Pickup-besatt.

[Mordecaien]

Har en liten fundering.
Vad är det som gäller för släpkärra kopplad till C-reggad pickup?
Är CE krav så fort man kopplar till ett släp (modell vanligt bilsläp)?

CE är väl tungt släp?

 

[TheJo]

CE är väl tungt släp?

Tänkte inte på det
Får man skylla på att man bara sovit 2 timmar och sitter på jobbet nu?

 

[Skrotnisse]

Såg fin ut! Dock C-kort...

Tack för påminnelsen förresten, jag funderar också över det där med chip. Vad är det, vad gör det, är det dyrt, är det bra, är det krångligt?

Vet inte hur hårt styrda jänkedieslarna är, men på moderna turbodieselmotorer är ofta vridmomentet sänkt på låga växlar för att skona drivlinan och öka körbarheten.
Trams.
I övrigt så är effektkurvan ställd så att man fort uppnår max vrid, som sedan håller sig konstant till varvstoppet.

Genom att ändra inställningarna ("chippa") får man mer effekt.
Naturligtvis på bekostnad av livslängd.
Dock är det inte säkert att bilen drar mer bränsle.
Högre laddtryck ger högre kompressionstryck vilket ger bättre förbränning.
"Chippning" skall dock göras medelst omprogramering av mjukvaran eller byte av hårdvaran.
En del varianter, så kallade "piggy-backs" innebär att man kopplar på en enhet på kablarna som ger styrsignalerna in i styrboxen och ändrar signalerna.
Själva styrboxen fungerar som vanligt, men efter fel förutsättningar.

Dels blir det svårt att felsöka, dels anpassar sig moderna motorstyrningar.
Effekten blir en motor som går bra ett tag för att sedan anpassa sig och gå som vanligt.
I bästa fall.
Kan även gå ner i "link home mode" och puttra runt på tomgång.

Finns företag som tar fram program till boxarna, som man bara kopplar till felsökningsuttaget och lägger över.
Man kan välja mellan original, ekonomi eller sportläge.
Huruvida man ger sig på automatlådans styrning (om det finns) samtidigt vet jag inte.
Jag vet egentligen ingenting.
Men jag har hört.

Funderar på att "chippa" Ssangyongen.
7000 för att öka från 163 till 197 hästar.
Billigt.
Men å andra sidan använder jag sällan 163 hk.

 

[Mordecaien]

Jag är ju en såndär filur som föredrar en regelrätt mappning alla dagar i veckan.
Så får man något som är anpassat för just sitt eget exemplar med sina egna unika förutsättningar.

 

[Teo]

Jag är ju en såndär filur som föredrar en regelrätt mappning alla dagar i veckan.
Så får man något som är anpassat för just sitt eget exemplar med sina egna unika förutsättningar.

Mappning? Det är ju ingen sporthoj utan en dieselåtta.

 

[Anderberg]

http://www.blocket.se/ostergotland/Chevrolet_pickup_2500_6_5TD_Nybes_nyskatt_31951779.htm?ca=18&w=2

Man blir ju rätt sugen!
15 papp billigare så..

Hur är det med chippningen?

Jo nu blev man sugen

 

[Mordecaien]

Mappning? Det är ju ingen sporthoj utan en dieselåtta.

Spelar väl ingen roll om det är en hunnratjufemma eller en 13L scania.
Jag föredrar mappning före chip i vilket fall.

 

[Teo]

Vet inte hur hårt styrda jänkedieslarna är, men på moderna turbodieselmotorer är ofta vridmomentet sänkt på låga växlar för att skona drivlinan och öka körbarheten.
Trams.
I övrigt så är effektkurvan ställd så att man fort uppnår max vrid, som sedan håller sig konstant till varvstoppet.

Finns en hel del skojiga boxar till dieselpickisarna. De är ju standard inställda att funka till allt möjligt men med de flesta boxar finns olika lägen som gör de fördelaktiga att antingen dra med, göra snålt, mer effekt, mm. De tar ju hand om växlingarna lite också vilket fanimej är det mest viktiga vad man än vill få ut mer av ur motorn.

Jag kommer köpa stiffare turbin till att börja med. Då får man ner soppaförbrukningen drastiskt. Om jag nu ligger i en svag uppförsbacke i 70 så ligger hon och varvar 2.200 av någon anledning när hon skulle kunna växla upp 2 gånger och köra på 1.600. Effekten finns ju där, inte förnuftet dock. Så maskinen måste fyllas med diesel nästan dubbelt så många gånger per minut.

Spelar väl ingen roll om det är en hunnratjufemma eller en 13L scania.
Jag föredrar mappning före chip i vilket fall.

