på sin sak.

 

[Gustav O]

2701147 Jag tyckte också att det lät konstigt men NT verkade vara säker på sin sak.

Beror ju säkert på hoj, förare etc.

 

[Nr:18]

Beror ju säkert på hoj, förare etc.

Mej veterligt är det ingen i NSB som drevar för att kunna använda sexan på varken falken eller knudan.

 

[sandstream]

Mej veterligt är det ingen i NSB som drevar för att kunna använda sexan på varken falken eller knudan.

Tackar

Verkar ju lite dumt att dreva om bara för att kunna använda alla växlar om det ändå inte behövs.

 

[Rolle Rotax]

Tackar

Verkar ju lite dumt att dreva om bara för att kunna använda alla växlar om det ändå inte behövs.

Behövs och behövs, behöver man ge full gas i race?

Jag hoppas att det är ett skämt att eliten i svensk roadracing inte drevar om, jämför man med BSB som bitvis har kortare rakor! så drevas det om, även i växellådan byter man drev för att optimera hojen så mycket det går. Till nästa bana rycker man ur dreven i lådan och drevar om.

ALLA privatförare i BSB har avancerade dataloggning av hojarna, fjädring, trottelöppning etc etc. Sedan att inte privatförarteamen har en chassitekniker är en annan sak men de mäter och har möjligheten att ge öhlins lite fakta för att hjälpa dem (om de köpt gaffel där...). Mer fakta än att hojen inte känns helt bra.

Jag har grovt felväxlat min Tz på Gelleråsen, en liten hoj med ynka 60-70 hästar och det skillde inte mycket på slutfarten. 2km/h mot perfekt växlat. Däremot skillde det nästan en halv sekund i tid, valfritt att gissa vilket som gick fortast.

Att dreva ner bakaxelutväxlingen ger lite kortare steg mellan de högre växlarna och lite bättre acc, den som inte vill ha en snabb hoj kan ju köra med en 5-6 år gammal hoj för att spara pengar.

 

[Gustav O]

2701597 Mej veterligt är det ingen i NSB som drevar för att kunna använda sexan på varken falken eller knudan.

Var lite otydlig tidigare. Tänkte på alla klasser och förare och deras preferenser, fart och möjlighet att dreva om.

 

[elwe]

Ser lite roat att det blivit en diskussion om ett fenomen som för mig är högst konkret eftersom jag har varit med om det.
Om jag har rätt för mig så har man byggt om och har depån inne i ringen, eller? När jag körde på Falkenberg så fanns det inte några tunnlar, rakan sluttade neråt och där det tydligen är en chikan nu var det en riktig sväng där det gick jäkligt fort.
TZ700 hade original ca 135 hk på bakhjulet och dessa hk var inte utsmetade över hela varvtalsregistret utan kom vid ca 8500 rpm och varade drygt 2000 rpm. Därför var det nödvändigt att växla om hojen för varje bana. Beroende på väder, luftfuktighet, temperatur så fick man ibland göra avsteg från den ideala utväxlingen.
Hojen måste ju passa i svängarna också, inte bara på rakan. Storleken på munstycken, tändstiftens hårdhet, nålinställningar, mm spelade också in.

En som bara tankar och kör har kanske lite svårt att greppa hur mycket mekande det var på racinghoj på 70-talet ... det ställde en del krav på utövaren som inte nödvändigtvis finns idag ...

 

[Nr:18]

Behövs och behövs, behöver man ge full gas i race?

Jag hoppas att det är ett skämt att eliten i svensk roadracing inte drevar om, jämför man med BSB som bitvis har kortare rakor! så drevas det om, även i växellådan byter man drev för att optimera hojen så mycket det går. Till nästa bana rycker man ur dreven i lådan och drevar om.

ALLA privatförare i BSB har avancerade dataloggning av hojarna, fjädring, trottelöppning etc etc. Sedan att inte privatförarteamen har en chassitekniker är en annan sak men de mäter och har möjligheten att ge öhlins lite fakta för att hjälpa dem (om de köpt gaffel där...). Mer fakta än att hojen inte känns helt bra.

