Triumph Street Triple-tråden

[doolar]

Vänner, nu var det länge sedan jag skrev här men hoppas någon kan hjälpa mig. Jag har en street triple från 2009 som är paj :-(.

Efter googling och hjälp med mek har det konstaterats att det brunnit i en kabelhärva vilket gör att den inte tar laddning. Jag behöver byta dessa kabelhärvor.
Var köper man sådant?
De borde heta Regulator rectifier cable MOSFET och den andra heter Stator.
Nån som kan hjälpa till med part number eller hinta mig om var jag kan köpa dessa kablar utan att bli ruinerad?

Om kablarna inte brunnit upp totalt så bör det finnas en klisterlapp på där du kan läsa ut delnummer. Jag hade sedan försökt hitta kabelhärvorna på mc-skrot eller Ebay i UK.

Sedan är ju frågan varför kablaget har brunnit - det är en orsak jag skulle vilja ha reda på. Kortis? Reg/rec slut? Något annat? Annars är ju risken att du bränner ditt nya kablage med en gång.

 

[irish]

Om jag inte minns helt fel så blev det en recall på just regulatorn för den årsmodellen (bytte på min -10 då det begav sig). Kanske vore en idé att kolla upp om det bytet gjorts?
https://www.triumphmotorcycles.com/safety-recall-search

 

[duckie]

Tack för era svar....

Det står "no safety recall" när jag trycker in mitt vin-nr. Betyder det att den är utbytt tidigare?

 

[Old Badger]

Tack för era svar....

Det står "no safety recall" när jag trycker in mitt vin-nr. Betyder det att den är utbytt tidigare?

Japp. Jag kollade på min Daytona och mina bränslekopplingar i plast är inte bytta men jag behöver inte metallkopplingar utan backventil så jag har köpt egna CPC-kopplingar.

£ 200 någonting tar WoT för original men det finns andra som är billigare men det kan betyda ombyggnad.
£ 100 och det verkar som det är längden på kablaget som skiljer.
https://www.electrexworld.co.uk/cgi-bin/sh000001.pl?WD=daytona 955&PN=RR690.html#SID=439
https://www.electrexworld.co.uk/cgi...I-Speed-Triple-Tiger-Sprint-1050.html#SID=439

 

[duckie]

nummer 2 här på skissen, är det inget jag behöver byta? Kablarna som brunnit går ju ihop med den delen, själva infäsntingen verkar ju skadad.
https://www.worldoftriumph.com/collections/100061975-0-2?type=street-triple-r-to-vin-560476

 

[Old Badger]

nummer 2 här på skissen, är det inget jag behöver byta? Kablarna som brunnit går ju ihop med den delen, själva infäsntingen verkar ju skadad.
https://www.worldoftriumph.com/collections/100061975-0-2?type=street-triple-r-to-vin-560476

Då är det troligen inte laddningsregulatorn som är problemet utan kablaget som brunnit. Det de flesta skulle gjort är bara kapat, skarvat och satt ihop med den koppling man hittar. Skitjobbigt för nästa ägare men fungerar för stunden. Vet tyvärr inte vilka som tillverkar originalkopplingarna...
Att köpa en extra alternator, nr 2, och sladden, nr 16, känns ju lite dyrt men skulle lösa ditt problem. Träligt kan man säga. Tidigare var det ett sydkoreanskt företag som tillverkade de elektriska kopplingarna men kommer inte ihåg namnet och vet inte om det är samma på Stret Triple. Tyvärr...

 

[irish]

nummer 2 här på skissen, är det inget jag behöver byta? Kablarna som brunnit går ju ihop med den delen, själva infäsntingen verkar ju skadad.
https://www.worldoftriumph.com/collections/100061975-0-2?type=street-triple-r-to-vin-560476

Har ni mätt upp stator och/eller regulatorn och bekräftat fel? Eller bara inspekterat kablarna?

 

[duckie]

Har ni mätt upp stator och/eller regulatorn och bekräftat fel? Eller bara inspekterat kablarna?

Nej, hur gör jag det? Jag ser ju bara att kablarna har brunnit av.

 

[duckie]

Vi tänker hard wajra kablaget och hoppas på det bästa :-/

 

[thruxtonerich]

Vi tänker hard wajra kablaget och hoppas på det bästa :-/

Ingen bra ide. Du behöver mäta enl. bifogad fil, https://www.triumphrat.net/threads/charging-system-diagnostics-rectifier-regulator-upgrade.104504/
Jag har bränt 2 st mosfet regulatorer sannolikt pga defekt batteri. Efter byte regulator och nytt batteri har det funkat i 2 år nu.

 

[Old Badger]

Nej, hur gör jag det? Jag ser ju bara att kablarna har brunnit av.

Vi tänker hard wajra kablaget och hoppas på det bästa :-/

Du måste ändå kapa bort det som smält för att skarva. Hur man gör för att få fram rätt värden i laddregulatorn vet jag inte men mellan de tre faserna ska det inte vara avbrott och mot jord ska det vara oändligt.

Någon kan det kanske bättre men det skulle jag gjort. Och mätt kablaget till laddregulatorn så det inte är kortis där. Har du kortis och hoppas på det bästa så brinner det igen. Den sitter lite utsatt framför bakhjulet så har du tur har det blivit överslag där.

Nu har jag inte semester än annars är det trevliga vägar till Borlänge.

Läs länken i inlägget ovan. Jag har bara skummat men vet att DEcosse vet vad han pratar om!

