MangeH`s Gsxr 1000 TURBO -03

[MangeH]

Så här såg den ut en gång i tiden då min polare ägde den View attachment 357685

Har ju funderat på hur många jävla arbetsveckor det gått åt för att polera all aluminium?......
Nerver av stål måste han ha! Synd bara att det saknas en del saker till turbosatsen men det ska kompletteras från McXpress.

 

[Veritas]

Mååånga timmar tog det,fick många blickar på sig när det begav sig.
Å på slangen gick den å köra med oxå

 

[Andersson turbo]

Jag tar gärna en förklaring exakt hur jag ska tima in kamaxlarna rätt. Enligt Marklunds beskrivning var det bara att sätta tillbaka kammarna med samma inställning som innan men då blir det inte helt rätt eller? Tacksam för svar!

En enkel men duglig genväg är att ritsa över kamdrevet och kamaxeln jäms med topplanet

Sedan vrida kamen motsvarande höjningen ( 2mm ) mätt längst ut på kedjan och göra en ny rits

Då har man en indikering på hur mycket man måste flytta om drevet ( pressade drev )


Men om jag förstog saken rätt så har du alltså laggt distans i mellan 2 skikt i en NY toppakning och limmat denna med spraylim

 

[MangeH]

En enkel men duglig genväg är att ritsa över kamdrevet och kamaxeln jäms med topplanet

Sedan vrida kamen motsvarande höjningen ( 2mm ) mätt längst ut på kedjan och göra en ny rits

Då har man en indikering på hur mycket man måste flytta om drevet ( pressade drev )


Men om jag förstog saken rätt så har du alltså laggt distans i mellan 2 skikt i en NY toppakning och limmat denna med spraylim

Japp, det är en Cometic toppackning på 2 mm som består av en stålskiva och två packningar som jag limmat. Så toppen får sitta där den gör nu. Men då kan jag alltså bygga om mina nuvarande kamdrev till justerbara genom att svarva ett nytt centrum som jag pressar på. Gängade hål i centrumet och avlånga hål i drevet så man kan skruva fast det då inställningen blivit rätt. Har gjort massvis såna drev till bilar så det borde väl vara samma princip här?

 

[Andersson turbo]

Njo, Eller så köper man dessa för 146 dollar

Jag tror inte det finns material i orginaldreven så det går att göra ett ställbart

http://secure.mycart.net/catalogs/catalog.asp?prodid=2704610&showprevnext=1

 

[Sydney]

Japp, det är en Cometic toppackning på 2 mm som består av en stålskiva och två packningar som jag limmat. Så toppen får sitta där den gör nu. Men då kan jag alltså bygga om mina nuvarande kamdrev till justerbara genom att svarva ett nytt centrum som jag pressar på. Gängade hål i centrumet och avlånga hål i drevet så man kan skruva fast det då inställningen blivit rätt. Har gjort massvis såna drev till bilar så det borde väl vara samma princip här?

Antar att alla 3 packningsdelar är Cometic?

Anger de att lagren ska limmas? Med vad, framgår det av instruktion som medföljer packningen?

 

[Andersson turbo]

Antar att alla 3 packningsdelar är Cometic?

Anger de att lagren ska limmas? Med vad, framgår det av instruktion som medföljer packningen?

Om det är cometic brukar det vara förlimmat och kräver inget extra klister

Skär man distansen själv så brukar jag köra loctite röda sprayklister

 

[blå1]

När ja mekade bmw användr ja locktight tror den hette 20-30 en sprayburk med rött lim i vid montering av dessa packningar, funka fint för mig

 

[Sydney]

Tack Peter

 

[MangeH]

Var nere en snabbis i garaget och monterade kamaxlarna för att se hur de hamnade. Med ögat så ser det ju ut som de sitter precis som de satt innan och enligt Marklunds anvisningar. Men jag antar att de hamnar fel ändå eftersom man monterat en spacer på 2 mm? Kollade på originaldreven och det borde gå att göra justerbara drev av dem. Tjockleken på själva drevet och ytterkransen som man ska göra de "avlånga" hålen i är 3 mm. Det nya centrumet blir iaf 5 mm tjockt där gängan ska sitta. Borde funka med 4 st M5-skruvar.

