Honda CBR 1000/600 RR-Tråden

[isse]

Hur menar du?
Vridet är lite guppigt under 8k rpm, men det är nog 600´ornas svaghet, generellt är ju grafen högre över hela registret. En dipp tillkom, men det är nog helsystemet´s pris.

ser inte den där grafen konstig ut, tänkte på före å efter?

Ja med de svenska priserna är det fan inte värt det...helsystem, pc3 och mappning landar ju på fel sida om 20 lax...
Så är det mer effekt man är ute efter kan man nog lika gärna byta upp sig i kubik.
Om man däremot kan komma över prylarna till hyffsat pris så kan det vara en kul grej.

Har du förresten provat AcceleratorPump verktyget som finns till pc3´an ?
http://www.powercommander.com/maps/install/Dynojet_ap_parts.pdf

/N

Generellt så kan man säga att ett helsystem sällan är värt pengarna, du måste mappa med PC annars så kommer du förmodligen att tappa effekt utom möjligen på just toppvarv, mellanregistret på en 600 brukar bli klenare eftersom helsystemet gör att det hela går lite åt magerhållet. Med en PC så återställer du bränsle/luftblandningen över hela registret så att du åtminstone får tillbaka det du hade och kanske lite mer i förekommande fall, men det är knappt märkbart. Ett helsystem kanske kostar 10-15 bananer, sen 4000 spänn för en PC. Sen tar det tid att mappa den i bänk eftersom man kör på flera olika gasspjällsöppningar (10%, 20%, 40%, 60% osv) på var 250:e varv. På min CBR tog det nästan 4h innan allt var klart.
Om du för dom pengarna får 5-7 hästar på bakhjulet (från 10k rpm och uppåt)plus en massa ljud som gör att du inte kan åka på flera av dom svenska banorna, fortfarande tycker att det är värt det så är det upp till dej. Du kan säkert hitta ett beggat system och en beggad PC för betydligt mindre pengar men frågan är fortfarande om det är värt det.
Om det är ljud du vill ha, köp ett slip-on, du kanske vinnner 2-3 hästar på det, plus att du sparar en massa tid, pengar och krångel när du skall byta hoj/köra bana, om du vill ha pulver köp en 1000 istället, mycket enklare plus att det verkligen ger effekt...

 

[Niklasinorr]

Klokt resonemang , kanske det är bättre att investera i bra fjädringskomponenter gör nog mer på varvtidererna. i varje fall på svenska banor.

Klart imponerande Ronald Ten kate kan det här med att optimera hondas CBR modeller.
Men hur är hållbarheten i en 600 på 138 bhp? hur mycket varvar den ? är den helt död under 8K

För banåkning så skall man bara lägga pengar på chassi, motorn i en modern hoj har väldigt lite med farten att göra...
Jerker Axelsson och Peter Lindén (tror jag) körde ju en helt standard CBR600 i 4-timmars på Gelleråsen för ett par år sen, och vann med 20 minuter, i det startfältet fanns det gott om vråltrimmade Gixxer1000 och R1r, men som vanligt så hänger det på klumpen mellan sadel och styre

Min förra hoj var en maxtrimmad Synsamhoj med 125 bakhjulshästar vid 16000 varv, den gick skitbra på dom sista 1500 varven, problemet var att en standardmotor har mycket bättre drag upp till just dom sista varven, det innebär att man måste varva skiten ur hojen och då spränger man motorn förr eller senare, så enkelt är det.
Skall man trimma seriöst så får man räkna med ras, dessutom så rekommenderar Honda att man skall byta stakar och kolv var 300:e mil på en tävlingstrimmad motor, ta med det i budgeten...

 

[DwD]

Hur menar du?
Vridet är lite guppigt under 8k rpm, men det är nog 600´ornas svaghet, generellt är ju grafen högre över hela registret. En dipp tillkom, men det är nog helsystemet´s pris.