 

[duckie]

Kunde inte testa eftersom den är demonterad (tank borta, den brunna kabelkopplingen bortklippt etc - men nu är kablarna rensade, förstärkta och hopkopplade med krympslang och allt vad det heter.
Snart dags för funktionstest.... :nervös



Har gjort enligt den här prnicipen: https://www.youtube.com/watch?v=I7aEfThHS2Q


edit, youtubelänk

 

[SwePace]

En gummifråga. Eller rättare sagt, tryck i gummit.

På min -17 sitter nu M7rr. Inget ont sagt om dem. Men vilket tryck anser ni bättre vetande att det ska vara för gatkörning? Som utgångspunkt menar jag, är medveten om att smaken och egenskaper är olika för olika piloter.

Specat enligt handboken är väl typ 2,9 bar bak och 2,5 bar fram som i "alla andra handböcker"

 

[doolar]

En gummifråga. Eller rättare sagt, tryck i gummit.

På min -17 sitter nu M7rr. Inget ont sagt om dem. Men vilket tryck anser ni bättre vetande att det ska vara för gatkörning? Som utgångspunkt menar jag, är medveten om att smaken och egenskaper är olika för olika piloter.

Specat enligt handboken är väl typ 2,9 bar bak och 2,5 bar fram som i "alla andra handböcker"

2.35 bar fram och 2,9 bar bak står det i min manual. På tok för högt tryck bak tycker jag. Kör också M7RR. För min körstil och vikt (73 kg i kallingarna) så är 2,5 bar både fram och bak lagom vid gatkörning. Riktigt varma dagar med aktiv körning sänker jag till 2,4 bar. Med 50 liters väskor på cutsen så höjer jag till 2,7 ish bak beroende på värmen.

När jag hade hojen på service nu sist hade verkstaden justerat upp trycket till 2,9 bar bak - och det märktes. Kändes som om någon skruvat ett varv eller två på preloaden bak, stenhårt och studsigt.

Jag har provat mig fram, 2,2, 2,4, 2,5 och 2,6 bar. Valde det som kändes bäst. Gör jag rätt? Vet inte... Men känns det bra, är det förmodligen det också. Och 2,9 bar är rena studsfestivalen för mig.

Den här videon tycker jag är bra och Dave Moss vet vad han snackar om:

 

[Geten]

En gummifråga. Eller rättare sagt, tryck i gummit.

På min -17 sitter nu M7rr. Inget ont sagt om dem. Men vilket tryck anser ni bättre vetande att det ska vara för gatkörning? Som utgångspunkt menar jag, är medveten om att smaken och egenskaper är olika för olika piloter.

Specat enligt handboken är väl typ 2,9 bar bak och 2,5 bar fram som i "alla andra handböcker"

Alltid kört efter manual på gatdäck, både på bana och gata. Såvida däcktillverkaren inte anger något annat.
Många gatdäck blir lätt överhettade vid för lågt däckdryck och aktiv körning.

 

[doolar]

Alltid kört efter manual på gatdäck, både på bana och gata. Såvida däcktillverkaren inte anger något annat.
Många gatdäck blir lätt överhettade vid för lågt däckdryck och aktiv körning.

Du får ha en jeffla fart för att överhetta ett modernt sportdäck på gata är min erfarenhet. Det är inte många vägsträckor där jag ligger på sidan av däcket hela tiden, det är raksträckor med långsammare tempo ganska ofta.

Men därav att däcktryck är individuellt. Jag tycker väl det är kul att ifrågasätta manualens däcktryck. Vilka parametrar måste tillverkaren tänka på och sätta trycket efter? Jag tror att maxlast är nära sanningen med 2,9 bar bak.

 

[SwePace]

Alltid kört efter manual på gatdäck, både på bana och gata. Såvida däcktillverkaren inte anger något annat.
Många gatdäck blir lätt överhettade vid för lågt däckdryck och aktiv körning.

Har kört bana som gata uteslutande med PR4 i flera år på tre olika hojar av olika typ med manualens tryck. De gånger jag klotat har det inte varit pga trycket iaf. Inte för att jag har jättehögt tempo men 1.12 på sviestad med en 701sm känns ok som glad amatör utan tävlingsinstinkt.

Varför jag frågade är pga att det är ett för mig nytt däck och att jag nu är mer nyfiken på däckdryck och fjädringsinställning än tidigare.

Hursom så tror jag att jag kommer jag utgå från manualen. Är jag nöjd så stannar jag där. Men det gör jag nog inte...

Dave Moss är intressant att titta på.

 

[thruxtonerich]

Nu kör jag inte samma däck utan D.sportsmart TT, tryck bak 2,5 och fram 2,2 vid gatkörning. På banan sänker jag till 2,0 bak och 2,0 fram. Att överhetta ett däck på gatan är väl nästan omöjligt!?

 

[doolar]

Håll utkik i brevlådan ni som kör RS - fick idag hem "Safety Recall" angående bromsbeläggen fram, där friktionsmaterialet kan lossna från beläggen. Det är ett fel jag INTE vill råka ut för!

 

[heman81]

Håll utkik i brevlådan ni som kör RS - fick idag hem "Safety Recall" angående bromsbeläggen fram, där friktionsmaterialet kan lossna från beläggen. Det är ett fel jag INTE vill råka ut för!

Verkar inte gälla samtliga rs. Får inte upp något när jag söker på mitt VIN-nummer iaf.