 

[MangeH]

Hur ska kamaxlarna justeras in om man har ställbara drev? Har läst lite om timing av kamaxlar men skulle gärna få en förklaring.

 

[Sydney]

Det ser ut som att höjningen av toppen drar fram kammarna ca en halv kugg jämfört med bilden i K2 servicemanual. I manualen ser det ut som att 2 på avgaskammen står rakt upp när 1 linjerar med anliggningsplanet och 3 på insugskammen står rakt upp. I din bild är kammarna vridna ca 0.5 kugg medurs under förutsättning att markeringen på vevaxeln står rätt och det antar jag att du har vridit den till på bilden. Det motsvarar en dubbelt så stor vinkelförändring på vevaxeln som roterar dubbelt som fort som kamaxlarna. Jag gissar att det är bra många vevaxelgrader som kammarna nu är förskjutna och för egen del skulle jag åtminstone mäta upp det med en kamgradskiva (som man kan göra själv) och se vad det blir. Det rätta är förstås som Andersson skriver att justera in dem rätt.

 

[Andersson turbo]

http://www.factorypro.com/tech/tuning_cams,lobe_center,how_to.html

Kör på denna den verkar korrekt

LC = 105 / 105 är ok

 

[Katanapilot]

Stod verkligen veven i rätt läge????????????????? Man brukar stoppa i kammen efter fösta pinnen på länken och avsluta med sista pinnen,så visar även bilderna!!!!!!!!! Bara en fundering????

 

[MangeH]

Jag ställde vevaxeln i rätt läge, sen la jag i avgaskammen och sen insugskammen. Självklart borde båda kammarna kommit lite längre fram medurs så jag ska bygga justerbara kamdrev och justera in det rätt.

 

[Sydney]

Om jag räknar rätt blir LC om du kommer att köra med 2mm packning 102.8/103.7 vilket om det stämmer inte alls är tokigt. Värdet utgår från K1/K2 kam med LC 107/99. Vet ej om K3 har annan kam men jag tror att det är samma som för K1 och K2. Bäst att mäta upp hur det blir i vilket fall. Jag vet inte om kamprofilerna är symetriska eller ej och då kan det slå en del mot beräknat värde.

 

[MangeH]

Om jag räknar rätt blir LC om du kommer att köra med 2mm packning 102.8/103.7 vilket om det stämmer inte alls är tokigt. Värdet utgår från K1/K2 kam med LC 107/99. Vet ej om K3 har annan kam men jag tror att det är samma som för K1 och K2. Bäst att mäta upp hur det blir i vilket fall. Jag vet inte om kamprofilerna är symetriska eller ej och då kan det slå en del mot beräknat värde.

Det är väl lika bra att montera justerbara kamdrev och ställa in allt rätt ändå...

 

[Sydney]

Det är väl lika bra att montera justerbara kamdrev och ställa in allt rätt ändå...

Ja, speciellt om du kommer att ladda mycket. Jag kommer inte att montera justerbara drev på min hoj, initialt i vart fall. Men jag kommer så klart att mäta LC och se vart de hamnar och om det avviker från beräkningen är det inte mycket att välja på.

Vilken effektnivå siktar du på och gör du några andra åtgärder som t.ex. att montera APE-studs?

 

[MangeH]

Ja, speciellt om du kommer att ladda mycket. Jag kommer inte att montera justerbara drev på min hoj, initialt i vart fall. Men jag kommer så klart att mäta LC och se vart de hamnar och om det avviker från beräkningen är det inte mycket att välja på.

Vilken effektnivå siktar du på och gör du några andra åtgärder som t.ex. att montera APE-studs?

Jag siktar väl att hamna på ca 250-260 bakhjulshästar som McXpress sa att de brukar plocka ur dem. Jag gör inga andra åtgärder förutom att plugga hålen på ventilkåpan... men det ska man ju göra. Men jag gjorde inte exakt som i beskrivningen utan jag gängade upp hålen och monterade skruvar med gängtejp på istället. Bilder kommer...

 

[Sydney]

Det stämmer, man måste (eller bör) blockera PAIR funktionen.