Grymmast V-twin??

[gthyni]

Lite torrgasning:
http://www.guzzisti.it/moto/prototipi/MGS01prima/MGS.mp3

en twin ska ha torrkoppling som ligger och skramlar i bakgrunden

 

[MC Doktorn]

Kan informera om att Ducati har billigare delar än dom flesta japsar, och Aprillia är ju hutlöst t.ex 16K för en ljudämpare!!!. Duccen är lite dyrare i inköp och kräver mer om vårdnad men har år andra sidan ett utmärkat andrahandsvärde, när det kommer till design och motorljud så är ducce oslagbart enligt mig. Har sneglat både på millen och sp1:an men även om dom har mer klös och kräver minder service så tycker jag inte om desigen. Millen ser ut som ett rymdskepp och sp1:an har historiens fulaste framkåpa + att någon idiot borta i Nippon tyckte det va en bra ide att motera kylarna på sidan, det blir ju inte direkt billigt när man vurpar? men som sagt smaken är som Jag var en sväng och provkörde nya 999:an på Biscaya och om du har råd så är det den som gäller!. Chassiet var grymt smidigt och det var mycket bättre pulver än i min gamla 996:a

Fel en ljuddämpare kostar 10,5K
En ducce har mycket dyrare service kostnad "om du nu inte gör det själv"
Undrar var dina referens ramar finns en provkörning av 999 på biscaya runt hörnet .
Kvalificerade tyckare som inte vet vad dom pratar om

 

[yonsson]

Är jag töntig om jag tycker min hoj låter skönt eller?
2 goa saker.
1 Att den låter mer än en 1000rad4 när båda går på tomgång
2 Att växla ner och motorbromsa i en tunnel

Fler twin ljud finns här:
http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=67090

Skönaste ljudet jag hört var från en 996 med helsystem. Nästan så man välter bakåt när den startar. Har man aldrig hört ljudet innan så tror man att det är nåt fel på den.

 

[supermotolars]

min nye TLR fra California er bare OK

 

[supermotolars]

Here are the details:
Chassis includes: Custom painted Sharkskins bodywork with all decals under clearcoat; PIAA headlamps; Marchesini wheels; AP Lockheed brakes, master cylinder, and clutch master cylinder; lightened rear brake rotor; all brake and clutch lines are –2; Attack adjustable triple clamps; Kayaba forks with Race Tech springs and gold valves, and titanium nitride coated sliders; Ohlins rear shock and steering dampener; WRS rear-sets; Yoshimura two piece clip-ons; Yoshimura battery box and oil catch tank; hand fabricated sub-frame, tachometer bracket, speedometer sensor mount and bodywork mounts; all hardware is titanium (every bolt); most parts are safety wired; 520 chain conversion with 17/41 sprockets.

Engine includes: Falicon superbike crank; Suzuki kit titanium connecting rods, and forged pistons; heads ported and decked; high pressure fuel regulator; all titanium hardware like chassis; Sharkskins airbox and intakes; Yoshimura full titanium RS-3 race exhaust with 22” canisters including titanium end caps. All engine work was performed by Chris Weidl who built engines for Crevier’s TL.

The bike makes 135hp at the wheel, and weighs around 415lbs. It will run with R1's up until the new model. The hp was taken on Yoshimura's dyno, which is very un-optomistic, like many I've seen. When compaired to Crevier's dyno runs, my bike makes 9hp less, all the way to 9000rpm. From there, mine levels off and his kept climbing.

Also included is the kit hand hammered aluminum tank with fuel pump

 

[Bee]

min nye TLR fra California er bare OK

Den kan du ändå vara nöjd med.....paja den inte nu bara

 

[ozeo]

om ni ska ha tlr eller likn o ska köpa helsystem så kika på urm racings helsystem
hade de på min tl1000s..så j*vla skönt

 

[Trxer]

Liten summa pengar

Om man vill åt det dova v-twin-mullret så är det väl på pass att nämna Yamaha TRX med ett par öppna pipor. Mindre skrammel och mer muller. Och på köpet japps-kvalitet.
Ingen effektmaskin kanske men mullret oj oj oj
Visst inte helt opartisk i frågan dock.
Ganska så nice price på kostnaderna på den iaf.
// Nu kastar jag mig i skydd

 

[Eldstorm]

Om man vill åt det dova v-twin-mullret så är det väl på pass att nämna Yamaha TRX med ett par öppna pipor.

Fast TRX:en är väl en parallelltwin egentligen och inte en v-twin...

