Grovsaltat sidfläsk & gubbsjuka.

[Elffors]

Idag togs ett litet steg fram.
Jag spenderade några timmar på jobbet med att svarva i kompressorgaveln.
Det kunde tyvärr inte slutföras pga att en stålhållare för invändiga säkringsspår saknades.
Men jag fick svarvat klart lagerläget så att det nu får plats 2lager plus en packbox istället för bara ett lager´. Förlängningen på lagerläget är 0.01mm mindre med 0.01mmkast, det var svårriktat när ytan på ursprungs lagerläget var ovalt på 0.025mm.
Med lite tur kan jag slipa till nåt i snabbstål o peta dit säkringsspåren i ryssen.

du kanske redan sett den

Det var en skön video. Sånt uppskattas.

 

[G-L]

Har inte mycket att göra med sidan men vi hittade en sten på jobbet idag, vill du ha den?


View attachment 372305

Vilken grym grävare eller vad det nu kan kallas!

 

[Elffors]

Ibland är det fan inte rättvist.
Efter en dag med snoriga o gringa barn är en gräsänklings enda tröst, den sköna pilsnern som avnjutes i soffan när lillan somnat.
Men då har man ju givetvis ingen bärs, för den bjöd man ju bort i helgen till nån mupp som var här och käka

Men vad stöter man på i sin desperata jakt på det flytande guldet?
-Jo ett oöppnat pringlesrör. Blir man mindre ölsugen av det?

Vid det här laget var man ju eländig som en viagrastinn sjöman med högerhandsfraktur.

Till slut finner man en 3.5% som gick ut i mars 2011 i garaget.
Efter lite frustrationssurfande efter motoriserat gjutjärnsrunk så spriger man det här:

Det fan inte rättvist!!!!!






För jag vill också ha en patinerad indian för Hell barrell riding!!
Så nu ligger man här fet o uppblåst på pringels o jäst folköl.

O lugn alla byggtrådspuritaner, föräldraledigheten är snart slut så då kanske det händer nåt med

 

[waldorf]

Ibland är det fan inte rättvist.

Låter ju som du hade en bra dag då!
fint bygge förövrigt

 

[Elffors]

Här är en storsida med kompressor!


[video=youtube;CSVG9Wtnamc]http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=CSVG9Wtnamc[/video]
...Det blev inte så jäkla snyggt.

 

[Elffors]

..Och det här är lite vad man kan förvänta sig i form av mos i en kompressormatad sida

 

[BlöjRäsern]

Här är en storsida med kompressor!

...Det blev inte så jäkla snyggt.

Nej fy fan. Vilket bonnasmide och då menar jag det som ett skällsord i detta fall.
Skall man behöva ha långgaffel för att få plats med kompressorn?

 

[Elffors]

Hallå jürg, Är du där? (eller annan påläst person)

Jag sitter här o klinkar på min gamla miniräknare för att räkna på rimlig kompressordrivning.
En viktig parameter är volymetrisk effektivitet. Teoriboken har generella värden för 2ventils o fyrventils toppventilare på 0.8 och 0.88 % men de känns irrelevanta för en 750 krigare

Den inte helt okände SH profilen Anderssonturbo sa till mig att motorer med 100% fyllnadsgrad hade lika mycke NM som CC x 0.1 Dvs 1000cc =100nm

Fyllnadsgrad = volymmetrisk effektivitet?

Kan jag då anta att min 928cc'are på 54nm har volymmetrisk effektivitet på 92.8/54= 58%?
Eller finns det nåt annat sätt att få fram värdet?

Nej fy fan. Vilket bonnasmide och då menar jag det som ett skällsord i detta fall.
Skall man behöva ha långgaffel för att få plats med kompressorn?

Ja, om man saknar öga för detaljer o god smak.

 

[Jörgen Karlsson]

Ja VE och fyllnadsgrad är samma sak. Man kan komma upp i över 100% på en sugmotor, om kam/portar och avgas etc, är väl avpassat. Fyllnadsgradsmax ser vid samma varvtal som vridmomentsmax.
Som du förstår av ovanstående, kan man egentligen inte kalkylera VE/fyllnadsgrad efter effekt, eftersom man då förutsätter en massa andra saker, tex att tändningen är optimalt timad osv. Men visst, de hänger ihop.
Men om man har lambda, varvtal effekt och slagvolym, då anses man kunna räkna ut VE. Det sker ofta i bänkprogramvaran.

Ska man räkna ut verklig VE exakt så känns det som att det krävs en luftmängdmätare eller liknande.

Du får säkert bättre svar från andra här.

