Honda Rune.
- Thread starter moddlaren
- Start date
notrightrider
The white zone is for loading and unloading only
hannuse
När resan är målet
Jag har hört om flera incidenter när folk har kört omkull i rännstenen i huvudstaden.
Michelin verkar ha ett sämre grepp när det ligger rikligt med valfläsk och surnar i dikeskanten.
MickeZX7R
Posör
Så nu är både acc/vrid och olja sammanblandade i samma tråd?
Det här kan bara sluta med ett magplask.
(såvida ingen provar med att borra förstås)
Det här kan bara sluta med ett magplask.
(såvida ingen provar med att borra förstås)
Glöm inte däck.
Men det går ju aldrig att köra en IB på en såndär maskin!
powerjohan
Ogudaktig sporthojare
Extra virgin.
notrightrider
The white zone is for loading and unloading only
Ha!
Redan gjort:
"You won't see a lot of Rune's with 1,000 miles on them, more less 1,000 miles in 1 day!'
Jerry Stanfield hette killen. USA, så klart.
Edit:
Hålltider och körschema upptejpat på tanken med gaffa.
Som på en vanlig hoj.
Last edited:
SJP
Lattepappa
- Gick med
- 15 Apr 2007
- Hoj
- Tusenkubikade Falken & Vansinnesgrön plastmisil (i bitar)
Ja knappast kan man väl få ligga om man kör en Rune?
*Kutar förbi frugan med en flaska olivolja och ropar "Hej svej, jag ska ut och smörja in Rune, och sen blir det åka av!"*
Sniglom
Gudomlig sporthojare
Med risk för att ytterligare förvirra tråden vill jag göra ett försök att förklara varför motorns vridmoment inte är vad man ska stirra sig blind på.
Detta är anledningen till att väldigt många förvirrar sig om att motorns vridmoment skulle avgöra acceleration, men det är alltså effekten som spelar roll.
När vi växlar ner, så behöver motorn varva högre för att få bakhjulet att rotera lika långt. När motorn varvar högre produceras fler hästkrafter som kan fördelas ut på bakhjulet. Mer effekt som ska få bakhjulet att rotera lika långt ger bättre acceleration.
Utan att gå för djupt i matten så kan jag visa hur man tänker när man räknar ut detta.
Låt säga att vi kör 50km/h på ettans växel:
1. 50km/h motsvarar 14 meter per sekund.
Vi tar 14m/s och dividerar med bakhjulets omkrets.
Nu har vi bakhjulets varvtal vid 50km/h på ettans växel.
2. Multiplicera bakhjulets varvtal med drevning och utväxlingen för ettans växel.
Nu har vi motorns varvtal vid 50km/h på ettans växel.
3. Titta på en effektkurva och kolla hur mycket hästkrafter motorn har vid detta varvtal.
Effekt vid X rpm * (motorvarv/hjulvarv) = kraft på bakhjulet vid Y hastighet.
4. Kompensera för vikt.
kraft på bakhjulet för en viss hastighet / fordonets totalvikt = kraft framåt.
Exempel
Avslutningsvis vill jag visa några kurvor som visar varför det är så förrädiskt att titta på vridmoment, utan att ta hänsyn till utväxling.
Nedan är en bild på vridkurva för två motorcyklar. Kawasakins parallelltwin har högre vrid på låga varv, men den varvar inte lika högt som FZ6 radfyra.
Nu hade det varit lätt att tro att en parallelltwin ger bättre acceleration, den visar trots allt högre vrid på låga varv.
Här kommer då det luriga. Om vi skulle dreva båda motorcyklarna till att få samma toppfart på varje växel, hur skulle då vridkurvan för bakhjulet se ut?
Japp, FZ6 ger mer vrid på bakhjulet över hela brädet.
Hur kommer då detta sig? Om vi tittar på effektkurvorna för de två hojarna, så finns det mer area under den röda linjen än under den blå. Arean under kurvan är den tillgängliga effekten som transmissionen ska fördela ut på bakhjulet.
Ute i verkligheten är däremot inte alla hojar drevade till att få samma toppfart på varje växel, därför finns det gott om effektsvaga hojar som accelerar snabbare på ettans växel än hojar med betydligt mer effekt.
Tittar vi på våra exempelhojar, så är det faktiskt så att er6 ger mer kraft på bakhjulet upp till 50km/h, men det beror alltså inte på motorns högre vrid, utan på att tillverkaren valt att dreva den lägre.
Väldigt förenklat kan man säga så här, tidigt vrid = fler hästkrafter på låga varv.
