Första riktiga bygget - Café racer på Suzuki GSF 1200 Bandit -98

[andersbrink]

Jag tar ett foto innuti. Wibbe kan ha stuff liggandes. Häggen då, frågat honom? https://www.google.se/maps/@60.5686...258&pitch=0&thumbfov=100!7i13312!8i6656?hl=en

Du kan använda kamaxlar från gsxr750/1052/1127 86-90 och alla gsxf 750/1100 -87 och framåt.

 

[MackeNo1]

Han hade inget tyvärr, han trodde inte att man skulle kombinera olika kammar. Så jag får antingen hitta en GSXR 1100 avgaskam (eller 750 om dom är identiska?), alternativt två originalkammar.

Vet du om gsxf 750/1100 -87 och framåt är identiska med original GSF 1200 kammarna eller skiljer dom sig åt så dom inte bör blandas dom heller?


**EDIT**

Hittade ett par original kamaxlar på Ebay i England, tyckte dom såg bra ut och fick ge 230kr/styck plus frakt. Svårslaget pris så jag slog till, bara o hoppas att det inte är skräp som kommer på posten...

Intake








Exhaust

 

[andersbrink]

Blanda kammar kan du göra hur som helst. Det enda som händer är att du flyttar varvtalet för maximalt vridmoment upp eller ner ett par hundra varv. Du kan se skillnad i Dynobänk men körd på väg kommer du inte märka någon skillnad i arslet.

Gixxer 750 kom med två olika varianter på kammarna. Motorn med kort slaglängd kom med .350" lyft medans övriga och 1100'an kom med .330" lyft. Gsxf landar någonstans mitt mellan GSF (.290"/.310") och GSXR (.330"/.330").

.330" är 8.38 mm lyft delat med 1.5 (utväxlingen på vippan) vilket ger 5.6 mm skillnad mellan bascirkel och lob-max.

<edit>Liten kamtabell
Base circle: 28.05 mm
33.976 = 0.350" 5.93 * 1.5 = 8.89 mm
33.664 = 0.340" 5.75 * 1.5 = 8.42 mm
33.918 = 0.330" 5.58 * 1.5 = 8.38 mm
33.410 = 0.316" 5.36 * 1.5 = 8.04 mm
33.533 = 0.310" 5.48 * 1.5 = 8.22 mm
33.130 = 0.300" 5.08 * 1.5 = 7.62 mm

ej längre relevanta foton borttagna
</edit>

 

[MackeNo1]

Så, tack vare Anders sitter det nu en grön tank på Suckan och två beggade vippor ligger och väntar på en uppsättning kamaxlar som beräknas komma från England i slutet av veckan.

Bakramen är rensad och dynan ditlagd för att få en liten bild av vartåt det barkar. Har släppt upp gaffelbenen 2cm i styrkrona, kändes att man ville ha ner fronten lite när jag provkörde med nya bakdämparen. Dessutom ger det en lite mer framåtlutad look vilket är precis vad jag vill ha.

Lutningen på dynan är lite för brant på bilden, ska ner nån eller några centimeter. Men hela bakramen ska kapas bort så det får jag ta tag i sen.

Tanken har två bulor som jag ska försöka massera ut inifrån på liknande sätt som på den andra tanken. Bulorna på denna är dock svårare att komma åt, så vi får se hur det går.

Hojen gjorde sig riktigt bra med grön tank och svart ram, blir lite gammalt engelskt stuk a'la Norton eller nått. Ska ta och polera den gamla tanken så får vi se om det blir grönt eller polerat som ser bäst ut.

Tack till Anders för att du kunde tänka dig att skiljas från lite prylar, till en billig peng dessutom.
Nästa steg blir att stoppa i kammarna, kolla kamkedjespännaren och provstarta motorn.
Så kan jag förhoppningsvis fokusera på ombyggnationen sen ????

 

[andersbrink]

Har släppt upp gaffelbenen 2cm i styrkrona, kändes att man ville ha ner fronten lite när jag provkörde med nya bakdämparen.

Istället för 2 cm uppstick i kronan kan du montera en 2 cm spacer under den korta returnfjädern innuti gaffeln. Detta gör då även att den stora fjädern får 2 cm extra förspänning. Dvs lite mer normal fjädring då den är mer än lovligt saggig original.

<edit>Bild på hur det kan se ut med kanske lite väl lång returfjäder-spacer

</edit>

 

[MackeNo1]

Har tänkt köpa en uppsättning hårdare fjädrar till framgaffeln, men det blir nog en av de sista uppdateringarna jag gör innan den där klar. Vill se att jag får ihop det till något körbart innan jag lägger pengarna på det...

