Nya 600cc klassen= Moto2

Gick med
10 Sep 2003
Ort
Hörby
Hoj
CB1000RA
Rules for the new 600cc class that will replace the 250cc two-stroke world championship in 2011 have been finalised, with the new series to be called Moto2.

Details of the new class were confirmed at a meeting of the Grand Prix Commission in Barcelona this week, and will feature four-stroke 600cc engines running a maximum of four-cylinder.

Revs will be restricted to 16,000rpm for four-cylinder engines, 15,500rpm for three-cylinders and 15,000rpm for twins.

Pneumatic valves, oval pistons and carbon brakes are banned and teams will have to use a controlled ECU.

A claiming rule will also be included whereby any team can purchase the race winning motor for 20,000 Euros and only one bike can be scrutineered at every race, with a limit on two engines per weekend.
Below are the key regulations.

ENGINE
4-stroke engines only.
Engine capacity: maximum 600cc.
4 cylinders maximum.
No oval pistons.
Engines must be normally aspirated. No turbo-charging, no super-charging.
Engine speed limited to maximum: 16,000 rpm. 4-cylinder engines 15,500 rpm. 3-cylinder engines 15,000 rpm. 2-cylinder engines An electronic system supplied by the Organisers will be permanently attached to monitor and control engine speed.
Pneumatic valve operation is not permitted.
Inlet and Exhaust valves must be of conventional type (reciprocating poppet valves). Variable valve timing or variable valve lift systems are not permitted.
Only wet-sump type engine lubrication systems are permitted.
Minimum weight of complete engine with throttle body, dry:
53 kg 4-cylinder
50 kg 3-cylinder
47 kg 2 cylinder

INLET AND FUEL SYSTEM
Variable-length inlet tract systems are not permitted.
Only one throttle control valve per cylinder is permitted. No other moving devices are permitted in the inlet tract before the engine intake valve.
Throttle bodies will have a maximum internal diameter (must be perfectly circle except for the area of dent or groove to allow the injector to come out) at engine side out-let of:
42 mm for 4-cylinder
48 mm for 3-cylinder
59 mm for 2-cylinder
Fuel injectors will be restricted to a defined type (tba, based on cost).

EXHAUST
Variable length exhaust systems are not permitted.
Noise limit will be a maximum of 120 dB/A, measured in a static test.

GEARBOX
A maximum of 6 gearbox speeds is permitted.
A maximum of 3 alternate gear ratios for each gearbox speed, and 2 alternate ratios for the primary drive gear is permitted. Teams will be required to declare the gearbox ratios for each gear used at the beginning of the season.
Electro-mechanical or electro-hydraulic clutch actuating systems are not permitted.

IGNITION AND ELECTRONICS
Data logger system will be supplied by the series organiser.
Only the ECU/fuel injection control units supplied by the series organiser are allowed to be fitted to the motorcycle. Electronic control units include the timing transponder, engine RPM control, and datalogger systems. No other electronic control or datalogging systems will be allowed on the motorcycle.
The price of ECU unit made by each engine manufacturer must be equal to or less than JPY75,000 (about Euro650).

CHASSIS
Chassis will be a prototype, the design and construction of which is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The frame, swing-arm, fuel tank, seat and cowling are forbidden to use from a non-prototype as series production road-going motorcycle.
Minimum Total Weigh
135kg for 4-cylinder
130kg for 3-cylinder
125kg for 2-cylinder
No carbon brake discs.

TYRES
The number of slick tyres allocated to each rider per event will be controlled.

MATERIALS
The following components must be made from iron-based alloys:
Valve springs, camshafts, crankshafts, connecting rods, piston pins, brake discs.
Engine crankcases and cylinder heads must be made from cast aluminium alloys.
Pistons must be made from an aluminium alloy.

GENERAL
Number of machines: the team can scrutineer only one motorcycle per rider.
Number of engines: a maximum of 2 complete engines per rider is permitted at any event. Teams will be required to register engine serial numbers at Technical Control on the day before the first practice.

The engine (excluding exhaust, throttle bodies and ECU) used in a race is available to be purchased by another competitor in the same race for a fixed price of €20,000 (Euro). Such purchase request must be made in writing to Race Direction within the protest period, that is within 60 minutes after the official end of the race. The transaction and delivery will be completed immediately at the end of the 60-minute protest period and will be underwritten by IRTA. Teams refusing to sell when presented with a valid request will be disqualified.



