Gasturbinhoj = JETeskoj!

[ulflj]

Du var inte orolig att diseledimman den spottade ur sig bakåt skulle råka antända och bli till en elboll? =D

 

[qzr]

Hatten av!
Utan tvekan det mest imponerande bygget jag följt.
Ser verkligen fram emot när denna oljedrake ska punktas fast i ramen.

Lycka till och stort grattis

 

[wannagofast]

...

 

[Andersson turbo]

Jag har en hel del löv på tomten , Kan man hyra in dig för ett blåsjobb?

Grattis till lyckat test

 

[_Johansson_]

Kan man hyra in dig för ett blåsjobb?

Det där kan nog misstolkas...

Ska sätta mig ner och svara på frågorna som ställts i tråden ikväll, har lilljäntan själv nu och då blir det inte många lugna stunder så länge hon är vaken.

 

[steffe]

Jag har en hel del löv på tomten , Kan man hyra in dig för ett blåsjobb?

http://farm2.static.flickr.com/1251/5157249869_46402d283f.jpg
Klicka på egen risk om ni vill se löv och blåsjobb

 

[_Johansson_]

http://farm2.static.flickr.com/1251/5157249869_46402d283f.jpg
Klicka på egen risk om ni vill se löv och blåsjobb

Menvafaan...

 

[igelhammar]

Menvafaan...

bankar huvet i garderobsdörren i ett desperat försök att stänga den?

det kunde ju varit värre

 

[Micke944]

Grymmt imponerande bygge! har som säkert många andra följt denna tråden i tysthet sen du startade bygget.

Tycker det ser ut på värmemönstret som att förbränningen är rätt nära utloppet? mellan sekundär o tertiär zonen istället för mellan primär o sekundär där man väl borde vilja ha den?
Hur räknar du in luftflödet genom förångningsrören när du beräknar hur mycke luft varje sektion ska få? Känns ju som att om det läggs till primärzonens area så borde den vara närmare 50% och isf förklara den höga avgastempen?

//Micke

 

[_Johansson_]

Grymmt imponerande bygge! har som säkert många andra följt denna tråden i tysthet sen du startade bygget.

Tycker det ser ut på värmemönstret som att förbränningen är rätt nära utloppet? mellan sekundär o tertiär zonen istället för mellan primär o sekundär där man väl borde vilja ha den?
Hur räknar du in luftflödet genom förångningsrören när du beräknar hur mycke luft varje sektion ska få? Känns ju som att om det läggs till primärzonens area så borde den vara närmare 50% och isf förklara den höga avgastempen?

//Micke

Tack! Det är svårt att utläsa så mycket av värmemönstret då jag bara kört motorn på knapp tomgång, den låga laddluftsdensiteten är inte vidare bra för förbränningen så vid högre laddtryck kommer brännkammaren förmodligen fungera bättre.

Arean på förångningsrören är medräknad i primärzonen med vissa flödesförluster antagna eftersom ett 100mm långt rör flödar sämre än ett hål med samma diameter.

Efter lite snack med min australienske vän börjar jag tro att den höga tempen till stor del berodde på att jag låg för lågt i varv (dålig effektivitet i kompressormappen), en annan anledning kan vara att throatarean i NGV-huset var lite större än optimalt. Nogrannare undersökning krävs.

 

[Micke944]

Tack! Det är svårt att utläsa så mycket av värmemönstret då jag bara kört motorn på knapp tomgång, den låga laddluftsdensiteten är inte vidare bra för förbränningen så vid högre laddtryck kommer brännkammaren förmodligen fungera bättre.

Arean på förångningsrören är medräknad i primärzonen med vissa flödesförluster antagna eftersom ett 100mm långt rör flödar sämre än ett hål med samma diameter.

Efter lite snack med min australienske vän börjar jag tro att den höga tempen till stor del berodde på att jag låg för lågt i varv (dålig effektivitet i kompressormappen), en annan anledning kan vara att throatarean i NGV-huset var lite större än optimalt. Nogrannare undersökning krävs.

Okej. Låter som du verkar ha rätt bra koll på läget då

Hur högt varvtal och laddtryck var du uppe i under provkörningen då?

Ser fram imot flera provkörnings filmer

 

[eljonko]

åfyfan, sträckläst tråden idag,,, måste säga "hatten av"..
så grymt imponerad av ditt bygge,,
hur lyckas du hitta motivationen, damp in med den i ramen nu, ser fram mot fortsättnigen

 

[Skytt]

Följt tråden som lite av en religion nu när uppstart har varit på tapeten. Grymt imponerande bedrift. Hatten av!

 

[Mark]

Hoppas tösen är snäll mot dig o somnar snart, för här kommer lite fler frågor

• hur många procent pressade du motorn på?

• hur mkt underhåll räknar du med? Efter varje race? Vad innebär det?

