Honda XR 650-Turbo reportage i Bike!

[RG500-Johannes]

Inte säker på att det är cw. Cd kallas den ibland iaf, (coefficient of drag ?)

Här är lite skruff jag postat tidigare ngn gång:

P[kW] = (2,73 * Cr * Mv[kg] + 0,0126 * Cd * Av[m^2] * Sv[km/h]^2 ) * Sv[km/h] * 10^-3

Cr = Rullmotståndskoefficient (För bil: 0,012 < Cr < 0,015)
Cd = Luftmotståndskoefficient (För bil: 0,3 < Cd < 0,5)
Av = Frontarea
Mv = Vikt på hojen

Så om vi kalibrerar den mot Busans originalprestanda:

160 hp på bakhjulet säger vi, det blir 118 kW

Vikten är 300 kg med förare om 70 kg.

Rullmotståndet är säkert lägre än en bil eftersom det bara är två hjul och mindre yta, vi säger 0,010.

Luftmotståndet är nog det som slår mest och som är mest osäker, så det är den vi bör kalibrera emot.

Frontarean är väl ca 1,2 * 0,5 = 0,6 m^2

Toppfart std är ju ca 300 km/t.

Ok, då kör vi:

118 = (2,73 * 0,010 * 300 + 0,0126 * Cd * 0,6 * 300^2) * 300 * 10^-3

Cd = 0,566 (vilket är en liten bit högre än en bil, men ändå förmodligen rätt bra.

Lite lätt ovetenskapligt, men...

/J

 

[ozeo]

skriv en cv/cw (elle va de va) tråd istället o ta upp det där...

 

[sir Urban]

Inte säker på att det är cw. Cd kallas den ibland iaf, (coefficient of drag ?)
Cd = 1 gäller i ett teoretisk fall för en platt skiva med 'stor' area.
Multar man cd m frontarean så blir det cda, sorten m^2. Effektiv area sas.

Men på en hoj kommer det dåliga cd-värdet inte från fronten, utan från bakdelen.
Det är främst den tvära avslutningen som ger det höga luftmotståndet, iaf på kåphojar.
Man får ett undertryck där, och det bromsar helt enkelt. Men modet och
tävlingsregler hindrar kåpor o sånt där.
/u

Inte helt sant det där även om det är en stor del kanske den största? En stor del som kommer från diverse utstående saker som backspelgar etc men detta är svårt eller i stort sett omöjligt att räkna på för den totala kroppen då den skapar undrtyck och diverse strömmar som påverkar andra saker som i sin tur ger turbulens. Den optimala utformningen för låga luftmotstånd är en vattendroppe (vet inte om det finns nån ännu värre geometri men den är ruskigt bra iallafall.).

/Urban

 

[ozeo]

förstör inte denna tråd nu...varje gång man ser ett nytt inlägg så tänker man att de kan va nåt om trimningen elle nya framsteg men ni skriver en massa tjafs många inte vill läsa..
starta ny tråd...det är inte första tråden som blir förstörd med cv cw cd snack


snälla?

 

[ulf_lundin]

Ozeo: SÅ förskräckligt OT är det väl inte. När man börjar spekulera om hur fort
XRen går, eller skulle kunna gå m högre laddtryck o llk, så ligger det rätt nära
att dra upp att det finns lite annat än motoreffekten som oxå spelar in.
/u

 

[ozeo]

Ozeo: SÅ förskräckligt OT är det väl inte. När man börjar spekulera om hur fort
XRen går, eller skulle kunna gå m högre laddtryck o llk, så ligger det rätt nära
att dra upp att det finns lite annat än motoreffekten som oxå spelar in.
/u

tycker de verka spåra ur lite
vet redan att den inte går på bakhjule över 190 o de e allt en som inte fattar nåt behöver veta

 

[Malmö-motard]

väcker en gammal tråd

Nån ny film på sommarväg?

 

[Blip]

Tackar ,tackar ttren är som gord för att turboriseras ! behövs ej ens kompsänkas! o håller stenbra

Jaha, hur går det med den där byggbeskrivningen då? Jag har en gammal UR TT som skulle må bra av turborisering för att bli skoj att köra med.

Kunde ju vara perfekt som ishoj.

 

[Freddola]

Såg en film på denna xr när dom körde på isen för ett antal månader sen.
Var ett riktigt grym drag i den .
Filmen borde fortfarande finnas att tanka på dc.
Kmr dock ejj ihåg vad den hette.

 

[HenRRik]

jaha..? Hur går det Boost2 ??

Åkt nå mer stånkaturbo?

 

[turbobiker44]

Riktigt grymt Boost2. Jag blir lätt imponerad. Där ligger man allt ganska mkt i lä me sin XR.