Låter som en tradig klass......

EDIT: Efter att jag nu själv också läst det, så undrar jag om man inte skulle
döpt det till typ Standard 600? Det va inte särskilt mycket dom får lov att
hitta på... Kalla det prototyp racing kan man nog sluta med....
 
Last edited:

Masonit

Gudomlig sporthojare
Gick med
10 Jun 2003
Ort
Helsingborg
Hoj
Ja.
Vad ska vi med en Supersport 600 klass till? Bättre med 400 cc fri trimning utan turbo och kompressor.

\Masonit
 

Nr:18

Snabbare än Don Queer
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Oskarström
Hoj
GSXR 1000
Kul att vara tvingad att sälja sin motor om man vinner racet! Topteamen kommer att få köpa nya motorer ofta, för att de som ligger längre ner i fältet vill ha bra motorer. Lite som folkrace:näsblod
 

Neutral

Grand Prix Mechanic
Gick med
4 Jul 2004
Ort
Linköping
Hoj
5x
Pinsamt...lägre varvtal än på en gat-600, folkrace-regler om att sälja prylarna efteråt och 35 kg tyngre än dagens hojar.

Ja, då är det bara 125 kvar att förstöra då. :rolleyes:
 

Axxexs

Ordinary man doing extraordinary things
Gick med
11 Dec 2003
Ort
Verkstan
Hoj
Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Kul att vara tvingad att sälja sin motor om man vinner racet! Topteamen kommer att få köpa nya motorer ofta, för att de som ligger längre ner i fältet vill ha bra motorer. Lite som folkrace:näsblod

Det är bara att köra gamla folkraceknepet med att rikta vindrutespolarna ner till grenröret och slå på den på mållinjen. Så kanske man lurar nån att motorn sprängdes för det ryker! :näsblod :tungan :D
 

FireSalle

Kör på tomgång
Gick med
14 Apr 2003
Ort
Skåne
Hoj
FireStorm
Själva motorcykeln verkar inte så intressant, men racing kanske kan bli det? Jämnare race då det inte går att köpa sig övertag, åtminstone så måste det underlätta genombrott för nykomligar. Ingen officiell fabriks RSR utan alla har i princip tillgång till samma RS-hoj då.
 

obruT

stolt stoltare (nu dubbelt så stoltast)
Gick med
6 Mar 2003
Ort
umeå
Hoj
Rd 500 -84 RD 500 -85 projekt TZR 250 -87 för vintern och en R1:a för bana som är till salu
va..sälja på 60 minuter...FOLKRACE...ju

prototyp racing var då

skulle inte ens vilja sälja en standard 600 motor på 60 min .......

3 utväxlingar per växel och år he he he he
(hur många olika utväxlingar finns det på en 250 som mest altså?????)


Edit ..och här innser man att endel är "snabba" på skriva
var bara 3-4 komentarer när jag började mitt inlägg:D
 

Jönsson1

Ny medlem
Gick med
29 May 2004
Ort
Helsingborg
Hoj
En lagom stor.
Pinsamt...lägre varvtal än på en gat-600, folkrace-regler om att sälja prylarna efteråt och 35 kg tyngre än dagens hojar.

Ja, då är det bara 125 kvar att förstöra då. :rolleyes:

Var får du 35kg tyngre än dagens hojar ifrån ?


Minimum Total Weigh
135kg for 4-cylinder
130kg for 3-cylinder
125kg for 2-cylinder
 

obruT

stolt stoltare (nu dubbelt så stoltast)
Gick med
6 Mar 2003
Ort
umeå
Hoj
Rd 500 -84 RD 500 -85 projekt TZR 250 -87 för vintern och en R1:a för bana som är till salu
Var får du 35kg tyngre än dagens hojar ifrån ?


Minimum Total Weigh
135kg for 4-cylinder
130kg for 3-cylinder
125kg for 2-cylinder

han menar mot 250 racer (ca 100kg)
 

oscar

lök
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Åkarp
Hoj
Honda SFX
Själva motorcykeln verkar inte så intressant, men racing kanske kan bli det? Jämnare race då det inte går att köpa sig övertag, åtminstone så måste det underlätta genombrott för nykomligar. Ingen officiell fabriks RSR utan alla har i princip tillgång till samma RS-hoj då.