ähh jag läste fel , men du fick en lite dipp där vid 4500varv, annars såg det bra ut!

 

[isse]

Japp, men jag tror det är helsystemet´s fel.
Men vem fan ligger o kör på 4000rpm

Själv köpte jag prylarna i usa, under halva svenska priset.

/N

ähh jag läste fel , men du fick en lite dipp där vid 4500varv, annars såg det bra ut!

 

[loser]

Min skall kittas lite i vinter är tanken, just nu är den helt orginal förutom avsaknaden av nummerplåt. Den trillar ju av så lätt, så den har fått vara bortplockad helt ett tag nu.

Litet collage som Benkar gjorde följer iaf:

 

[MC Doktorn]

För banåkning så skall man bara lägga pengar på chassi, motorn i en modern hoj har väldigt lite med farten att göra...
Jerker Axelsson och Peter Lindén (tror jag) körde ju en helt standard CBR600 i 4-timmars på Gelleråsen för ett par år sen, och vann med 20 minuter, i det startfältet fanns det gott om vråltrimmade Gixxer1000 och R1r, men som vanligt så hänger det på klumpen mellan sadel och styre

Min förra hoj var en maxtrimmad Synsamhoj med 125 bakhjulshästar vid 16000 varv, den gick skitbra på dom sista 1500 varven, problemet var att en standardmotor har mycket bättre drag upp till just dom sista varven, det innebär att man måste varva skiten ur hojen och då spränger man motorn förr eller senare, så enkelt är det.
Skall man trimma seriöst så får man räkna med ras, dessutom så rekommenderar Honda att man skall byta stakar och kolv var 300:e mil på en tävlingstrimmad motor, ta med det i budgeten...

Håller med till 100% men bankörningen sliter väl mer på grejerna generellt.

Har hört att slitaget vid bankörning motsvarar väl 10 ggr relativt sätt mot gatåkning men rätta mig om jag har fel.

Hur länge håller en std motor vid aktiv bankörning innan toleranser och vitala funktioner börja svikta, 1000mil ?? skulle då motsvara för en RR förare 250mil/säsong vilket är ca 4 säsonger innan man gör några invärtes ingrepp låter iof rimligt.

Tycker dagens moderna 4T hojar har en ortrolig driftsäkerhet sällan man hör om regelrätta motorras.

 

[Neutral]

Har hört att slitaget vid bankörning motsvarar väl 10 ggr relativt sätt mot gatåkning men rätta mig om jag har fel.

Det låter som kraftigt i överkant. Man kanske kan komma upp till 2 gånger om man kör riktigt hårt på bana. Beror väl på hur man kör på gatan också. Jag tar hellre en bankörd hoj än en stuntad hoj.

 

[Biturbo]

Min skall kittas lite i vinter är tanken, just nu är den helt orginal förutom avsaknaden av nummerplåt. Den trillar ju av så lätt, så den har fått vara bortplockad helt ett tag nu.

Litet collage som Benkar gjorde följer iaf:

Fan.. Går din på bakan? Då borde min orka det också...

 

[radek]

Beror på förarn jue. Som jag kör är det väl ungefär samma sak, slitage på mitten av däcket till jobbet. 2cm vid sidan om mitten på bana

Men visst kör man som en gud på bana och ängel i trafiken så,,,

 

[Packalén]

Här är en bild på ett kit till Hondan:

De flesta kan man vända på själv precis som du säger.

Snyggt men lite överarbetat. Det går utmärkt att bara vända växelföraren. Kan bli lite trångt mot vatten slangen. Det fixas lätt genom att vända den Y koppling som sitter på slangen. Då flyttar sig slangen ca 1 cm o det är allt som behövs.

//Patrick

 

[Niklasinorr]

Håller med till 100% men bankörningen sliter väl mer på grejerna generellt.

Har hört att slitaget vid bankörning motsvarar väl 10 ggr relativt sätt mot gatåkning men rätta mig om jag har fel.