Jo men en hoj kör man med på ett och samma sätt och är inte intresserad av vrid. I en pickis ska du ibland dra en båt på 4 ton, ibland ligga och dunka 90 i 60 mil, ibland få ett jäkla drag bara. Förutsättningarna ändras vilket gör mappningen värdelös.
Dessutom är en diesel ganska enkel. In med mer diesel bara.
Men som jag skrev så är växellådan en viktig komponent i sammanhanget, kanske den mest viktiga.

Bra pickis för er som inte vet om ni vill ha en fullsize.
Lagom stor med V8 och fina axlar. Ser ut som en Ford men är en Dodge.
En mix av allt helt enkelt. Billig som fan dessutom.

http://www.blocket.se/stockholm/Dodge_Pickup_31966091.htm?ca=11&w=3

 

[Mordecaien]

Jo men en hoj kör man med på ett och samma sätt och är inte intresserad av vrid. I en pickis ska du ibland dra en båt på 4 ton, ibland ligga och dunka 90 i 60 mil, ibland få ett jäkla drag bara. Förutsättningarna ändras vilket gör mappningen värdelös.
Dessutom är en diesel ganska enkel. In med mer diesel bara.
Men som jag skrev så är växellådan en viktig komponent i sammanhanget, kanske den mest viktiga.

Jajo förvisso.
Är väl lite onödigt att sitta och göra flera egna mappar som är "perfekta" när man snabbt och enkelt kan pröjsa för något som tillräckligt nära.

Men då går man miste om nöjet med att mappa!
Och bränna pengar!

 

[Teo]

Jajo förvisso.
Är väl lite onödigt att sitta och göra flera egna mappar som är "perfekta" när man snabbt och enkelt kan pröjsa för något som tillräckligt nära.

Men då går man miste om nöjet med att mappa!
Och bränna pengar!

Bränna pengar går man aldrig miste om. En sssssportbox från Banks och man vill ha helsystem och luftfilter. Och nya spridare. Och ny turbin. Och en styrdämpare från superlift vore kul. Och en fet kofångare. Och kanske lite fräsiga dekaler.

 

[Skrotnisse]

Finns en hel del skojiga boxar till dieselpickisarna. De är ju standard inställda att funka till allt möjligt men med de flesta boxar finns olika lägen som gör de fördelaktiga att antingen dra med, göra snålt, mer effekt, mm. De tar ju hand om växlingarna lite också vilket fanimej är det mest viktiga vad man än vill få ut mer av ur motorn.

Jag kommer köpa stiffare turbin till att börja med. Då får man ner soppaförbrukningen drastiskt. Om jag nu ligger i en svag uppförsbacke i 70 så ligger hon och varvar 2.200 av någon anledning när hon skulle kunna växla upp 2 gånger och köra på 1.600. Effekten finns ju där, inte förnuftet dock. Så maskinen måste fyllas med diesel nästan dubbelt så många gånger per minut.

Känner detsamma.
Även om jag får klara mig med en 2,7 liters femma.
Saknar manuell låda.
Det är dock långt ifrån riskfritt att köra på hög växel med hög belastning på tomatlådorna.
All effekt som sliras bort i momentomvandlaren omvandlas till värme.
Det är den stora nackdelen med våttade jänkefyrkrafsare.
Motorn lufsar på obelastad, samtidigt som man steker lådan.
EAT I Osby kan säkerligen leverera en turbin efter önskemål, komplett med sina berömda lödade vingar.
Man skall dock alltid börja med oljebyte i låddan.
Även vid normal drift tappar den viskositet = mer slir.
Överhettar man, så blir det slaskigt.
Eventuellt kan man byta till högre viskositet, men det behöver kollas upp först, så att det inte fukkar upp växlingarna.

 

[Bushido]

Vet inte hur hårt styrda jänkedieslarna är, men på moderna turbodieselmotorer är ofta vridmomentet sänkt på låga växlar för att skona drivlinan och öka körbarheten.
Trams.
I övrigt så är effektkurvan ställd så att man fort uppnår max vrid, som sedan håller sig konstant till varvstoppet.

Genom att ändra inställningarna ("chippa") får man mer effekt.
Naturligtvis på bekostnad av livslängd.
Dock är det inte säkert att bilen drar mer bränsle.
Högre laddtryck ger högre kompressionstryck vilket ger bättre förbränning.
"Chippning" skall dock göras medelst omprogramering av mjukvaran eller byte av hårdvaran.
En del varianter, så kallade "piggy-backs" innebär att man kopplar på en enhet på kablarna som ger styrsignalerna in i styrboxen och ändrar signalerna.
Själva styrboxen fungerar som vanligt, men efter fel förutsättningar.