Jag har grovt felväxlat min Tz på Gelleråsen, en liten hoj med ynka 60-70 hästar och det skillde inte mycket på slutfarten. 2km/h mot perfekt växlat. Däremot skillde det nästan en halv sekund i tid, valfritt att gissa vilket som gick fortast.

Att dreva ner bakaxelutväxlingen ger lite kortare steg mellan de högre växlarna och lite bättre acc, den som inte vill ha en snabb hoj kan ju köra med en 5-6 år gammal hoj för att spara pengar.

Att jämföra BSB som är ett av världens starkaste mästerskap, med SM där de flesta förare inte haft en chans i BSB, känns kanske inte helt relevant. Finns kanske 3-4 förare som ens har dataloggning i SM/SO, och endast nåt enstaka team har chassietekniker. Visst händer det att förarna drevar om, men inte för att kunna använda sexan på rakan utan för att det ska stämma ut ur kurvorna. Där finns det tid att hämta. Att jämföra en tz med en modern 1000cc är helt irrelevant. Likheterna är färre än olikheterna. Idag har man på en stor hoj ett register på ca 6000 varv at använda, med forntidshojar var registret ca 2000. Tror fan att det gör nytta att dreva då.

 

[Teddy]

TZ700 hade original ca 135 hk på bakhjulet och dessa hk var inte utsmetade över hela varvtalsregistret utan kom vid ca 8500 rpm och varade drygt 2000 rpm.

Underbart!

GSXRCBRYZFZXR----> Mjaaaaaaaaaaaaaaaaaau.
TZ750 med brösthår-> pu-pu-pu-pu-pu-VRÅÅÅL!

 

[Rolle Rotax]

Att jämföra BSB som är ett av världens starkaste mästerskap, med SM där de flesta förare inte haft en chans i BSB, känns kanske inte helt relevant. Finns kanske 3-4 förare som ens har dataloggning i SM/SO, och endast nåt enstaka team har chassietekniker. Visst händer det att förarna drevar om, men inte för att kunna använda sexan på rakan utan för att det ska stämma ut ur kurvorna. Där finns det tid att hämta. Att jämföra en tz med en modern 1000cc är helt irrelevant. Likheterna är färre än olikheterna. Idag har man på en stor hoj ett register på ca 6000 varv at använda, med forntidshojar var registret ca 2000. Tror fan att det gör nytta att dreva då.

Jag jämförde inte med BSB, utan med privatförare i BSB.

Där är det i flera fall pappa som öppnar plånboken, och de har EJ chassitekniker utan i bästa fall en betald mekaniker plus brorsan. Sedan är det mamma som står och lagar mat.

Kanske dags för svenska förare att börja dreva om för att bli mer konkurenskraftiga.

Jämförelsen är inte orelevant med en tz mot en modern tusenkubikare, att det inte skiljer märkbart i fart om man låter bli att växla eller dreva stämmer än mer för tusenkubikaren men även där tappar du tid.
Även att du har ett register på sextusen varv har du inte 180 hästar över hela detta register, och tjänar på att dreva om.

 

[sandstream]

Behövs och behövs, behöver man ge full gas i race?
Jag hoppas att det är ett skämt att eliten i svensk roadracing inte drevar om, jämför man med BSB som bitvis har kortare rakor! så drevas det om, även i växellådan byter man drev för att optimera hojen så mycket det går. Till nästa bana rycker man ur dreven i lådan och drevar om.

Att dreva om och att dreva om så att man når varvstoppet på sexan är ju ändå två helt olika saker.

 

[sandstream]

TZ700 hade original ca 135 hk på bakhjulet...