• har du fattat hur många som visade den där filmen på sina jobb/för sina vänner idag?

SH's överlägset roligaste och mest imponerande bygge. Skaffar du en fräsig bild man kan ha i sin signatur så lovar jag att använda den

 

[koop]

Jag får ställa mig i gratulationsledet jag också, det här är sjukt coolt och nånting jag har följt sen starten.
Hatten av till dig Johansson, det här har du gjort bra!

 

[BlöjRäsern]

Guld!

 

[_Johansson_]

Borde finnas någon form av entusiastpris att nominera en sådan som dig till.

Angående den uppmätta avgastemperaturen på 700 C, ...vilken tempnivå är normal/önskvärd? Och vad är diagnosen och ev handlingsplanen om det bedöms vara ett problem?

När motorn går på full makaron kommer jag ha en avgastemp på runt 750°C, men på tomgång ska den pendla runt 500°C ungefär så något är inte riktigt som det ska. Det är lite för tidigt att säga exakt vad som är problemet men jag har hittat lite ledtrådar idag, se bilder och svammel nedan.

Du var inte orolig att diseledimman den spottade ur sig bakåt skulle råka antända och bli till en elboll? =D

Jag har varit med om betydligt värre så jag har slutat bry mig i sånt.

Okej. Låter som du verkar ha rätt bra koll på läget då

Hur högt varvtal och laddtryck var du uppe i under provkörningen då?

Ser fram imot flera provkörnings filmer

Varv vet jag inte då jag inte monterat någon varvräknare än, men uppskattningsvis runt 20.000rpm. Laddtrycket var aldrig över 0.5bar vilket får mig att tro att jag var lite väl snål på gasen, maxtrycket kommer ligga runt 2.8bar så jag hade mycket kvar att ge.

Hoppas tösen är snäll mot dig o somnar snart, för här kommer lite fler frågor

• hur många procent pressade du motorn på?

• hur mkt underhåll räknar du med? Efter varje race? Vad innebär det?

• har du fattat hur många som visade den där filmen på sina jobb/för sina vänner idag?

SH's överlägset roligaste och mest imponerande bygge. Skaffar du en fräsig bild man kan ha i sin signatur så lovar jag att använda den

Nu sover hon så jag har förhoppningsvis tid att uppdatera bloggen och svara klart.

Jag körde motorn på knappt 20% av maximalt laddtryck under testet, nästa test kommer jag öka på laddet ganska rejält då jag vet att lagringen verkar fungera som den ska.

När jag väl har sorterat ut alla barnsjukdomar borde det inte behövas speciellt mycket underhåll, sen är det klart att om jag pressar motorn till 120% kommer något att ge sig förr eller senare men håller jag mig ifrån övervarv och extrema avgastemper ska den tuffa på ganska så problemfritt.

Sen är det klart att man kommer plocka isär den rätt ofta för att hålla koll, men det gäller ju de flesta tävlingsmotorer så inget unikt med den här.

Det är skitkul att folk tycker det är intressant det man gör, har aldrig haft något behov av att impa på folk men när man äntligen lyckats få till något halvskapligt bygge känns det fint med en ryggdunk eller två.

 

[_Johansson_]

Som sagt så plockade jag isär motorn nyss för att kolla upp möjliga anledningar för oljeläckage och hög temp.

Turbinhjulet har skrapat i huset vilket antagligen beror på att lagerhuset i aluminium expanderar mer än turbinaxeln så frigången har krympt till noll under körningen. Det kan mycket väl vara anledningen till att temperaturen började stiga efter några sekunders körning.

Sen märkte jag att ena banjobulten till glidlagringen hade börjat lossna och läckt olja så där har vi nog anledningen till att det läckte såpass mycket olja inuti motorn. Inte otroligt att det var anledningen till rökmolnet heller.

Värmemönstret på brännkammaren visar att förbränningen lägger högre upp där de två luftstyrningarna sitter som leder in luften till "baksidan" av brännkammaren, måste klura lite på vad det kan betyda.

Innerdelen av brännkammaren såg ut att vara rätt så jämnt färgad.

Med gasol påkopplad på spridarringen kunde jag se att alla spridare flödade lika mycket så ingen har blockerats av skit i bränslet.

Förångningsrören har minsann fått göra rätt för sig, inga tecken på överhettning i alla fall och det är ju bra.

Rätt fränt att en hemmasprutad coating pallar med >1000°C i turbininloppstemp under flera sekunder utan att förstöras.

 

[Norrland]

Måste säga det igen, Sjukt jävla imponerande häftigt!

Angående vitröken så puffar en rm12 i ett JAS rätt bra vid kallstart

 

[Mange.H]

FAN VAD NICE!

Fint att du tar det där med lämpliga arbetskläder på allvar också!