Dels blir det svårt att felsöka, dels anpassar sig moderna motorstyrningar.
Effekten blir en motor som går bra ett tag för att sedan anpassa sig och gå som vanligt.
I bästa fall.
Kan även gå ner i "link home mode" och puttra runt på tomgång.

Finns företag som tar fram program till boxarna, som man bara kopplar till felsökningsuttaget och lägger över.
Man kan välja mellan original, ekonomi eller sportläge.
Huruvida man ger sig på automatlådans styrning (om det finns) samtidigt vet jag inte.
Jag vet egentligen ingenting.
Men jag har hört.

Funderar på att "chippa" Ssangyongen.
7000 för att öka från 163 till 197 hästar.
Billigt.
Men å andra sidan använder jag sällan 163 hk.

Förstår. Verkar onödigt krångligt och inte särskilt bra alls... Är ganska nöjd med hur hon går, och är inte särskilt intresserad att offra vare sig vrid eller livslängd för några fler hästar. Bränsleekonomin är ju förvånande bra som den är, så... Inte mycket att vinna där för min del alltså? Synd.

 

[Moto-XXX]

En del varianter, så kallade "piggy-backs" innebär att man kopplar på en enhet på kablarna som ger styrsignalerna in i styrboxen och ändrar signalerna.
Själva styrboxen fungerar som vanligt, men efter fel förutsättningar.

Dels blir det svårt att felsöka, dels anpassar sig moderna motorstyrningar.
Effekten blir en motor som går bra ett tag för att sedan anpassa sig och gå som vanligt.
I bästa fall.
Kan även gå ner i "link home mode" och puttra runt på tomgång.

Det rullar ju en mängd bilar på vägarna med t ex KCR-box, skulle alla dessa ha självjusterat sig till originalläge eller gått ner i link home?
Såvitt jag har hört så funkar det bra med trimboxar i många bilar som BMW och Volvo så det borde ju funka även i en "gammal" pickis.

 

[Skrotnisse]

Förstår. Verkar onödigt krångligt och inte särskilt bra alls... Är ganska nöjd med hur hon går, och är inte särskilt intresserad att offra vare sig vrid eller livslängd för några fler hästar. Bränsleekonomin är ju förvånande bra som den är, så... Inte mycket att vinna där för min del alltså? Synd.

Det är inte krångligt, inte särskilt dyrt, du tappar inget vrid och du kan tjäna massor av hästkrafter på en omprogramering.
Men om du inte tänker använda hästarna, så är det ingen mening.
Förmodligen har du fullt vrid någonstans vid 1800 varv nu.
Om motorstyrningen tillåter vridet att öka några hundra varv till, så har du samma botten.
Sedan ökar det.

Spelar väl ingen roll om det är en hunnratjufemma eller en 13L scania.
Jag föredrar mappning före chip i vilket fall.

"Mappning" är bara en ändring i mjukvaran.
Dieselmotorer skiljer inte mycket från exemplar till exemplar.
Det går utmärkt med en förändring utprovad på en likadanintesamma motor.

Det rullar ju en mängd bilar på vägarna med t ex KCR-box, skulle alla dessa ha självjusterat sig till originalläge eller gått ner i link home?
Såvitt jag har hört så funkar det bra med trimboxar i många bilar som BMW och Volvo så det borde ju funka även i en "gammal" pickis.

Just precis det de gjort.
Monterar man box i en nyare volvo eller BMW,så är man ute och seglar.
De är fullt programerbara.

 

[Bushido]

Det är inte krångligt, inte särskilt dyrt, du tappar inget vrid och du kan tjäna massor av hästkrafter på en omprogramering.
Men om du inte tänker använda hästarna, så är det ingen mening.
Förmodligen har du fullt vrid någonstans vid 1800 varv nu.
Om motorstyrningen tillåter vridet att öka några hundra varv till, så har du samma botten.
Sedan ökar det.

Förstår.
Visst kan man väl ha kul med många hästar, men man vill ju som sagt inte kompromissa med livslängden. Har hellre lagom kul en livstid än skitroligt i de fem sekunder skiten håller... Så hur drastisk blir livslängdsminskningen? Skjuter man både växellådor och fördelningslådor med fler hästar eller hur funkar det? Hur är det med bränsleförbrukningen, går den upp eller ner?

