Vad håller Honda på med??

[CBR1]

2013 släppte Honda sin nya CB 1100 till ett pris av 122,000 riksdaler. Hojåkares reaktioner var att priset var för högt vilket kan stämma eftersom jag inte sett en enda ute på vägarna.
Nu fyra år senare släpper dem en förbättrad version av CB 1100 och begär 139,900 för standard modellen och 144,900 för RS modellen, är detta Hondas hyllvärmare 2017 ?

Nya Fireblade kostar i grundutförande 199,000 utveckling kostar kosing därför så kryddar dem SP2 versionen till hiskeliga 285,000

Honda ligger nu prismässigt i Ducatiland i mitt tycke, hur stor är chansen att man ska få se en SP2 på en bandag 2017 ? 3-5% om än så högt.

 

[Bojje]

Yamaha har lyckats vända trenden, de var lite inne på samma spar som Honda är i just nu.

Suzuki är på g.

Honda har haft ännu bättre förutsättningar än dessa företag men fortsätter i samma nedåtgående riktning år efter år. Jag får en känsla av att Honda säljer mer "nyttofordon" än rena nöjesmaskiner - det kanske är därför vi inte hittar något som tilltalar oss sporthojsentusiaster?

Och sen priset! Yamaha och Suzuki har båda lyckats bra (MT modellerna samt GSX streetfightern... GSXR lär bli konkurrenskraftig i pris med), men vad sysslar Honda med?

1299 Panigale S är väl billigare än en SP2?

 

[CBR1]

Ducati 1299 S kostar 2017 hos återförsäljare 270,900:-
då får man öhlinfjädring som är elektronisk fram plus smidda aluminiumfälgar och en framskärm i kolfiber.

 

[Oktanhalt]

Renodlade sporthojar säljer ju inte direkt som smör. Inte konstigt om Honda, likt de flesta andra tillverkare, väljer att huvudsakligen satsa på andra segment. (Med det sagt tycker jag deras kommande Fireblade är grymt läcker).

Prissättningen har jag också funderat lite över. Nuförtiden är väl inte en Honda direkt bättre kvalitetsmässigt än vilket annat märke som helst? Och inte är det ett särskilt exotiskt märke heller. Helt klart lever de på gamla meriter här.

Däremot verkar det tyvärr vara en pågående trend bland i stort sett alla tillverkare att kompromissa lite för mycket. Man når sällan hela vägen fram. Just Honda kommer ju t e x ut med en CRF250 Rally. En lättare dual sport med rätt tillbehör redan från tillverkarhåll var det verkligen inte igår vi fick. Bara ett problem: varför 250 och inte 450? Har hittills inte stött på någon som inte hellre tagit en större motor för ändamålet.

Det sistnämnda är som sagt inte unikt för Honda. Yamahas nya scrambler har samma markfrigång som glidaren den är baserad på, Moto Guzzis retromodeller har mindre effekt än vad originalen hade för 40 år sedan etc. Och när var det egentligen vi fick en sporthoj under 500 kubik som inte väger i princip lika mycket som literhojarna, med vettiga komponenter dessutom? Det var faktiskt bättre förr i många avseenden.

 

[CBR1]

Precis som du säger "varför är de nya sämre än de gamla" där kan jag bara hålla med dig.
Ute i mitt garage står en gammelhonda CB1100F -83 med 100 hästar i motorn, dagens CB1100 har 89,7 hästkrafter.
I mitt tycke skulle den hojen ha 110 hk för att funka bättre vid de tillfällen man är två på hojen.

 

[MR Z]

Ja jösses vad håller de på med? De flesta Hondor ser ut som stryk, nya AfricaTwinen och Bladen undantagna.
Bladens prissättning är ju ett annat aber: klenast motor ( på pappret iallafall) av alla 1000cc sporthoj, ändå dyrast! Bara Panigale är dyrare med 217 k.
BMW 180k
Aprilia 161k
Kawasaki 179k
Yamaha 187k
Honda 200k!