Hur länge håller en std motor vid aktiv bankörning innan toleranser och vitala funktioner börja svikta, 1000mil ?? skulle då motsvara för en RR förare 250mil/säsong vilket är ca 4 säsonger innan man gör några invärtes ingrepp låter iof rimligt.

Tycker dagens moderna 4T hojar har en ortrolig driftsäkerhet sällan man hör om regelrätta motorras.

Ingen vet ju riktigt hur långt en modern sporthoj går, det finns många exempel på 10-15000mil utan att knäcka motorn...

Vad det gäller banåkning så skulle jag nog vilja påstå motsatsen, om man river en motor som gått mestadels bana så brukar den vara exemplariskt ren inuti, inget sot eller andra avlagringar, honigen på cylinderväggarna är fin och tydlig och allting löper fint och tyst. En seriös bansmiskare tar i regel hand om hojen, det byts olja alldeles för ofta, det byts kylvätska och bromsvätska långt innan det behövs enligt boken, hojen tvättas och pysslas om på alla sätt och vis och cykeln har sällan gått i regn dvs styrlager, svinglager och länkar till fjädringen är i kanonskick.
En gatkörd hoj är oftast väldigt skitig, luftfiltret byts alldeles för sällan, oljan byts i bästa fall enligt boken men det är inte säkert, hojen högtryckstvättas ofta för att få bort "gatskiten" och dessutom körs den lusigt med mycket glidande på låga varv med plötsliga accelerationer när man kommer till en kurvig väg, (sliter på kamkedjan) mycket start och stopp i rödljus, kopplingssläpp för att köra på bakhjulet osv.
Dessutom är bromsarna kärva därför att dom inte används som dom skall och är skitiga. Glöm inte att en sporthoj är byggd för att gå på bana, den har ett kyl- och smörjsystem som är avpassat för det, tändstiften har ett gradtal för att köras hårt och bromsar och fjädring likaså, den mår bra av det!

Fjädring förresten, en bankörd cykel har ofta en fjädringsinställning som passar den som kör, vikten på föraren och körsätt och banorna är i regel relativt jämna och fina. Gatåkaren kör på dåliga potthålsvägar med i regel för mjuk fjädringinställningar för "komforten" (det ordet passar inte en sporthoj) vilket innebär att fjädringen slår igenom ofta, sving- och styrlager får ta smällarna hela tiden vilket gör att dom glappar upp...för att inte tala om alla klumpiga slangningar som görs på gathojar...

Nu generaliserar jag givetvis här, alla banåkare sköter inte grejerna och alla gatåkare missköter inte heller sina grejer men det finns mycket sanning i det jag skriver, det vet jag av erfarenhet efter alla år bland hojåkare.

Summa summarum, jag köper hellre en bankörd hoj, alla dagar i veckan...

 

[loser]

Fan.. Går din på bakan? Då borde min orka det också...

Kasta hit nycklarna så skall jag kolla om inte din också klarar av det!
Iofs tror jag att bilderna var trickfotade. Jag har inget minne av uuuiiiiilandet!

 

[isse]

Annons med godis till 1000RR här på SH:
http://www.sporthoj.com/annonser/?id=26601#

/N

 

[MC Doktorn]

Inskickat av Niklasinorr
Summa summarum, jag köper hellre en bankörd hoj, alla dagar i veckan...

I get your point, men det viktiga måste ändå vara att det finns dokumentation.
Personligen är jag misstänksam för ord utan dokumentation samt Hondas 5 årsgaranti kräver regelbunden service enl Honda på aukt; Åf.
Men den kan man väl kasta i soporna om man nu börja banköra ??.

Inskickat av Neutral.
Det låter som kraftigt i överkant. Man kanske kan komma upp till 2 gånger
om man kör riktigt hårt på bana. Beror väl på hur man kör på gatan också. Jag tar hellre en bankörd hoj än en stuntad hoj.