 

[Q_Ball_Racing]

Det rullar ju en mängd bilar på vägarna med t ex KCR-box, skulle alla dessa ha självjusterat sig till originalläge eller gått ner i link home?
Såvitt jag har hört så funkar det bra med trimboxar i många bilar som BMW och Volvo så det borde ju funka även i en "gammal" pickis.

inte för gammal, tror att diesel insprutningen måste vara av commonrail typ för att KCR box ska fungera eller ens gå att montera.

på äldre "hederliga" diesel motorer med rad pump eller fördelar pump så brukar det räcka med att ställa upp bränsle trycket i pumpen.

 

[Obantteg]

Såg fin ut! Dock C-kort...

Tack för påminnelsen förresten, jag funderar också över det där med chip. Vad är det, vad gör det, är det dyrt, är det bra, är det krångligt?

C-kort har jag!
Enda nackdelen jag ser med det är att man inte lagligt kan låna ut den till vem som helst, och att släpet vi har inte är lagligt att dra efter trucken heller. Brossan har CE, men inte jag..
Att den bara gör 90 är ju en nackdel, men det är ju trots allt inte såå stor tidsförlust mot 110..

Är sugen som fan på den nu!
Dock är det ju den där jävla 330d:n som jag suktar efter också till våren..

Skulle ju kunna köpa cheva och sälja i sommar om jag det är så.. Har ju egentligen pengarna till att inhandla bägge bilarna, men tömma sparkontot och lägga 200 papp på bilar som 20-åring?
Och sen inte ha pengar till att fixa och trixa..

En lösning vore ju att pappa som borde ha en riktig bil köpte chevan sen, men han har ju inget C.

Ska iaf ta en riktig funderar på chevan, den är inte så många mil bort!
Dessutom helt rätt bil.

 

[amullo]

"chippning" är en klar överdrift av vad de flesta boxar egentligen gör. En dieselmotor går ju allitd med ett överskott av luft iochmed att det alltid är helt öppet. Finns inga "spjäll" som stoppar luften att passera, så det som styr effektuttag är hur mycket soppa man hinkar i.

Så tvärtemot kopmplicerade bensinare så behöver man bara hinka i mer diesel för att få mer effekt. Låter enkelt va? Det ÄR enkelt!
På äldre tryckstyrda insprutning dieselar så kan man sätta ett motstånd på trycksensorn för att få ut mer effekt.
- Det är det som 99% av de billiga boxarna är. Ett variabelt motstånd som du ställer i olika lägen för olika effekt. Jag kontrollmätte min KCR från min numera sålda BMW 320d -02 (2.0 liter commonrail turbodiesel) som då visade sig vara ett elektroniskt styrt motstånd.

Fördelar: Billigt sätt att få ut mer effekt
Nackdelar: Svartrök + på längre sikt så slits dieselpumpen då den "övervarvar".

Annan lösning:
Större insprutare, kraftigare bränslepump med tryckregulator, större turbo.

Som sagt.. Gamla vinkelåtta dieselar är enkla att trimma om man vill ha en mindre effektökning, typ 15-20% för då räcker det med att öka soppainhinkningen på ett eller annat sätt.

Men att "mappa" en diesel är liksom inte som att mappa en bensinare. Iochmed att den alltid med luftöverskott så finns det ingen direkt AFR att gå på.. Däremot så kan man ju minska på soppan om man vill att bilen skall dra mindre, men då kan EGT gå upp..

Detta är ju något som allas vår Jörgen går igenom i dieseltråden.. Ett snack med honom är värt besväret. Däremot så tror jag nog att Teo är inne på ett bra spår.. Kan man styra lådan så får man bättre koll på soppaförbrukningen.

2c från en amatör

 

[Teo]

Så tvärtemot kopmplicerade bensinare så behöver man bara hinka i mer diesel för att få mer effekt. Låter enkelt va? Det ÄR enkelt!

Så är det. Har man däremot turbo på den finns mer man kan göra genom att hålla ner temperaturen på luften. Ett bra system som leder bort varm luft bra och hjälper turbon att suga i sig kall, frisk luft, ett filter som klarar flödet samt en luftburk som skärmar av värme från motorn.
Nästa steg är ju intercooler men det orkar jag i alla fall inte hålla på med.

 

[Starstriker]

Så är det. Har man däremot turbo på den finns mer man kan göra genom att hålla ner temperaturen på luften. Ett bra system som leder bort varm luft bra och hjälper turbon att suga i sig kall, frisk luft, ett filter som klarar flödet samt en luftburk som skärmar av värme från motorn.
Nästa steg är ju intercooler men det orkar jag i alla fall inte hålla på med.

Heh. Kom på att det fan är lite redneck över dig.
Hur gåre med banjon!?