Stellan har nog lite bra empiriska tumregler gällande kompressor på sidor. Jag tror det är bäst att köra ett förhållande som andra provat. Ska se om jag an tipsa honom om din tråd.

Själv har jag ingen egen praktisk erfarenhet av kompressor på hojar. Man måste ju veta hur knackbenäget det aktuella förbränningsrummet är osv. Så att få in praktiska erfarenheter från andra tror jag är det bästa att starta designen med.

Hallå jürg, Är du där? (eller annan påläst person)

Jag sitter här o klinkar på min gamla miniräknare för att räkna på rimlig kompressordrivning.
En viktig parameter är volymetrisk effektivitet. Teoriboken har generella värden för 2ventils o fyrventils toppventilare på 0.8 och 0.88 % men de känns irrelevanta för en 750 krigare

Den inte helt okände SH profilen Anderssonturbo sa till mig att motorer med 100% fyllnadsgrad hade lika mycke NM som CC x 0.1 Dvs 1000cc =100nm

Fyllnadsgrad = volymmetrisk effektivitet?

Kan jag då anta att min 928cc'are på 54nm har volymmetrisk effektivitet på 92.8/54= 58%?
Eller finns det nåt annat sätt att få fram värdet?


Ja, om man saknar öga för detaljer o god smak.

 

[Two stroke man]

Ja, man kan räkna fram fyllnadsgraden från vridmomentet. Med friktionen försummad och lite andra idealiseringar. Jag känner dock ingen lust att göra kalkylen.

Anderssons approximation är säkert nära nog skulle jag gissa så då skulle din kalkyl vara någorlunda ok. Nu har ju du en extremt låg kompression också vilket ger försämrad verkningsrad. Sannolikt kanske även låg turbulens och därmed låg flamhastighet. Men mellan tummen och pekfingret är det nog ok.

 

[Elffors]

Man får tacka för snabbt svar jürg!
Om jag tolkar dig rätt så kan jag använda det som en grov uppskattning men inte som fakta.
Det räcker nog.
Miniräknar klinkandet har fått mig att inse att min ursprungliga ide om att driva kompressorn med dubbelt varvtal är helt uppåt väggarna.
nu kommer den nog snurra långsammare än motorn.
Jag får klinka vidare så får jag se vad jag kommer fram till.

Edit: tack two stroke man med!

 

[Skrotnisse]

Man får tacka för snabbt svar jürg!
Om jag tolkar dig rätt så kan jag använda det som en grov uppskattning men inte som fakta.
Det räcker nog.
Miniräknar klinkandet har fått mig att inse att min ursprungliga ide om att driva kompressorn med dubbelt varvtal är helt uppåt väggarna.
nu kommer den nog snurra långsammare än motorn.
Jag får klinka vidare så får jag se vad jag kommer fram till.

Edit: tack two stroke man med!

Hur mycket ämnar du öka fyllnadsgraden?

 

[Bushido]

Kompressorhojen i filmen kanske inte var så jäkla snygg, men jag vidhåller att det är oändligt mycket mer dussinhoj över en med stroke och vassare kammar än det är att sätta kompressor på bågen! Du får väl se det som din lilla utmaning att göra det snyggare helt enkelt!

Den här tyckte jag var jävligt ball:
http://www.youtube.com/watch?v=AnWDNKf48Cw

 

[Jörgen Karlsson]

Jag det är min uppfattning också. Effekten utesluter fyllnadsgrader under ett motsvarande värde, så kan man säga.

Man får tacka för snabbt svar jürg!
Om jag tolkar dig rätt så kan jag använda det som en grov uppskattning men inte som fakta.
Det räcker nog.
Miniräknar klinkandet har fått mig att inse att min ursprungliga ide om att driva kompressorn med dubbelt varvtal är helt uppåt väggarna.
nu kommer den nog snurra långsammare än motorn.
Jag får klinka vidare så får jag se vad jag kommer fram till.

Edit: tack two stroke man med!

 

[Elffors]

Hur mycket ämnar du öka fyllnadsgraden?

Vet inte riktigt. Men kanske 30-40%
Det märkliga med ekvationerna i teoriboken är med det låga VE värdet så sticker effekten oprortionerligt iväg med laddtrycket.
Då skulle motorn ge 50hk när kompressorn snurrar med ynka 2450rpm. Orimligt.

En annan gamaltumregel jag memorerat är (kanske minns fel)
0.5kg bensin / 100hk och min. Eftersom det krävs 14.7kilo luft för att bränna 1kilo bensin vid lambda 1
1.1m3 luft väger 1kg.

