Katana och GSX 1100-tråden

[mugge]

antingen köper en cylinderram & kolvar eller så borrar du din rad & köper kolvar plus toppackning/cylinderfotspackning sedan är det några timmars skruvning

trevligt o få snabbt svar

klarar jag mig på org förgasare ? ,, givetvis annan bestyckning

ngn som ligger på en billig cylinderad som är till salu ?

 

[Katanapilot]

trevligt o få snabbt svar

klarar jag mig på org förgasare ? ,, givetvis annan bestyckning

ngn som ligger på en billig cylinderad som är till salu ?

En 1135:a borrar man 1230 cc direkt Tycker du ska kosta på dig en uppsättning RS 36 ,blir såå mycket roligare .

 

[mugge]

En 1135:a borrar man 1230 cc direkt Tycker du ska kosta på dig en uppsättning RS 36 ,blir såå mycket roligare .

vad hamnar det på i ca pris ? behöver man modda ngt i övrigt ?

har ju läst en del om att vev behöver svetsas men vid vilken cc ?
motorn har ju vart inne på motospeed så ngt är gjort med den ..
jag börja riva hojen idag så jag har ju ingen aning om vad som sitter i den ,, men som sagt ska lyfta tanken imorgon o kolla kammar osv

 

[Viktor L]

Veven behöver du nog inte börja svetsa tills du börjar närma dig betydligt mer hästar. På 1168 eller 1230 så klarar den sig gott utan svetsning.

Jag borrade mitt block till 1230cc och planade cylindern ca 1,5mm (för att få korrekt squish) och det gick väl på en par tusen lite drygt. Det är betydligt billigare om du skickar till t.ex. England. Där får du jobbet gjort för några hundralappar i regel. Kan varmt rekommendera Roger Upperton.

Bortsett från borret behöver du väl egentligen inte göra nånting. Förstärkt bakplatta och fjädrar till kopplingskorgen är dock inte dumt att ha. Sen är det alltid skoj med lite mer trim så lite kammar och förgasare är också kul.

 

[Nisse Hult]

Veven behöver du nog inte börja svetsa tills du börjar närma dig betydligt mer hästar. På 1168 eller 1230 så klarar den sig gott utan svetsning.

Jag borrade mitt block till 1230cc och planade cylindern ca 1,5mm (för att få korrekt squish) och det gick väl på en par tusen lite drygt. Det är betydligt billigare om du skickar till t.ex. England. Där får du jobbet gjort för några hundralappar i regel. Kan varmt rekommendera Roger Upperton.

Bortsett från borret behöver du väl egentligen inte göra nånting. Förstärkt bakplatta och fjädrar till kopplingskorgen är dock inte dumt att ha. Sen är det alltid skoj med lite mer trim så lite kammar och förgasare är också kul.

Tycker nog att man ska göra ett ventil jobb åxå då ökar flödet rejält å sedan är det klart!
Du får ut max av motorn till vettigt pris!

Vill du göra det i omgångar ta topp, kammar å förgasare först dvs om loppen är fina å kompet är OK.

Är Inte pengar problemet är nästa steg är större ventiler - fullportad topp men då kan man även snacka om bigbore å nu rullar slantarna... å det drar med sig mycket mera rakskuret, förstärkt utgående lager mm

 

[mugge]

man tackar för info ,, var hittar man kolvar till vettigt pris ?

 

[bippen]

Veven behöver du nog inte börja svetsa tills du börjar närma dig betydligt mer hästar. På 1168 eller 1230 så klarar den sig gott utan svetsning.

Veven behöver inte svetsas, mest pga att den redan är det på 84-an.
Annars är det att rekommendera, jag har vridit 2 vevar på otrimmade orginalmotorer, den ena hade visserligen exportkammar.

 

[IngvarB]

Tycker nog att man ska göra ett ventil jobb åxå då ökar flödet rejält å sedan är det klart!
Du får ut max av motorn till vettigt pris!

Vill du göra det i omgångar ta topp, kammar å förgasare först dvs om loppen är fina å kompet är OK.

Är Inte pengar problemet är nästa steg är större ventiler - fullportad topp men då kan man även snacka om bigbore å nu rullar slantarna... å det drar med sig mycket mera rakskuret, förstärkt utgående lager mm

Så här ser en bra topp ut Bara lite småfix kvar såsom ventiljobb m.m., och så behövs det visst något att sätta fast förgasarna i också

/Ingvar

 

[mugge]

kör väl lite uppdatering ,,,
har kommit en bit på väg . Vilket alltid är trevligt


förgasare är ngn form av mikuni 36 , gissningsvis gsxr ( hur ser man att det är rs)

kanaler till insug är bearbetade,,, men lite väl hastigt , där finns det mer o hämta
avgassystem ska uppdateras till ett vance !!! men avgaskanalerna såg det ut o kunna hämtas lite ,, en kant på nederdelen som inte såg speciellt strömformad ut

ligger ngn på en 1230 cyl + kolv så skicka ett pm ,,, ev byts eller säljes förgasarna om jag får tag på ett par 34 smooth