Om man bara vill åt racing på lika villkor/jämnare racing, så kan man ju lika gärna köra R6-cup i vm.
 

Boris JR

Gudomlig sporthojare
Gick med
2 Apr 2003
Ort
Ja
Hoj
.
Snacka om utvecklingsfientligt reglemente. Vem vill lägga enorma summor på utveckling när sedan valfri motståndare kan köpa motorn efter racet och sen kopiera fritt.......

Nu skall jag gå ut och spy....
 

Don Quixote

Nordic BoTT 2010
Gick med
15 Mar 2003
Ort
GBG
Hoj
Ducati 1098, BadAss-chopper & ZX636R -02
Snacka om utvecklingsfientligt reglemente. Vem vill lägga enorma summor på utveckling när sedan valfri motståndare kan köpa motorn efter racet och sen kopiera fritt.......

Nu skall jag gå ut och spy....

Tanken är nog att ingen ska lägga ner enorma summor, det gör man redan i motoGP ;)

Tycker det verkar schysst ändå. Det lär ju testas lite spännande chassin, och racingen lär nog bli bra.
Med de maxvarven bör man få ut runt 140 hästar.
 

-Walter-

Ny medlem
Gick med
31 Mar 2005
Ort
Skövde
Hoj
Gixxer 1000
Fattar inte varför detta genomförs??
Racen i 250 är ju bra/jämna som det är.

Är det Honda som ligger bakom å vill förstöra en klass till?
 

Boris JR

Gudomlig sporthojare
Gick med
2 Apr 2003
Ort
Ja
Hoj
.
Tanken är nog att ingen ska lägga ner enorma summor, det gör man redan i motoGP ;)

Visst är poängen att man skall lägga mindre pengar än MotoGP men nu kommer man ju inte vilja sänka några pengar i utveckling för alla kan kopiera det direkt ändå. Att bara utveckla och testa fram en kamprofil kostar ju 200kkr.

Regeln är ju dessutom löjligt enkel att slingra sig förbi då teamen inte kan tvingas sälja mer än en motor. 10st Hondateam lägger helt enkelt in order om att köpa varandras motorer....
 

Axxexs

Ordinary man doing extraordinary things
Gick med
11 Dec 2003
Ort
Verkstan
Hoj
Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
..
3 utväxlingar per växel och år he he he he
(hur många olika utväxlingar finns det på en 250 som mest altså?????)

Till Hondas RS250R finns det ungefär 4 olika utväxlingar på varje växel att köpa.

Till RS125R har vi en komplett låda som innehåller alla köp + dom som vm team haft. Där är det 6 olika utväxlingar per växel. Kanske är 4 olika utväxlingsmöjligheter som inte finns att köpa normalt på 5:an och 6:an. Men en sån låda är nog max vad man kan hitta på för utväxlingar med vissa utväxlingar lägre och högre än växlarna närmast. Ettans main-axel ligger på 1800:-sek och vissa drev runt 500:- sek nya. Till en 250cc kanske ett drev kostar ca 800:- sek nytt. Så ingen jättekostnad dom sparar in på..
 
Last edited:

oFFkeFF

Slipar röven
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Solna
Hoj
yamaha xt660r
Jag tyckte det såg ok förutom folkrace-regeln... Sen hamnade minivikten på en fortfarande rätt smidig vikt.
Jag var mer skraj när de pratade om enhets-rad4.
 
Nyheter
Generationsskifte hos KTM: Stefan Pierer lämnar över ledningen till Co-CEO Gottfried Neumeister

Pressmeddelande, Mattighofe...

GOTLAND RING BIKE WEEK 2025!

Foton: Michael Grundell ...

Brembo och Michelin i samarbete – för säkerhets skull

Däckjätten Michelin och bro...

Royal Enfield expanderar efter rekordförsäljning

Indiska motorcykeltillverka...

Isracing-VM-kval i Sverige 1 februari

 Den 1 februari körs V...

Michelin och Brembo i samarbete för ökad säkerhet

Däckjätten Michelin och bro...

MC-mässan flyttar till Jönköping

MC-Mässan 2026 genomförs på...

Eldriven motocrosshoj från CFMOTO

Kinesiska motorcykeltillver...

LEGO Technic Ducati Panigale V4 S

LEGO har presenterat modell...

GOTLAND RING BIKE WEEK 2025!

Foton: Michael Grundell ...

Top