Nog lockar en RSV4RR + 40000 i näven mer än en överprisad Honda!

 

[sportbilsentusi]

Nuförtiden är väl inte en Honda direkt bättre kvalitetsmässigt än vilket annat märke som helst? Och inte är det ett särskilt exotiskt märke heller. Helt klart lever de på gamla meriter här.

Med tanke på de trådar med fel som drabbar hojar kan man dra vissa slutsatser.
Mitt intryck är att dessa trådan sällan handlar om Hondor.

 

[sportbilsentusi]

BMW 180k
Aprilia 161k
Kawasaki 179k
Yamaha 187k
Honda 200k!

Nyaste modellen = dyrast?

Jo RSV4RR + 40000 i näven lockar givetvis mer.

 

[MR Z]

Precis som du säger "varför är de nya sämre än de gamla" där kan jag bara hålla med dig.
Ute i mitt garage står en gammelhonda CB1100F -83 med 100 hästar i motorn, dagens CB1100 har 89,7 hästkrafter.
I mitt tycke skulle den hojen ha 110 hk för att funka bättre vid de tillfällen man är två på hojen.

Hur är det ens tekniskt möjligt att ur en 16v radfyra på 1140cc med insprutning endast plocka ut 90 hk?! Går vevaxel trögt eller tänder motorn strax innan nedre dödpunkt? Ska bensinen spädas ut eller vadå?
145.000:- har de tänkt att man ska betala.
Jo men tack för kaffet!

 

[BrooklynS]

Med tanke på de trådar med fel som drabbar hojar kan man dra vissa slutsatser.
Mitt intryck är att dessa trådan sällan handlar om Hondor.

Min tanke är nog att Honda vänder sig till andra typer av kunder än de som köper tex Aprilia, BMW och KTM.
Hondaköparen letar en hoj som funkar år ut och år in utan krångel. Förra Hondan kördes 12.000 mil på 8 år utan en misständning och nu är det dags att byta. Samma med första Hondan som köptes 1983... osv.

Inte sällan står det en bil i form av Toyota (eller Honda) i garaget redan. Aldrig ens öppnat huven på fyra år.

 

[Bandidos_Peking]

Hondaköparen letar en hoj som funkar år ut och år in utan krångel.

Vilka stolpskott till konsumenter det finns! Själv kör jag Renault och KTM - de spenderar mer tid hos verkstan än på vägen. Precis som jag vill ha det!

 

[FettSnok]

Min tanke är nog att Honda vänder sig till andra typer av kunder än de som köper tex Aprilia, BMW och KTM.
Hondaköparen letar en hoj som funkar år ut och år in utan krångel. Förra Hondan kördes 12.000 mil på 8 år utan en misständning och nu är det dags att byta. Samma med första Hondan som köptes 1983...
Inte sällan står det en bil i form av Toyota (eller Honda) i garaget redan. Aldrig ens öppnat huven på fyra år.

Visst är det så. I garaget står aprilia. Hondan(bil) får stå utanför.

 

[FettSnok]

Ja jösses vad håller de på med? De flesta Hondor ser ut som stryk, nya AfricaTwinen och Bladen undantagna.
Bladens prissättning är ju ett annat aber: klenast motor ( på pappret iallafall) av alla 1000cc sporthoj, ändå dyrast! Bara Panigale är dyrare med 217 k.
BMW 180k
Aprilia 161k
Kawasaki 179k
Yamaha 187k
Honda 200k!

Nog lockar en RSV4RR + 40000 i näven mer än en överprisad Honda!

Du kan laga gaaaaaanska mycket efter garantin gått ut för 40lök. Och lär dig något också.

 

[BrooklynS]

Du kan laga gaaaaaanska mycket efter garantin gått ut för 40lök. Och lär dig något också.

Jo, man lär sig att köpa Honda i fortsättningen...

Nä jag håller med, på en hoj spelar andra saker större roll.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[Broder Gavira]

Kommer köpa DiREckT när den lanseras!