 

[Katanapilot]

kör väl lite uppdatering ,,,
har kommit en bit på väg . Vilket alltid är trevligt


förgasare är ngn form av mikuni 36 , gissningsvis gsxr ( hur ser man att det är rs)

kanaler till insug är bearbetade,,, men lite väl hastigt , där finns det mer o hämta
avgassystem ska uppdateras till ett vance !!! men avgaskanalerna såg det ut o kunna hämtas lite ,, en kant på nederdelen som inte såg speciellt strömformad ut

ligger ngn på en 1230 cyl + kolv så skicka ett pm ,,, ev byts eller säljes förgasarna om jag får tag på ett par 34 smooth

MIKUNI RS 36 ser ut så här

http://www.sporthoj.com/annonser/?id=57474

 

[mugge]

MIKUNI RS 36 ser ut så här

http://www.sporthoj.com/annonser/?id=57474

då är det gsxr man har då ,,, det satt väl på 1100 runt 86 ?

tack för bilden

 

[F.A]

då är det gsxr man har då ,,, det satt väl på 1100 runt 86 ?

tack för bilden

Rs sitter inte orginal på nån hoj....
De enda icke vakum förgasarna som en ngt att ha
är fuggarna från gsxr750-85.
Köp rs!!skillnaden är total...

 

[Biker66]

Så här ser en bra topp ut
/Ingvar

Hmm, ere månne någon som satsar 'all in' till nästa säsong... ??

 

[IngvarB]

Hmm, ere månne någon som satsar 'all in' till nästa säsong... ??

Kubik vill ha mycket luft

/Ingvar

 

[Viktor L]

Kubik vill ha mycket luft

/Ingvar

Ska du göra en operation som du postade här i tråden för ett bra tag sedan? Operera in kronor av mässing i toppen för att få större förbränningsrum?

 

[IngvarB]

Ska du göra en operation som du postade här i tråden för ett bra tag sedan? Operera in kronor av mässing i toppen för att få större förbränningsrum?

Nej, det blir bara större ventiler (lite särflyttat på insug) och rakare/större kanal.

/Ingvar

 

[Viktor L]

Nej, det blir bara större ventiler (lite särflyttat på insug) och rakare/större kanal.

/Ingvar

OK! Massor med flås m.a.o.

 

[mugge]

Rs sitter inte orginal på nån hoj....
De enda icke vakum förgasarna som en ngt att ha
är fuggarna från gsxr750-85.
Köp rs!!skillnaden är total...

får skriva upp det på önskelistan ,,,

hur funk det ? får man en snabbare genomströmning med mindre förgasare ? men samtidigt får man ju inte in så mkt ???
nu har jag bara skuggat igenom tråden lite ,, finns det ngn tumregel
förgasare vs häst ?

 

[Viktor L]

får skriva upp det på önskelistan ,,,

hur funk det ? får man en snabbare genomströmning med mindre förgasare ? men samtidigt får man ju inte in så mkt ???
nu har jag bara skuggat igenom tråden lite ,, finns det ngn tumregel
förgasare vs häst ?

Mindre diameter - högre gashastighet men mindre volym.

Större diameter - lägre gashastighet men mer volym.

Den enda dumregel jag skulle säga är att inte sätta för stora förgasare på för lite kubik, speciellt om du inte har kamaxlar eller liknande för att förändra motorns karaktär (öppning / stängning av ventiler, overlap av kammar, osv).

Jag körde med Keihin FCR39r på min EF med standardborr men med andra kammar. Det fungerade brukligt när man kom över 3000rpm men annars var den rätt besvärlig att köra. Nu med 1230cc och monsterportad topp med större ventiler så fungerar det hur bra som helst (samma inställningar på kammarna).

Nån guru får väl rätta mig och fylla i med lite mer info men det där är ungefär hur det funkar.

Men kort sagt: du stoppar inte på ett par RS40 på en originalmotor. Körbarheten utom på absolut fullgas skulle bli väldigt dålig. RS36r är en sorts gyllende medelväg där du får det bästa av två världar.

 

[mugge]

Mindre diameter - högre gashastighet men mindre volym.

Större diameter - lägre gashastighet men mer volym.

Den enda dumregel jag skulle säga är att inte sätta för stora förgasare på för lite kubik, speciellt om du inte har kamaxlar eller liknande för att förändra motorns karaktär (öppning / stängning av ventiler, overlap av kammar, osv).

Jag körde med Keihin FCR39r på min EF med standardborr men med andra kammar. Det fungerade brukligt när man kom över 3000rpm men annars var den rätt besvärlig att köra. Nu med 1230cc och monsterportad topp med större ventiler så fungerar det hur bra som helst (samma inställningar på kammarna).

Nån guru får väl rätta mig och fylla i med lite mer info men det där är ungefär hur det funkar.

Men kort sagt: du stoppar inte på ett par RS40 på en originalmotor. Körbarheten utom på absolut fullgas skulle bli väldigt dålig. RS36r är en sorts gyllende medelväg där du får det bästa av två världar.

då är man inte helt ute o cyklar