Detta är anledningen till att väldigt många förvirrar sig om att motorns vridmoment skulle avgöra acceleration, men det är alltså effekten som spelar roll.
När vi växlar ner, så behöver motorn varva högre för att få bakhjulet att rotera lika långt. När motorn varvar högre produceras fler hästkrafter som kan fördelas ut på bakhjulet. Mer effekt som ska få bakhjulet att rotera lika långt ger bättre acceleration.
Utan att gå för djupt i matten så kan jag visa hur man tänker när man räknar ut detta.
Låt säga att vi kör 50km/h på ettans växel:
1. 50km/h motsvarar 14 meter per sekund.
Vi tar 14m/s och dividerar med bakhjulets omkrets.
Nu har vi bakhjulets varvtal vid 50km/h på ettans växel.
2. Multiplicera bakhjulets varvtal med drevning och utväxlingen för ettans växel.
Nu har vi motorns varvtal vid 50km/h på ettans växel.
3. Titta på en effektkurva och kolla hur mycket hästkrafter motorn har vid detta varvtal.
Effekt vid X rpm * (motorvarv/hjulvarv) = kraft på bakhjulet vid Y hastighet.
4. Kompensera för vikt.
kraft på bakhjulet för en viss hastighet / fordonets totalvikt = kraft framåt.
Exempel
Avslutningsvis vill jag visa några kurvor som visar varför det är så förrädiskt att titta på vridmoment, utan att ta hänsyn till utväxling.
Nedan är en bild på vridkurva för två motorcyklar. Kawasakins parallelltwin har högre vrid på låga varv, men den varvar inte lika högt som FZ6 radfyra.
Nu hade det varit lätt att tro att en parallelltwin ger bättre acceleration, den visar trots allt högre vrid på låga varv.
Här kommer då det luriga. Om vi skulle dreva båda motorcyklarna till att få samma toppfart på varje växel, hur skulle då vridkurvan för bakhjulet se ut?
Japp, FZ6 ger mer vrid på bakhjulet över hela brädet.
Hur kommer då detta sig? Om vi tittar på effektkurvorna för de två hojarna, så finns det mer area under den röda linjen än under den blå. Arean under kurvan är den tillgängliga effekten som transmissionen ska fördela ut på bakhjulet.
Ute i verkligheten är däremot inte alla hojar drevade till att få samma toppfart på varje växel, därför finns det gott om effektsvaga hojar som accelerar snabbare på ettans växel än hojar med betydligt mer effekt.
Tittar vi på våra exempelhojar, så är det faktiskt så att er6 ger mer kraft på bakhjulet upp till 50km/h, men det beror alltså inte på motorns högre vrid, utan på att tillverkaren valt att dreva den lägre.
Last edited:
Du missar en massa andra saker som bidrar till utfallet.
Det vet jag mycket väl.
HD är fränare än cbr-r-rr-sp?
Men en sak är rambygge o hjulbas chopper är rena slangbella medans cbr vill upp på bakhjulet. Som en sak
Jo, sporthojar är ju inte byggda för att accelerera fort från stillastående, det händer ju bara en gång per race.
notrightrider
The white zone is for loading and unloading only
Old Badger
SportHojsentusiast
Den har visserligen packväskor men för många cylindrar för att tävla här...
Klosse
Gudomlig sporthojare
Hittar ingen Rune som körs på bakhjulet, däremot föregångaren Valkyrie: https://youtube.com/shorts/8_vCmu8jsBU?feature=share
Old Badger
SportHojsentusiast
Det som finns på nätet är inte alltid fakta!
Nyheter
|
Svedea vinner SKI:s utmärkelse ”Sveriges nöjdaste privatkunder” – igen
Försäkringsbolaget Svedea f... |
|
2025 års Kawasaki Z900 uppdateras
Inför 2025 års säsong är Ka... |
|
Indian Springfield SE
Indian Springfield var en h... |
|
Nya Triumph Speed Twin
Mitt i Triumphs fauna av ho... |
|
|
MV Agusta firar med Ottantesimo Collection
Screenshot MV Agusta fir... |
|
Helt ny Scout Sixty tillbaka
Nya Scout Sixty importeras ... |
|
BMW visar upp Concept F 450 GS
BMW Motorrad har visat upp ... |
|
Sena 60S intercom
Sena 60 S med förbättrad Me... |
|
Triumph Speed Triple 30 år
Tiden flyger, som man säger... |
|
Nytt varumärke för elmotorcyklar från Royal Enfield
Royal Enfield har tagit ste... |