 

[MR Z]

View attachment 434660
Kommer köpa DiREckT när den lanseras!

Ur den där superläckra koncepthojen blir det väl på Honda-vis en ny Vardera på 260kg och 80 hästar...

 

[MR Z]

Varadero ska det stå!

 

[Old Badger]

Vaerenurå?

 

[SJP]

Nya Fireblade kostar i grundutförande 199,000 utveckling kostar kosing därför så kryddar dem SP2 versionen till hiskeliga 285,000

Honda ligger nu prismässigt i Ducatiland i mitt tycke, hur stor är chansen att man ska få se en SP2 på en bandag 2017 ? 3-5% om än så högt.

Ducati 1299 S kostar 2017 hos återförsäljare 270,900:-
då får man öhlinfjädring som är elektronisk fram plus smidda aluminiumfälgar och en framskärm i kolfiber.

Känns oschysst att yxa eldbladet redan innan den lanserats, och siffror talar ju absolut inte hela historien, även om barhängsskryt alltid hållit värde hos sporthojsklientellet. Men klart står ju att för det priset måste den vara riktigt jävulskt bra. Det kommer inte att räcka att vara en bra rundad allsidare mer, åtminstone SP2'an måste sikta på att vara _bäst_ i mitt tycke, en japps för nästan 300 lök bara måste sopa mattan om man skall kunna ta den seriöst.

Däremot verkar det tyvärr vara en pågående trend bland i stort sett alla tillverkare att kompromissa lite för mycket. Man når sällan hela vägen fram. Just Honda kommer ju t e x ut med en CRF250 Rally. En lättare dual sport med rätt tillbehör redan från tillverkarhåll var det verkligen inte igår vi fick. Bara ett problem: varför 250 och inte 450? Har hittills inte stött på någon som inte hellre tagit en större motor för ändamålet.

Håller helt klart med angående crf rally. Blev riktigt uppspelt när jag såg den, och började googla, tro fan man blev besviken när man insåg att 450'n endast var en tävlingscykel från hrc och cykeln de visade upp bara fanns att tillgå som en ynka 250. En riktigt lätt och snygg äventyrscykel att ha på sidan av sporthojen och busa i skiten med, perfekt. Men 250 känns som att det begränsar användningsområdet lite för mycket, visst, för mig som inte kört mycket offroad hade det antagligen räckt långt i skogen, så länge vikten är låg, men så fort du kommer till en grusväg är jag rädd att den kommer att kännas vek. Skall den användas som äventyrshoj så innebär det ju också en del transportsträckor på asfalt, och kanske till och med någon kilometer motorväg, och då är jag rädd att det är helt jäkla kört. Det sagt skulle jag gärna prova en vid någon demodag, för hade det inte vart skoj att bli bevisad fel, ibland?

 

[Startgas]

Håller helt klart med angående crf rally. Blev riktigt uppspelt när jag såg den, och började googla, tro fan man blev besviken när man insåg att 450'n endast var en tävlingscykel från hrc och cykeln de visade upp bara fanns att tillgå som en ynka 250. En riktigt lätt och snygg äventyrscykel att ha på sidan av sporthojen och busa i skiten med, perfekt. Men 250 känns som att det begränsar användningsområdet lite för mycket, visst, för mig som inte kört mycket offroad hade det antagligen räckt långt i skogen, så länge vikten är låg, men så fort du kommer till en grusväg är jag rädd att den kommer att kännas vek. Skall den användas som äventyrshoj så innebär det ju också en del transportsträckor på asfalt, och kanske till och med någon kilometer motorväg, och då är jag rädd att det är helt jäkla kört. Det sagt skulle jag gärna prova en vid någon demodag, för hade det inte vart skoj att bli bevisad fel, ibland?

Ja, det var just det. Tyvärr var den ju inte så lätt ändå, 157kg. Det är 3 kilo mindre än min XT600 från 89, som hade dubbla effekten...