 

[Hightuned]

Fel en ljuddämpare kostar 10,5K
En ducce har mycket dyrare service kostnad "om du nu inte gör det själv"
Undrar var dina referens ramar finns en provkörning av 999 på biscaya runt hörnet .
Kvalificerade tyckare som inte vet vad dom pratar om

Det stog 16K i bike så peta på dom istället!. Och visst kostar det att serva en duccen men dom allra flesta som inte har tummen mitt i handen kan väl byta kamremmar och kolla ventilspel själv?

 

[HansJ]

Fast TRX:en är väl en parallelltwin egentligen och inte en v-twin...

Fast vevtapparna är förskjutna till 270 grader, så i praktiken låter det 90 graders V-twin
Men oavsett vilket, så låter som sagt tvåcylindriga motorer gott, t.o.m. en boxer med rätt pipor kan ge ståpäls!

 

[Street]

S T O P ! ! ! Och belägg! Hejda er en smula nu va.

Ni har ju glömt en V Twin som har ett grymt dunk.
1670cc vridmoment. Jag talar om Yamaha MT01.

När jag provkörde den så väckte den ett ENORMT ha begär.
http://www.yamaha-motor.se/Images/2005-MT01-English-IMB_tcm36-59900.pdf

 

[gthyni]

När jag provkörde den så väckte den ett ENORMT ha begär.

240 kg torrvikt, 90 hk på veven och rödstrecket vid 5,5k varv
dämpar ha-begäret lite.
Jag har en rejält "traktormotor" i min V-twin och den framstår som
rena racern i jämförelse.

 

[Street]

240 kg torrvikt, 90 hk på veven och rödstrecket vid 5,5k varv
dämpar ha-begäret lite.
Jag har en rejält "traktormotor" i min V-twin och den framstår som
rena racern i jämförelse.

Tung. Ja det är den tyvärr. Men har du känt på vridet i den maskinen? 1670cc är mäktigt. Rödstrecket vid 5,5k är tillräckligt.

 

[gthyni]

Tung. Ja det är den tyvärr. Men har du känt på vridet i den maskinen? 1670cc är mäktigt. Rödstrecket vid 5,5k är tillräckligt.

Vridmoment är effekt vid låga varv, använd växellådan istället.
Livet börjar vid 5500 rpm även med min 1064cc V-twin
med stötstänger.

För mig är den ultimata sporttwinen den Aprilia RS450 som
det spekulerats om. RS250-typ chassi och Aprilias lilla
motard-V-twin. Skulle vara mums runt kurvorna.

 

[1LiterDuckEater]

...... sp1:an har historiens fulaste framkåpa + att någon idiot borta i Nippon tyckte det va en bra ide att motera kylarna på sidan, det blir ju inte direkt billigt när man vurpar? men som sagt smaken är som......

byggs väl inte för att vurpa med eller...... och hur bra håller dom annars, sticker ju ut lite i alla fall och kompisen la omkull sin sp1:a och kylaren höll.

 

[Faster]

Säger bara SP2, visst kylare på sidan, what ever...

Jävligt go att köra, lätt att slanga, helt enkelt fet som helvete




World speed minimoto record

 

[Silwer]

Snyggast icke italienare är ju Honda SP1/2 tycker jag, men så mäktiga vet jag inte.

Annars är det ju Ducati 916-998 serien som är snyggast.

Aprilian ser lite för slätstruken ut och låter lite traktor ljudmässigt.

 

[Silwer]

EN RIKTIG MAN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fjollraketer är som en fjärt jämfört med EN 5000CC ROLLSROYCE

Jo det där var grejor det, 170 på tomgången eller vad det nu var.

 

[Snajjp]

Bästa Twinnen

Jag kan bara rekommendera ett märke som är Italienskt och ändå billigt i 2:dra hands köp (i förhållande till Hondas SP1:a mm)samt har ett grymt gôtt ljud och det är aprilia RSV Mille R speciellt den med dubbelpipor.

eller en paralell twin så som Yamaha TRX 850.

Tja!

Var o kikade på en roadracingtävling på en avstängd landsvägssträcka i Holland för ca 1 månad sedan och blev där helt såld på ljudet från en v-twin. Nu snackar vi gåshud! Svårt att beskriva hur den lät men det kan väl liknas vid ett åsknedslag...

Sedan dess känner jag ett stort behov av en cykel med det ljudet, problemet är bara att jag inte har ngn direkt järnkoll på twinnar.. Därför kommer ett par riktigt banala frågor kring sportiga twinnar:
- Vilken v-twin har egentligen mäktigast ljud?
- Vilka v-twinnar har grymmast prestanda och hanterbarhet?

För enkelhetens skull kan vi bortse från de allra dyraste italienarna, typ Ducati 996 SPS o liknande (bara jobbigt o sukta efter ngt man ändå inte har råd med...).

Några synpunkter?