Det ger 0.5kg bensin x AFR 13/2= 6.5kg luft för 100hk och AFR 13.
Och 3.25kg luft för 50hk
3.25kgx1.1 =3.575m3 luft =3575l
Kompressorn ger 0.737l/varv
3575l/0.737=4850varv dvs dubbla varvet mot teoriboken

Efter det försvinner det en massa pulver i termiska, drivnings och kompressoreffektivitets förluster osv som det måste kompensewras för med ökat kompressor varv

Kompressorhojen i filmen kanske inte var så jäkla snygg, men jag vidhåller att det är oändligt mycket mer dussinhoj över en med stroke och vassare kammar än det är att sätta kompressor på bågen! Du får väl se det som din lilla utmaning att göra det snyggare helt enkelt!

Lugn o fin. Kompressor är fortfarande plan A.

 

[nick burn]

Här är den största HD-sidan i Sverige (höhö).
http://www.harleyportalen.com/
Jag heter fö Jörgen K där.

Här är en annan ball sida som är land speed-kändis på Bonneville. Is-laddluftkylare inrymd i ena tankhalvan naturligtvis!

Enligt traditionen ska intercooler-isen egentligen vara "Bien Frappé". Dvs ispåsen ska egentligen (enligt HD-tradition) på dominant manéer smashas mot en fast sporthojskillestjärt . Men det fanns uppenbarligen inte tid att hitta en olydig squid i tid för filminspelningen. Isen fick krossas med vanligt vardagsjärnrör

[YOUTUBE-ID]_vw_LsEhzco[/YOUTUBE-ID]

Här är en annan HD storsida som kör 227+ på Bonneville

[YOUTUBE-ID]ERCNnDEqul4[/YOUTUBE-ID]

Men jag rekommenderar dig att, liksom jag, gå med i en HD-sight i USA.
Jag brukar skriva på xlforum.net samt sportrster.org. Men det är ju sporresidor, men ändå större än SH.

Jag skulle rekomendera tex http://www.flathead-bobbers.com

Men skippa cammobrallor, döskallescarfs och vulgobreda bakdäck pliiis. Men det är jag inte orolig för.

Välkommen till HD-träsket!
[YOUTUBE-ID]J3ZwiF88RkE[/YOUTUBE-ID]

Skönt att slippa påminna om att skita mupparna med köpe-HD, cammobraller, dörrvaktsnacke, döskalleskarf, döskallar, vulgobreda bakdäck och bristande motorkunskap. De är inga HD-människor.

Det är just det som gör att man inte kan ta HD folket på allvar..

yta är allt liksom

snackar vi hojåka på allvar så är det ju all in och det fixar inte 89% av HD åkarna...

 

[blownharley]

Här finns en liten räknesnurra, IOFS för Sprintex kompressorer men lite nytta kanske den gör?

http://www.sprintex.com.au.cust.webinabox.net.au/sprintex/wp-content/uploads/2010/10/Blower_Calculator.xls

 

[Skrotnisse]

Vet inte riktigt. Men kanske 30-40%
Det märkliga med ekvationerna i teoriboken är med det låga VE värdet så sticker effekten oprortionerligt iväg med laddtrycket.
Då skulle motorn ge 50hk när kompressorn snurrar med ynka 2450rpm. Orimligt.

30-40% av nuvarande eller 30-40 procentenheter?
Effekten ökar ju med mer än fyllnadsgraden eftersom det ökade trycket ger effektivare förbränning (samma som kompressionshöjning).
Men det ställer ju högre krav på tändsystemet, smörjningen, kylningen och materialstyrkan.
Skulle vara skoj att höra vad någon som provat i den riktiga verkligheten rekomenderar.

 

[Crackpipe]

Låg turbulens vill jag inte hålla med om, det en av få fördelar med en sida ,du har ju halva kolv diametern som en ren squisarea, har en kabin kompressor från en flygande tunnan funkar dom på en sida eller kommer det bara att se ballt ut utan någon effekt ökning?

 

[Elffors]

Dom där kabinkompressorerna är ju förjäkla balla!

Jag vet inget om dom egentligen, men Jag antar att de är rootskompressorer och de har ju riktigt dålig verkningsgrad.

Min rootskompressor är från 2010 och har genom gått lite mer R&D än en 50-tals kabinkompressor men termisk effektivitet är ändå bara ca 65% på bästa fläcken i kompressor mappen.
Gamla GMC kompressorer kunde ha nedåt 30-40% i termisk effektivitet Dvs 30-40% blir komprimerad luft resten värme.

Men din storsida blir nog vass ändå. Med så radikal förändring av insugskanalen så flödar nog insuget betydligt bättre och något säger mig att det inte är det enda trimmet på den spisen