Hej alla.
Mitt 1:a inlägg här.
Ville bara säja att det är kul med detta forum och särskilt turbosidan här.
Sen till de som inte verka tro på din effekt,,Varför inte?
Jag förstår inte varför,,Jag menar som tumregel så funkar ju turboladdning så, generellt,,att 1 bars laddtryck, alltså dubbla atmosfärtryck, så bör motorn ge ca 100 % effektökning ,plus/minus beroende på motortyp, så en enstånka med ca 50 hk får då med 1,0 bars laddtryck ca 100 hk. Simpelt!!
Vad fan, de flesta enstånkor(OBS- UTAN -OBS)turbo i SoS (Sound of Singles) tar de ju ut ungefär samma effekt,,men då är det trimmat hårt och håller väl inte så länge,,men men kul.
Finns ju till och med färdiga turbokit till Yamaha RD 350 -83 (2-cylindrig 2-takt tidig 80-tal) (Banshee i USA) med upp till 190 hk(dock på metanol, men ändå),,på en 350!!!!!!!! Och de som "förstår sig på" sa ju också att det inte gick att turboladda 2-taktare,,men tji fick de
Hälsar Mogens.

 

[ulf_lundin]

Turbobiker44: Botanisera lite här kanske http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?t=58310
'tycker du det är enkelt ? vänta bara till jag förklarat !'
/u

 

[Blip]

Nu ska jag illhåga er lite...

Kanske speciellt du som frågade efter ett kit till en TT...
Jag har fått en förfrågan från Boost 2 (Benny).

För att vidare utveckla projektet önskar han bygga ett system på min TTe . Men jag har inte riktigt bestämt mig ännu... (det kommer ju att kosta några kulor) Men måste ju ändå erkänna att det är en lockande tanke.

Det är ju hedrande att få bli försökskanin, Benny

Jo det var jag som efterfrågade det kitet. Det ska bli intressant att se om det blir något av detta. Håll oss informerade är du snäll

 

[Von Böös]

Jaha, nu måste det väl ha hänt något.

 

[max350]

Jaha, nu måste det väl ha hänt något.

BOOST2 Senaste aktivitet
2007-11-30 07:39 ...................hänger han nog inte här på SH något mera

 

[GubbLasse]

Jag tror han har uppgraderat till Boost 3

http://www.sporthoj.com/forum/member.php?35434-Boost-3

 

[Boost 3]

Jaha, nu måste det väl ha hänt något.

Det var världsrekord i tråduppväckning

Jo jag har stigit i rang och kallar mig Boost 3 här och Boost III på andra motorsidor.
Det senaste som hänt är att jag sålde alla turboprylar till en Norrman somras. Jag blev ju gubbe 40+ så jag fick nergradera till mer passande gubbhoj Buell 1200 tyvärr.

Jag har just hjälpt igång Norrbaggens turbobygge så den funkar. Han har lite andra moddar i motorn än jag hade, den ska gå med Hotcams steg II kam som jag tror blir perfekt. Den blir även portad i vinter och har bättre avgassystem än jag hade. Jag körde smala org krökar medan norrbaggen har akrapovic krökar som är lite grövre. Han kör även med en mikuni hsr 40mm gasare ,jag körde mikuni pro serie 41mm.
Den rivs nu i vinter och vevstaken byts till Falicon som även jag körde ,men ev ska det provas att glidlagra den staken!! De är ju rullager org vilket är svagheten i motorn. Jag tror att det ev funkar men högst osäkert.

Den motorn kommer kunna lämna lika höga hk som min ca 105hk på 0,8 bar och vid 1,1 bar som den kan ladda vet jag inte effekten men bet mer än 105hk på hjulet. Den körs också utan ic på 98 okt men det kan bli en IC om plats finnes.

 

[Von Böös]

Och hur gick det med TT projektet?

 

[Boost 3]

Och hur gick det med TT projektet?

Nu lider jag av minnesförlust, du måste nog fräscha upp mitt minne TT?

Men jag kan uppdatera i senaste om Norrmannen som köpte mina turboprylar i somras. Nu har han fått fart på den så den går nästan som mig gjorde.

Han har sofar helt orörd motor, dvs bara kompsänkt med 2mm spacer.
Han har en skillnad mot min turbo konfig och det är Acraprowic krök ,jag körde standard krök men både portat och tornado steg II kam.
Norrbaggens xr bör ge minst 85hk på hjulet nu med 0,8 bar men det blir lite värre kam nu (Hotcams I) och ev portning. Han vill medvetet hålla nere hästarna för hållbarhetens skull.

Norrbaggen ska nu förstärka motorn med Falicon stake med silverpläterat rullager lika som jag hade + svetsa vevtappen vilket inte jag gjorde dumt nog.