Enligt den här artikeln på sidan 7 hade den ca 100 Hk på bakhjulet original: http://www.tz350.net/images/stories/mitch_tz750_story.pdf

 

[Jörgen Karlsson]

Enligt den här artikeln på sidan 7 hade den ca 100 Hk på bakhjulet original: http://www.tz350.net/images/stories/mitch_tz750_story.pdf

Oj, det verkar lågt. I den här artikeln verkar effekten varierat från mycket moderata 90 hp i början till 140+ på slutet. Om än på veven:http://www.motorcycle.com/mo/mcnuts/tz750-most-o-part-1.html

Här är en "nutida" bromsning av bakhjulshästar jag fann.
http://www.tz350.net/images/dyno_and_misc/tz750_dyno_russ_bigley1.jpg
Jag kan inget om TZ750. Men 100 bakhjulshästar låter lågt, det tar man ju lätt ut med mild portning och kammare på en luftkyld H2 som är en gathoj. I det närmaste ett Steg1-trim på en H2.

Nåväl. Ngn annan vet säkert bättre.

Mvh
J

 

[elwe]

Enligt den här artikeln på sidan 7 hade den ca 100 Hk på bakhjulet original: http://www.tz350.net/images/stories/mitch_tz750_story.pdf

Hmmm, ok, nämnda TZ700 blev vid trippen till Daytona trimmad i USA efter bästa vetande, så det är möjligt att jag mixar siffrorna lite där . Dock låter 100 hk på bakhjulet ganska lite om man ser till hur den gick, även original.

En TZ350 hade bortåt 80 hk när den var tillfixad lite grand och det var 2 sådana motorer man byggde ihop, fast man försökte få lite snällare register på den än vad 350:n hade.

 

[valmers]

Enligt den här artikeln på sidan 7 hade den ca 100 Hk på bakhjulet original: http://www.tz350.net/images/stories/mitch_tz750_story.pdf

Ja, men du måste lägga på ett bättre-förr-tillägg på 30-50%

 

[Teddy]

Ja, men du måste lägga på ett bättre-förr-tillägg på 30-50%

Aha, alltså samma som idag? Så om tjugo år kommer du att sitta och klappa alla 30-åriga småpojkar på huvudet och säga att "Då minsan, då fräste fabbo Valmers runt på en tusenkubikare som bara vägde 165 kilo och hade 180 hästar, de du min pojk! Den hade ett närmast ketchupliknande register med bara 6000 användbara varv, den var otroligt svårbemästrad och krävde verkligen sin man. Det är minsan annorlunda mot dagens elmotorer som inte varvar överhuvudtaget och lämnar 100 procent kraft direkt från start, förr var vi tvungna att använda högerhanden, nu trycker man bara på en knapp. Förr körde vi med gummidäck, idag svävar man bara fram friktionslöst utan kontakt med underlaget. Förr körde man av banan om man inte såg upp, folk dog faktiskt på den tiden! Idag går det inte att köra av banan tack vare magnetfälten som hindrar en från att köra utanför svävarslingan. Förr var vi tvungna att bära hjälm och skinnkläder, det kallades för skyddsutrustning, ty då kunde man trilla av och när man slog i backen kunde man göra sig mycket illa, idag trillar ingen omkull tack vare autogyrostabilisatorn. Tänk vad mycket mer spännande det var 2007..."

 

[Gustav O]

Finns det någon som har en TZ750 i körbart skick i Sverige? Skulle kunna betala en hel del för att ge valmers ett par varv runt en bana med den.

 

[sandstream]

Ja, men du måste lägga på ett bättre-förr-tillägg på 30-50%

Sorry, rookiemisstag av mig

 

[GSXR1100R]

Aha, alltså samma som idag? Så om tjugo år kommer du att sitta och klappa alla 30-åriga småpojkar på huvudet och säga att "Då minsan, då fräste fabbo Valmers runt på en tusenkubikare som bara vägde 165 kilo och hade 180 hästar, de du min pojk!

Dom skrönorna drar han redan nu på krogen, men målgruppen kvinnor i åldern 20-25 är måttligt intresserade, inte ens dom stora ärren på gubbkroppen imponerar på dagens ungdomar muttrar valmers.