 

[bosse-l]

Ska bli spännande att se hur detta bygge blir, är ju ingen lättmodell att bygga cafehoj av. Lycka till med bygget

 

[MackeNo1]

Efter ett antal veckor fick jag hem de beggade kammarna från England och kunde konstatera att dom var i sämre skick än de original kammar jag har liggande.

Efter lite dividerande med säljaren har jag nu fått tillbaka pengarna plus fraktkostnaden och är tillbaka på ruta ett. Inte sugen på att börja skruva o kapa o lägga mer pengar på hojen förrän jag har en motor som funkar.

Segt...

 

[andersbrink]

Du skulle ju kunna höra med Matte Bohlin på https://mattebusa.se/wp/ om han har några hyffsade kammar liggandes.

 

[MackeNo1]

Bra tips, ska kolla med honom

 

[MackeNo1]

Vart alldeles för mycket på jobbet, men idag tog jag mig ut i garaget och bytte till dom fräscha lyftarna jag köpt av Anders. Välbehövligt är väll det minsta man kan säga...

Tyvärr har jag inte fått tag i någon bra avgaskam så frågan är om jag ska stoppa i originalkammen trots att den har porer på flera ställen.

Känner att jag vill få ihop motorn nu så jag kan komma vidare med själva ombyggnaden, det som var orsaken till hojköpet och själva syftet med den här tråden....

Fördelen är att jag lär mig skruva med motorer på ett sätt jag aldrig kunnat/vågat tidigare

 

[Mr.Steen]

Jag har nästan nya Webcam du kan få köpa.

Grind:
453/223

Har gått 2-3 mil på gatan och några vändor i bromsbänken.

Valve Lift (Inch):
0.362
0.330

Valve Lift (mm):
9.2
8.38

Advertised Duration:
255°
265°

Duration @ 0.050":
230°
240°

Lobe Center:
108°

 

[MackeNo1]

Dags för en uppdatering här...

Jag bestämde mig för att köra med den original avgaskam som följde med hojen, tillsammans med den GSX-R 1100 insugskam som var fräsch och som redan satt i. Plockade ihop allt och provstartade utan problem - SKÖNT!

Äntligen kunde jag komma vidare med ombyggnationen...

La några timmar på att fundera kring design och uppbyggnad av bakramen, sedan var det dags att sätta rondellen i hojen. Då jag inte har svetsat förut så fick jag hjälp av en kompis som har både svets och kunnande. Hade egentligen tänkt försöka lära mig att svetsa själv men kom fram till att bakramen är en för viktig del för att börja öva på. Så jag överlät själva svetsning helt och hållet till kompisen, men stod för kapning, vinklar och design själv.

 

[MackeNo1]

Riktigt nöjd med resultatet och den är väldigt stabil. Har nu gjort batterilåda och täckkåpa i aluminium för att prova ut design och funktion, dessa ska jag sedan göra i 1,2 och 0,7mm plåt.

Ska prova en ny design på täckkåpan där den är lite bredare och lite rundad i nederkant, på bilden är den rak i nederkant och jag är inte riktigt nöjd med det utseendet.

 

[ultraclass]

Sadeln är alldeles för hög bak. Är min åsikt. Men om du vill ha det så. Din hoj ju.

 

[Henrik Y]

Sadeln är alldeles för hög bak. Är min åsikt. Men om du vill ha det så. Din hoj ju.

Tror det skulle se bättre ut om den är parallell med ovansidan på tanken.

 

[ultraclass]

Absolut.

 

[Viktor L]

Jag som normalt sett brukar vara tvärs över och klaga på att arslet på folks hojbyggen är för höga tänker göra precis motsatsen nu. Jag tycker det ser riktigt bra ut.

Tycker rundningen på överkanten av tanken går igen i avslutet på sadeln. Däremot tycker jag att framändan kan komma ner, typ clip-ons eller någon form av clubman-styre som är i höjd med övre gaffelkronan, men det antar jag är något du själv tänkt på också redan och ligger framöver i planeringen.

Ser fram emot mer bilder!

 

[MackeNo1]

Smaken är olika, personligen vill jag ha en vinkel på dynan som tillsammans med clip-on styre, höjda gaffelben och framlysets placering ger en café racer som ser aggressiv och hungrig ut. Gillar inte de "platta" bakändar som verkar ha blivit så populära på dagens byggen. Därmed inte sagt att det ska vara tokbrant vinkel a´la tyskröv...

När hojen står på lyften och fotas från sidan så ser vinkeln kraftigare ut än vad den upplevs som i verkligheten, dynan har en egen skärning/vinkel från sömmen och bakåt som lurar ögat. Den illusionen kommer att mildras när jag monterar bakljus och regskylt som sticker ut i bak i samma vinkel som bakramen.

Vi får se vad ni tycker när bygget går vidare, men jag är nöjd så här långt

 

[ultraclass]

Naturligtvis ska du göra som du vill. Inget illa ment.Bara en tanke.