Håller med i princip men för dom flesta används ju argumentet Icke bankörd som försäljnings argument.
Kanske en missuppfattning hos vissa, det man kanske bör se upp med är att den inte har klotat.

 

[Neutral]

Men den kan man väl kasta i soporna om man nu börja banköra ??.

Håller med i princip men för dom flesta används ju argumentet Icke bankörd som försäljnings argument.
Kanske en missuppfattning hos vissa, det man kanske bör se upp med är att den inte har klotat.

Garantin ska gälla för banåkning med reggat fordon, dock inte för tävlingsverksamhet. Min ZX-6RR är ju tävlad från start och har därför förverkad garanti (vilket inte säger att goodwill inte kan gälla i vissa fall) men min ZX-10R som är körd på vanliga bandagar tillsammans med andra reggade fordon under ordnade former har naturligtvis garantin kvar.

När folk skryter i annonserna om att deras superdupervärstinghoj inte är bankörd då undrar i alla fall jag över varför de köpte den hojen. Som Niklas skriver så är man mer beroende av att hojen är i bra skick på banan än vid korvmojen. Klotad hoj är en annan sak. Tänk också på att alla klantstuntade hojar kan ha skador i gaffelben, styrlager, kåpfästen, bakramar m m även utan att ha klotat.

 

[Niklasinorr]

I get your point, men det viktiga måste ändå vara att det finns dokumentation.
Personligen är jag misstänksam för ord utan dokumentation samt Hondas 5 årsgaranti kräver regelbunden service enl Honda på aukt; Åf.
Men den kan man väl kasta i soporna om man nu börja banköra ??.

Öööh, varför det? Det finns ingenting i garantin som inte möjligör banåkning. Hojen skall ju givetvis vara reggad och försäkrad, fattas bara annat.
Och givetvis gäller ju dokumentation när man köper beggad hoj, självklart. Men vi skall inte blanda ihop banåkning med tävlingskörning, det är två olika saker. En tävlingskörd hoj är relativt ofta utan papper och går inte att regga, den skall också bara användas på bana. Om den är trimmad så köper jag den inte, om den har originalmotor men kittad fjädring så köper jag den gärna.

Håller med i princip men för dom flesta används ju argumentet Icke bankörd som försäljnings argument.
Kanske en missuppfattning hos vissa, det man kanske bör se upp med är att den inte har klotat.

Precis som "Endast körd av gammal tant till och från kyrkan"...sen ryker den sot och bromsarna tar inte eftersom dom aldrig har använts Se det såhär, en gatplågad hoj är "oärlig" eftersom man inte vet ett skit om hur den har använts, den kan se fin ut men är risig i växellåda, koppling, motor och chassi.
En banplågad hoj är "ärlig" för man vet iallafall vad den har använts till

 

[MC Doktorn]

Niklasinorr.
Öööh, varför det? Det finns ingenting i garantin som inte möjligör banåkning. Hojen skall ju givetvis vara reggad och försäkrad, fattas bara annat.

Neutral.
Garantin ska gälla för banåkning med reggat fordon, dock inte för tävlingsverksamhet

Det jag menar om du modifierar en gat reg hoj enl svemos regl och kör som licensåkare, dvs kör hoj utan trafikförsäkring på bana.
Samtidigt har du möjligheten att konvertera tillbaks den för gatåkning.

Låt oss säga att växellådan ger upp efter 3 år med ca 90% bankörning och resten gatåkning .
Du konverterar tillbaks den till gathoj vad för garanti gäller då förutsatt att den är servad enl rek.

 

[Niklasinorr]

Det jag menar om du modifierar en gat reg hoj enl svemos regl och kör som licensåkare, dvs kör hoj utan trafikförsäkring på bana.
Samtidigt har du möjligheten att konvertera tillbaks den för gatåkning.

Låt oss säga att växellådan ger upp efter 3 år med ca 90% bankörning och resten gatåkning .
Du konverterar tillbaks den till gathoj vad för garanti gäller då förutsatt att den är servad enl rek.

