Stark VARG

[BrooklynS]

För att din cykel anger på hjulet och Simcan på motorn.

Nej, cykeln anger vridmomentet på vevaxeln.

 

[Two stroke man]

Nej, cykeln anger vridmomentet på vevaxeln.

Och var sitter vevaxeln på din elcykel?

 

[Two stroke man]

Men i folkmun är det väl ändå effekten eller vridmomentet på vevaxel (utgående axel på elmotorn) som menas?! Hojen skulle ju ge motsvarande 80hk, ska jag tänka om huruvida denna uppgift är växlad hit och dit, om det är med fullt batteri, porfyr eller kvarts i asfalten eller vackert väder?

Med navmotor som de flesta elcyklar är det ju samma sak.

Hyllandet av motorer med mycket vridmoment är ju till stor del baserad på att lågvarviga motorer med mycket vridmoment brukar ha breda effektregister. Det är ju därför vridmomentet hyllats så ofta, men egentligen är det breda effektregister som dom hyllat.

 

[BrooklynS]

Och var sitter vevaxeln på din elcykel?

Inte på hjulet... Vevaxeln sitter i centrum av veven.

 

[Two stroke man]

Inte på hjulet... Vevaxeln sitter i centrum av veven.

Jaså du, och du har över 80 Nm på den motorns vevaxel? Hur många Nm har du på bakhjulet då tror du? Notera att redan till vevarmarna har du växlat upp vridmomentet med kanske 5-10 gånger från motorns vevaxel? Du har alltså 400-800 Nm på framdrevet? På bakhjulet kanske det dubbla på ettans växel!? 800-1600 Nm på bakhjulet?

Med en kadens på 60 rpm och enkel fysik som säger att effekten är vridmomentet gånger varvtalet så betyder det att du har 3-6 hk motor på din elcykel. Ganska potent cykel det.

 

[JvA72]

Inte för att det är relevant för tråden, men Shimano anger 70Nm och 250W för en av sina vanligare elcykelmotorer som alltså inte är en navmotor. Det är väl bara billiga kinacyklar som har navmotorer idag.

 

[Two stroke man]

Inte för att det är relevant för tråden, men Shimano anger 70Nm och 250W för en av sina vanligare elcykelmotorer som alltså inte är en navmotor. Det är väl bara billiga kinacyklar som har navmotorer idag.

Ja, men det lär ju inte vara på motorns vevaxel utan på pedalarmens axel.
Vilket borde vara uppenbart om du läser mitt inlägg precis före ditt.

Så återigen är vridmomentet en siffra som förvirrar och lurar kunderna beroende på vilken axeln den specificerats.

 

[JvA72]

Ja, men det lär ju inte vara på motorns vevaxel utan på pedalarmens axel.

Vilket borde vara uppenbart om du läser mitt inlägg precis före ditt.

Det är säkert på "utgående axel" vilket är lite mer svårdefinierat än på en konventionell motor.
Vridmomentet på hjulet blir väl däremot ungefär det samma så det ofta inte är någon nämnvärd nedväxling.
Eller hur ser det ut på en mtb, är det nedväxlat på de lägsta växlarna?

 

[MickeZX7R]

Jäkligt potent hoj oavsett, men vem fan vill köra Cross utan en vrålande och högvarvig motor?
En så jordnära konstart ska ryka, ryta o låta.

 

[JvA72]

Jäkligt potent hoj oavsett, men vem fan vill köra Cross utan en vrålande och högvarvig motor?
En så jordnära konstart ska ryka, ryta o låta.

Det kan man tycka, men det är väldigt sällan grannarna till banorna håller med.
Så sällan att ljud/buller är bland det största problemet för banor och klubbar idag.

 

[Startgas]

Det kan man tycka, men det är väldigt sällan grannarna till banorna håller med.
Så sällan att ljud/buller är bland det största problemet för banor och klubbar idag.

Är man cyniskt lagd så kan man tänka sig att det bara är det mest lättillgängliga motivet idag, när hojar med förbränningsmotorer är förbjudna på banorna så kommer det komma andra omöjliga krav.
Jämför med skjutbanorna som fått stänga pga omöjliga krav, där är väl problematiken med högt ljud bara en liten del.
Jag kan tänka mig att det i framtiden blir krav på miljövänliga däck, och svårt för högrisksporter i allmänhet.

 

[JvA72]

Är man cyniskt lagd så kan man tänka sig att det bara är det mest lättillgängliga motivet idag, när hojar med förbränningsmotorer är förbjudna på banorna så kommer det komma andra omöjliga krav.
Jämför med skjutbanorna som fått stänga pga omöjliga krav, där är väl problematiken med högt ljud bara en liten del.
Jag kan tänka mig att det i framtiden blir krav på miljövänliga däck, och svårt för högrisksporter i allmänhet.

Oklart, men det kommer absolut vara ett enklare förhandlingsläge med en elvor än en tvåtaktare utan avgasrening.

 

[Niklasinorr]

Elmotorn i min elcykel har högre vridmoment än vad familjens Simca 1100 GLS hade 1970...

Det enda som händer när man gasar med din Simca är att lyset lyser en aning starkare...

 

[JvA72]

De verkar iaf inte vara oroade över räckvidden från tillverkarens sida. Ambitionen är att köra något MXGP -22 och full säsong -23.

MX Large | Anton Wass interview - Stark Future

Your One Stop Motocross News Site

www.mxlarge.com

 

[Two stroke man]

Det är säkert på "utgående axel" vilket är lite mer svårdefinierat än på en konventionell motor.
Vridmomentet på hjulet blir väl däremot ungefär det samma så det ofta inte är någon nämnvärd nedväxling.
Eller hur ser det ut på en mtb, är det nedväxlat på de lägsta växlarna?

Jag förstår inte frågan? Självklart är lägre växlar nedväxlade, det är ju liksom definitionen av lägre växlar.

 

[Two stroke man]

De verkar iaf inte vara oroade över räckvidden från tillverkarens sida. Ambitionen är att köra något MXGP -22 och full säsong -23.

MX Large | Anton Wass interview - Stark Future

Your One Stop Motocross News Site

www.mxlarge.com

I vilken klass tänkte dom sig då att köra?

 

[Zeromannen]

Spännande! Dock ställer jag mig tveksam till 6 timmars drift med 6kWh batteri. Det är ungefär vad jag har nominellt i min och med 46hk så räcker det inga 6 tim. Däremot finns det dom som lyckats köra 6tim i typ ”teknisk terräng” med 15-20km/h i snittfart. Men det går ju knappast att liknas vid enduroåka där man flåsar genom spåren med spinnande bakhjul.

Men kul med ytterligare en aktör inom segmentet elhojar, där hojen även ser ut som en hoj och inte som nån designstudie som många skapelser gör.

 

[JvA72]

Jag förstår inte frågan? Självklart är lägre växlar nedväxlade, det är ju liksom definitionen av lägre växlar.

Lägre än 1:1.
De allra flesta växlarna är inte en nedväxling på en cykel, de är snarare en uppväxlingen. Stort drev fram, litet bak.

 

[JvA72]

I vilken klass tänkte dom sig då att köra?

Var väl under förhandling med FIM i skrivande stund om jag förstod det rätt.

Antaget kommer de inte vara de enda intressenterna om tekniken är mogen.

 

[Two stroke man]

Lägre än 1:1.
De allra flesta växlarna är inte en nedväxling på en cykel, de är snarare en uppväxlingen. Stort drev fram, litet bak.

Ja, en MTB som jag hänvisade till tidigare har lägre än 1:1. Racercyklarna kanske inte har lägre än 1:1.