Det jag pratat om hela tiden är ju att du tar din gathoj och bara kör bana med den, för nöjes skull alltså. Tar du licens och går igenom hela proceduren med att borra och naja alla bultar, montera bort lysen, montera kraschkåpor, plocka bort stöd och allt annat som man skall göra, då är det ju en rejshoj man håller på med. Då är det ju upp till ditt samvete om du skall montera tillbaka allting för att lämna in den på service varje gång. Om du får ett växelådsras under garantitid OCH har gjort all service på Hondaverkstad så kan dom ju inte neka det. Verkstaden kan ju inte hålla reda på att du kört licensträning med den?

Om du skall ta licens så är det ju ett syfte, dvs du skall förmodligen tävla, då är det ju betydligt billigare att köpa en beggad rejshoj som redan är klar, då får du ju kanske dubbla hjul, extra styren och annat för en mycket billig peng. Du kunde ju iallafall tidigare köpa flång nya R6r från Yamaha, men utan papper så dom går inte att regga, dom såldes snorbilligt och köptes enkom för rejsmodifiering. det drösar ju av sådana byggen för 30-35 papp på annonsmarknaden.

Hela frågeställningen gällde ju gatcyklar som säljs med annonser där det står att hojen ej är bankörd, min poäng var att det snarare är ett kvalitetskvitto om hojen är körd på bana, det skall inte vara en nackdel.
Rejshojar är en annans sak, dom är ju i regel ännu mer välskötta, men har också ganska taskig finish. Om du träffar på en några år gammal sporthoj med flång nya kåpor, nya fotpinnar men med små hål i oljeplugg och bromsbultar, då skall man ju kanske ställa lite intressanta frågor, om motorn är trimmad så skulle jag akta mej iallafall, då är det rasvarning på gång...

 

[MC Doktorn]

betydligt billigare att köpa en beggad rejshoj som redan är klar, då får du ju kanske dubbla hjul, extra styren och annat för en mycket billig peng. Du kunde ju iallafall tidigare köpa flång nya R6r från Yamaha, men utan papper så dom går inte att regga, dom såldes snorbilligt och köptes enkom för rejsmodifiering. det drösar ju av sådana byggen för 30-35 papp på annonsmarknaden.

Hela frågeställningen gällde ju gatcyklar som säljs med annonser där det står att hojen ej är bankörd, min poäng var att det snarare är ett kvalitetskvitto om hojen är körd på bana, det skall inte vara en nackdel.
Rejshojar är en annans sak, dom är ju i regel ännu mer välskötta, men har också ganska taskig finish. Om du träffar på en några år gammal sporthoj med flång nya kåpor, nya fotpinnar men med små hål i oljeplugg och bromsbultar, då skall man ju kanske ställa lite intressanta frågor, om motorn är trimmad så skulle jag akta mej iallafall, då är det rasvarning på gång...

Hade den tanken att köpa färdig racehoj, men en dag kanske man vill köra gata eller sälja den till gatåkare med argumentet hårt bankörd .
Men man ser raceåkarna säljer sina STD 600 nu till bra priser men för gata rullat 300 mil, jag skulle inte tveka om jag vore i det läget.

Men skulle inte köpa cralles ex race hoj från 1999 enl resonemanget vi fört.

Men jag tycker det är kul att modda efter egna ideer och förutsättningar.
Går man i backen med orginalkåpor och dyl: blir det dyrt som f..

Kompromissen för mig är att göra en konvertering utan att röra motorn nämnvärt (slip on + PCIII USB) samt allt det övriga modd som behövs, sen måste man ju ha nått att göra i vinter.
Garanti grejen får man väl ta sig en funderare på

 

[Niklasinorr]

Garanti grejen får man väl ta sig en funderare på

Mitt samvete är då alldels vitt, det är aldrig använt...